Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 Prisvinnertest, motor, kjøring og forbruk

La oss legge kald materie bak oss og fordype oss i sjelen til Dacia Lodge. Inntil nå, analysen på hans eksteriør og interiørdesign Det etterlater en bittersøt smak i munnen vår. Er han lave kostnader et klokt valg i minivan-segmentet? For å løse dette og alle de andre spørsmålene, trykk på den delen jeg liker best...kjøring.

uten frykt eller kompleks

I mellomtiden begynner jeg å tenke. Denne testen er ikke en enkel test, den puster inn en mer hjemmekoselig luft. Som en skuespiller skal komme på papiretJeg må bli det mulig klient som tenker på å skaffe seg en Dacia Lodge. Og det beholder noen veldefinerte egenskaper: middelaldrende foreldre som trenger et kjøretøy for å reise komfortabelt med hele familien.

Ikke for karakterisert, men hvis jeg tror meg selv et geni av tolkning, vri jeg på den enkle nøkkelen og starter motor. Ved å dra nytte av bakgrunnsmusikken som den subtilt produserer, presenterer jeg den for deg: under panseret TCe 1.2 på 115 hk. Mekanikk arvet fra Renault som kompenserer for lavt slagvolum med kobling av turbo, direkte innsprøytning og intercooler. Et valg som til å begynne med ikke virker for meg som det mest vellykkede, men som jeg stoler på at det vil klare å ta Jeg svelger ordene mine.

Før du kan tilbakelegge de første kilometerne på motorveien, Toca avtale med kaoset hva det vil si å forlate en by som Madrid i rushtiden. Men alt har sin gode del, takket være den kvelende trafikken begynner jeg å gjøre meg kjent med Dacia Lodge. Fra utsiden virker den mer kompakt enn den er, og med håndteringen skjer det samme. De fire og en halv meterne den måler er enkle å styre og styringen, hydraulisk assistert, fungerer som den skal.

vanskelig å rangere

Så snart jeg legger adressen Extremadura innser jeg at turen ikke vil inkludere en vakker reise. De viento fra siden er den intens og gjør ikke noe mer enn å slå dekket på Lodgy med energi. I denne delen ruller den ikke for sittende: den klumpete strukturen spiller mot oss og får oss til å trå i frykt. I tillegg kommer rettferdig kvalifikasjonen han fikk i testene av eurocap, med tre stjerner, mater mer hvis det er den tvilen.

Det er på tide å ta et kort stopp for å besøke hovedstaden i provinsen Badajoz. Merket sikrer at kjøretøyet vårt ikke krever mer enn 6 liter i gjennomsnitt hver 100 km under normale forhold. Til nå viser kjørecomputeren 7.2 l / 100 km, tall som gjenspeiler at Dacia Lodge Nei. fortsett for mye hvis vi tar hensyn til virulensen som luften rystet oss med og gjennomsnittshastigheten vi har holdt, 120 km/t. Praktisk talt i hele ruten har vi gjort bruk av fartsbegrenser. Et riktig fungerende system som på uforklarlig vis ikke følger med den berømte "cruisefarten" og som er plassert i en uoverkommelig posisjon.

Smil og tårer

Denne første turen har hjulpet meg til å lære om historien. Jeg er helt sikker på at Christopher Columbus brukte en Nettleseren lik den som er innlemmet i testenheten vår for å nå Las Indias ... og se hvor det endte. Forhåpentligvis er det en isolert fiasko, for jeg forsikrer deg om at med den ville du ikke engang kunne nå Italia, og at de sier at alle veier fører til Roma...

Vitser til side, den Dacia Lodge Du har en ny sjanse til å blende meg. De Riksvei som tar meg til byen min, Llerena, er en av de travleste i samfunnet, og her TCe 115 hkHan vil vise meg hva han er i stand til. For nå er det på tide å sette ned farten og slå på gassen. Jeg liker lekenheten som denne thrusteren reagerer med. Høydepunktet i denne delen er at den klarer å gjøre det selv i lavere posisjoner av revolusjonsdisken. En «glede» som bekreftes hvis vi ser på tiden den klarer å hente seg inn på: 14 sekunder igjen fra 80-120 km/t på femte gir.

En av kalk, og en annen av sand. dette er hvordan jeg føler om dette Dacia Lodge. Til tross for dette kan jeg ikke nekte for at seksjonene var halte kjøretøyet ventet på meg, ikke glem at vi flyter i dette lavprisuniverset. Likevel må jeg si at resten får et smil ut av meg. En av de største synderne bak denne vennlige gesten? De suspensjon. Minivan-genet hans får ham til å svinge akkurat, idioten er i stand til å kontrollere dekket uten å få oss til å vingle for mye. Og det er at til tross for at den er skapt for komforten til passasjerene, et mål som den oppfyller, forventet jeg noen mer "myke" fjærer.

Attraktivt funksjonelt og... farlig?

På den annen side er en annen grunn til å smile uten å nøle å innse at din firehjuls venn, er ikke en vampyr. Etter å ha forlatt veien igjen, og kontrollert pedalen ved lovlig grense, 100 km/t, Dacia Lodge har gjort opp med 6.3 l / 100 km. Selvfølgelig, ikke syng seier. Dette tallet øker uten rettsmidler når du begår den uforskammethet å slentre uten mål... og uten Start-Stopp. Instrumentklyngen reflekterer nå 8 l / 100 km. Selv om de kanskje ikke virker som det, er de svært begrensede nivåer for et kjøretøy av denne klassen.

Hvis du noen gang bestemmer deg for å plukke opp «babysetet» og tør å gjøre litt bølle, det vil si å trene på en mer sporty kjøring, kan du stole på kjørehjelp levert av ESP, et system som er helt nytt. Mitt tips er ikke prøv å oppdage grensene, jeg har mange grunner. For å gi deg et eksempel, hvis du våger å gå over en fartsdump som er typisk for de som invaderer en by - i noen av dem kan du øve deg på klatring - uten delikatesser, vil du kunne høre en symfoni av knirking og merkelige lyder som har ingenting å misunne gruppen Mayumana.

Generelt, og sett et annet punkt og til side for denne testen, kan propellen som driver forhjulene finnes få Pegas. Den vil ikke presse som en Mercedes G AMG, men nok dens 115 hk og 190 Nm for å gi deg litt annen glede. De kraftlevering tar små hull, og den er ikke så lineær som den burde være. Små tuningdetaljer som ikke gjør turen din med familien bitter. En annen grunn til å puste lettet ut er på grunn av oppførselen til girkasse fem hastigheter. Jeg likte Renault Clio som vi testet for ikke så lenge siden, og logisk sett synes jeg det samme om denne.

Data, data og data... CPUen har allerede mottatt nok, ikke sant? La oss gjøre det samme og snakke om konklusjoner i morgen, i den siste delen av testen av Dacia Lodge.

Mer informasjon - Test Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 Prisvinner, eksteriør og interiørdesign