Dacia Sandero 1.5 dCi 90 CV test, utstyr, pris og konklusjoner

Vi kommer i dag til den siste analysen av vår Dacia Sandero test. I disse dager siden har vi kjent lavkostnadsverktøyet gjennom en gjennomgang av det design, beboelighet og stamme, men også ta en titt på din oppførsel, motor og forbruk. I dag er det på tide å avslutte testen ved å analysere utstyr, rekkevidde og pris.

Vår Sandero ble konfigurert som den høyeste innsatsen tilgjengelig uten å telle, ja, med alle tilgjengelige alternativer. Derfor hadde vår Sandero motoren 1.5 dCi 90 hk og ble assosiert med finishen prisvinner, en kombinasjon som er tilgjengelig fra 11.500 XNUMX euro.

en enkel rekkevidde

Utvalget av versjoner av Dacia Sandero er ekstremt enkelt, siden det bare har fire alternativer. Grunnfinishen kalles Base, er kun tilgjengelig med den mindre kraftige 75-hestekrefters bensinmotoren, og leveres som standard med platefelger, umalte støtfangere, varme, servostyring, ESP, kjørelys og lite annet.

Over er finishen Miljø, som legger til støtfangere i karosserifarge, sentrallås, lys i bagasjerommet el elektriske vinduer foran. Hovedforskjellen er at fra denne finishen kan vi allerede velge valgfritt utstyr gjennom pakker for å fullføre utstyret.

Over er finishen Rygg unna, som faktisk er den dyreste, og modifiserer i utgangspunktet utseendet til vår Sandero med plastbeskyttelse, 16-tommers platemetallhjul, takbøyler og tåkelys. Den er kun tilgjengelig med de to kraftigste motorene.

Endelig er vi i mål Laureat, den høyeste av utvalget, den som spiller i testen vår og du ser på bilder. Denne versjonen legger til (bortsett fra det estetiske settet til Stepway) 15-tommers platemetallhjul, datamaskin ombord, elektrisk justerbare speil, ratt og førersete justerbart i høyden eller Dacia Plug&Radio med kontroller bak rattet.

Som vi kan se, er det ikke noe overflødig utstyr eller i den høyeste finishen. For dette må vi gå gjennom valgfri utstyrsliste blant annet kan vi velge elementer som lettmetallfelger, elektriske bakruter, klimaanlegg, parkeringssensorer bak, navigator eller hastighetsregulator/begrenser. De Nettleseren valgfritt den har en berøringsskjerm, den er enkel å bruke, men veiledningen bør være mer presis.

Dacia Sandero-serien

La Dacia Sandero-serien del i Spania på 8.400 euro, som vi kan gi rabatt på noen eventuelle rabatter hos forhandleren. Dacia Sandero-serien er som følger:

• Sandero Base 1.2 75 hk 8.400 euro
• Sandero Ambiance 1.2 75 hk 9.200 euro
• Sandero Laureate 1.2 75 hk 9.800 XNUMX euro
• Sandero Laureate 1.2 75 hk LPG 10.300 XNUMX euro
• Sandero Laureate 0.9 TCe 90 hk 10.500 XNUMX euro
• Sandero Stepway 0.9 TCe 90 hk 10.500 XNUMX euro
• Sandero Ambiance dCi 75 hk 10.300 XNUMX euro
• Sandero Laureate dCi 75 hk 10.900 XNUMX euro
• Sandero Laureate dCi 90 hk 11.500 XNUMX euro
• Sandero Stepway dCi 90 hk 12.500 euro

Vår dom

Sannheten er at jeg gikk inn i Dacia Sandero og ønsket å slette enhver form for fordommer fra hodet mitt. Jeg ønsket å sette meg inn i skoene til en kjøper som ikke leter etter en bil som en refleksjon av hans image, og heller ikke leter etter den nyeste teknologien eller de beste funksjonene, men bare en bil å flytte rundt på, rimelig og energieffektiv.

Slik sett godkjenner Sandero uten problemer. Det er en så enkel bil at det er vanskelig å finne feil på den, siden den ikke har for mange ting som er predisponert for å ikke overbevise deg, selv i denne high-end Laureate-versjonen. Jeg er sikker på at noen ville se etter en. høyere kvalitet innvendig, men det har heller ikke vært skummelt, og den største ulempen jeg kunne ha er fraværet av polstring på albuestøttene på dørene og det veldig merkelige arrangementet av kontrollene i den sentrale delen av dashbordet, nærmere bestemt kontrollen. av regulatoren / hastighetsbegrenseren.

Dette problemet, som den deler med Renault, ser forresten ut til å forsvinne noe når vi begynner å måle innvendig plass. Og det er at under et kompakt karosseri har vi god mengde innvendig plass, en kilde til å ikke leke med umulige former for karosseriet. Dermed vil fire voksne reise uten plassproblem, selv en femtedel i det sentrale baksetet hvis det ikke er veldig korpulent.

Den 1.5 hestekrefters 90 dCi-motoren er en blokk som alltid går gode opplevelser når det gjelder forbruk. 4 l/100 km i snitt i vår test sier alt, at det er en rimelig bil som heller ikke er særlig tørst. Hvis vår bruk er basert på byen, vil det være mer hensiktsmessig å velge et bensinalternativ.

Når det gjelder de to kraftigste motorene, er de helt egnet for å komme trygt ut på veien, med en ECO-modus som dekker ytelsen i bytte mot mindre forbruk, men som vi kan deaktivere for bedre respons. Ja motorisolasjon vil bli satt pris på på hytta noe mer gjennomført.

Å rulle er ikke det mest behagelige, selv om hovedpersonen hans går den veien. kanskje litt mindre enn tørrhet i ødelagte områder gi deg en høyere poengsum i denne delen. Uansett er det et komfortabelt kjøretøy generelt sett som det er nødvendig å kritisere noen seter som er for enkle som vil få deg til å se etter posisjonen din igjen i kurver. Vi savner også et ratt med dybderegulering.

Kort sagt, jeg likte Dacia Sandero, hvis det jeg leter etter er en enkel bil, et rimelig transportverktøy og lavt forbruk. Det er en bil uten ambisjoner, som et kjøretøy ikke er noe mer enn et transportmiddel for. For de som leter etter det ekstra bildet eller som tør med en enkel bane i helgen, kan Sandero Stepway også være et godt alternativ.