Test DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 136 CV

100 % elektriske kjøretøyer sprer seg. Derfor, i Actualidad Motor Vi ønsker å sette oss bak rattet til så mange som mulig og dermed kunne fortelle deg hvordan de oppfører seg og om de utvikler seg til å være et godt kjøpsalternativ. Denne uken er det tur til DS 3 Crossback E-Tense. En bil med svært interessante kvaliteter, både for fordelene som elbil, og for proporsjonene midt mellom en kompakt og en SUV.

Premiummerket til PSA Group har passet spesielt på å gi denne Crossbacken en god dose kvalitet og komfort. Men i tillegg til de vanlige kontrollene, tester vi den på det svake punktet til nesten enhver elektrisk: dens autonomi.

DS 3 Crossback er en bil litt spesiell med tanke på dimensjoner. Fra utsiden ser man at det ikke akkurat er en SUV eller en kompakt, med sine 1,53 meter høye, 4,12 meter lange og 1,79 meter brede. Proporsjoner som passer denne elektriske versjonen veldig bra, fordi de gir den fordeler som f.eks enkel tilgang o større synlighet, synd å nås straffe forbruk betydelig.

Dette lagt til de moderne og sofistikerte linjene gir den et originalt utseende, men ikke for prangende. Det eneste unntaket fra sistnevnte er den nedre kanten av bakrutene, som følger en sti oppover, uvanlig i dagens biler.

Tidene endrer seg og DS vil at det skal vises

Til tross for sine dimensjoner og utvendig design, hvor det er mest originalitet du ønsker å overføre DS er i interiør. Det første som dukker opp i kabinen på DS 3 Crossback er diamantformede knapper som dekker midtkonsollen. Når du prøver å klemme dem for første gang, er det overraskende at de er det berøringsflater som en lett berøring er nok til å aktivere hver funksjon.

Gjennom dem kan stereoanlegg, klimaanlegg, navigasjon, handsfree, applikasjoner og setevarme vises på skjermen. I tillegg til energistyringsskjermen og en annen hvor du kan konfigurere bilens alternativer. bare den advarsel, som er plassert i den nedre sentrale diamanten, er en konvensjonell knapp som vi kan senke som vanlig.

Under dette sentral sone er start knapp. En mye sjeldnere plass enn bak høyre side av rattet, det er der de fleste biler med parkeringsfunksjon har det. nøkkelfri start. Nettopp fordi den er i et område hvor det er lettere å trykke på den ved et uhell, passer forsinkelsen de har satt på denne knappen godt. Det er du må holde den nede i noen sekunder for å slå drivverket på eller av. Noe som vi også har sett i andre PSA gruppebiler som f.eks nye opel corsa.

Rett under er midthull der det er trådløs lader (ekstrautstyr) og to knapper på hver side: en for den elektriske parkeringsbremsen og en for kjøremodusene (ECO, Normal og Sport). Her merkes igjen innsatsen som DS har lagt ned i designet, pga 12V og USB-uttak, som kan bryte den estetiske harmonien noe, er fjernet fra dette området for å avslutte i det sentrale armlenet. Der er de mye mer skjult uten å være for ukomfortable å bruke.

I sentrum er det bare berøringsskjerm der alle funksjoner kan kontrolleres. Deres kjøring es flytende, rask og intuitiv. Det tar ikke lang tid å koble telefonen til Bluetooth og administrere de mest dagligdagse funksjonene.

Hvis vi går til hjulet ser vi at designet også er veldig forsiktig med skinn med hvite sømmer i midten og ringen. I tillegg til et diamantformet hull for å gi den kontinuitet med resten av hytta. Knappene er i samme glanssvarte finish som berøringsknappene på midtkonsollen og er enkle å bruke.

Dette er hovedsakelig fordi cruisekontroll administreres fra en uavhengig kontroll, under kontroll av blinklysene. Dette forresten ikke så lett å bruke som resten av funksjonene til bilen, og du må kanskje bruke bruksanvisningen for å kontrollere den fullstendig.

Tilstrekkelig plass inne

De ytre dimensjonene merkes i interiøret. De forseter de har plass til overs for to store personer. Bak Det samme skjer i dimensjonene høyde og plass til bena, men ikke så mye i bredden. I denne siste målingen er den på nivå med Peugeot 2008. Hva betyr ikke at det er helt behagelig for fire voksne å reise komfortabelt.

Med deres 350 liters kapasitet, bagasjerommet er ikke spesielt stort i sin kategori, men det er mye større enn det til sine elektriske brødre peugeot e-208 og Opel corsa-e. Dette er på grunn av dimensjonene som er nær en SUV og plasseringen av batteriene. Takket være dette mister den ikke plass i forhold til forbrenningsmotorversjonene til DS 3 Crossback.

136 hk som virker som mye fra stående

DS 3 Crossback E-Tense er kun tilgjengelig med en elektrisk motor på 136 hk og 260 Nm dreiemoment, som beveger forhjulene. En enkel konfigurasjon som også brukes av Peugeot e-208 og Opel Corsa-e. Ytelsen på papiret som vanligvis annonseres, er kanskje ikke imponerende: 8,7 s i toppfarten 0 til 100 km/t og 150 km/t. Men ja, det er din akselerasjon de første meterne, som lar deg nå 50 km/t på bare 3,3 sekunder.

Takket være dette, når du kjører ved lave hastigheter, gir følelsen av å ha et mye kraftigere kjøretøy av hva det egentlig er. Den er i stand til å etterlate seg mange biler fulle av hester når trafikklyset blir grønt. Denne funksjonen skyldes dens elektriske motor, som leverer mye dreiemoment fra start. Selv om den er av den synkrone typen med permanent magnet og bare har ett gir, når den en lav topphastighet. Selv om mye å sirkulere respekterer juridiske grenser.

Denne typen motor er den samme som brukes av andre biler som f.eks BMW i3, The Volkswagen eGolf, The Kia og Soul y Niro elektriske, den Nissan Leaf og hyundai ioniq elektrisk. I den følgende artikkelen kan du se de forskjellige elektriske motorene og deres egenskaper:

Relatert artikkel:

Hvordan en elbil eller elbil fungerer

Ved rattet: kjørekomfort og god lydisolering

E-Tense-versjonen av DS 3 Crossback drives utelukkende av en elektrisk motor, og har en fordel. Det er imidlertid ikke den eneste grunnen til at beboerne reiser uten støy. Både rullende og aerodynamisk støy holdes på svært lave nivåer ved enhver lovlig hastighet, enten det er by, motorvei eller motorvei.

Hvis til dette legges tara av komfortorientert fjæring og hvor progressiv den akselererer, resultatet er en komfortabel bil som det er veldig behagelig å reise i. Også, til tross for det myke oppsettet, opprettholdes det fortsatt en viss dynamikk, takket være din tyngdepunktet er lavere enn for versjonene med forbrenningsmotor, fordi batteriene er plassert i den nedre delen.

Forbruk og autonomi

I forbruks- og autonomidelen er DS 3 Crossback E-Tense nesten på nivå med nevnte Peugeot e-208 og Opel Corsa-e. Som den deler samme elektriske motor og 50 kW batteri. Igjen, de dimensjonene mellom SUV og kompakt griper inn her, fordi den veier bare 70 kg mer og har 10 cm ekstra i høyden. På denne måten vender verken aerodynamikken eller skalaen for mye mot deg i disse seksjonene.

På strekningene vi har kjørt gjennom by, har vi oppnådd et forbruk på 18,9 kWh/100 km med ECO-modus aktivert. Alltid med moderat trafikk, respekt for fartsgrensene og med 30 % av ringveier. Et veldig godt faktum, med tanke på at vi hadde klimaanlegget på.

En vei med tilsvarende trafikk men alltid væskeforbruket har sunket til 14,2 kWh/100 km. Respekterer hastigheten på 90 km/t, med cruisekontroll og klimaanlegg. I hovedvei Dette forbruket har vokst til 17,6 kWh/100 km, selv om trafikkforholdene ikke har tillatt oss å holde farten på 120 km/t hele veien. I alle testene varierte temperaturen mellom 23ºC og 28ºC.

Med en kombinasjon av dem alle, en autonomi veldig lik annonsert av merket: 320 km ifølge WLTP-syklus. Men, som med alle gjeldende elbiler, er det ikke mulig å nå de godkjente tallene hvis du kjører i motorveihastighet for å ta en lang tur.

Oppladingen av E-Tense

Når det gjelder lasten din, med 7,4 kW lagerladeren tar det 8 timer å gå fra 20 % til 80 %. Denne tiden reduseres til 5 timer for samme ladeintervall hvis den valgfrie 11kW-laderen brukes. På den annen side, hvis en med lav effekt på 3,7 kW brukes, utvides denne tiden til 17 timer.

Ideelt for DS 3 Crossback E-Tense ville være hurtigladning, fordi batteriet støtter opptil 100 kW. Med en lader som kan levere den kraften, kan den lades opp til 80 % på bare en halv time. Selv om vi dessverre er veldig knappe på spansk territorium.

I sammendraget

DS 3 Crossback E-Tense er en bil av god kvalitet, behagelig og stillegående, der det kan sies at du reiser på første klasse. Samtidig kan du nyte litt dynamikk når du kjører, takket være lavt tyngdepunkt, krængningsvern og lavhastighets motorkraft.

Inne i det meste av materialene er av meget høy kvalitet, med et behagelig preg og uten knirking. Setene er komfortable og omsluttende nok. Den eneste ulempen for noen er bredden på baksetene, som kan være liten for de som skal bruke bilen til å frakte 5 personer. Dette kommer ikke ut av bruken av målkjøper hva anslår DS, hva pleier han å gjøre turer opp til 40 km/t per dag, mesteparten av tiden alene, for å gå på jobb eller bevege seg rundt i byen.

Hvis det er ditt tilfelle, eller i det minste lignende, og du vil ha en premiumbil, er DS 3 Crossback E-Tense et godt alternativ for deg. Spesielt hvis du ønsker å nyte DGT Zero-merket og fordelene den gir i form av skatter og parkeringsmuligheter i mange byer.

Relatert artikkel:

DGT klassifiserer biler basert på forurensning med fargede etiketter

Utstyr til DS 3 Crossback E-Tense

Så elegant

• Automatisk nødbremsing opp til 140 km/t
• Aktiv blindsoneovervåking
• parkeringssensor foran
• Elektrisk justerbare og sammenleggbare speil for fører og passasjer, oppvarmet og med LED-velkomstbelysning
• Rammeløst elektrokromt innvendig speil
• Digital radio med 8 høyttalere og Bluetooth
• Berøringsskjerm 7 tommer speilskjerm med USB

Ytelseslinje

• Dashbord og dørpaneler trimmet i Alcantara med karmin- og gullsøm
• aluminium pedaler
• Seter i Tressé Basalto-stoff med Alcantara
• Performance Line gulvmatter
• Fullnarvet skinnbelagt ratt med karmin- og gullsøm

grand-chic

• Matrix Beam-projektorer
• LED-indikatorer
• Separat LED kjørelys
• LED-baklys
• Kromlister mellom og under baklysene
• Rammeløst elektrokromt innvendig speil
• Head Up Display
• ryggekamera
• Parkeringssensor foran og bak

La premiere

• Håndfri nærhetstilgang
• Innebygd lader 7.4 kW
• Ultrarask innebygd lader 100 kW
• Forsete med manuell forhøying
• oppvarmede forseter
• automatisk klimakontroll
• Bakruter tonet
• Galet grått skinnratt
• DS Connect Box (SOS Assistance)
• Side thorax og gardinkollisjonsputer rad 1 og 2
• Nomad lader for smarttelefon
• akustisk frontrute
• 10,3-tommers berøringsskjermtilkoblet navigasjonssystem med digital radio med USB
• 3-års fotoboksvarsling

DS 3 Crossback E-Tense priser

Redaktørens mening

DS 3 Crossback E-Tense Gallery