Test DS 7 Crossback 1.6 PureTech 225 CV Grand Chic

Siden opprettelsen av DS i 2014 har den franske produsenten, som tilhører PSA Group, produsert flere modeller fra forskjellige segmenter, men etter min ydmyke mening, DS 7 Crossback er en av de mest elegante, detaljerte og... franske kjøretøyene som finnes i dag i et SUV-C-segment plaget av SUV-er med rektangulære linjer.

DS har alltid brakt et snev av eleganse, luksus og sportslighet til PSA, og etter 5 år med opprettelsen fortsetter de å gjøre det slik de vet best. DS 7 Crossback er et flott alternativ innenfor de kompakte SUV-ene for et godt forhold mellom kvalitet og pris og et utsøkt design. Bli med meg for å møte ham.

Fint ute...

Et aspekt som jeg liker i PSA Group-modeller (Citroën, Peugeot, DS, og nå også Opel) er innovasjon i små detaljer som de alltid introduserer i de fleste av modellene sine. Jeg anser DS 7 for å være en av de fineste SUVene i sitt segment, og den har også slike ting.

DS 7 Crossback er tydelig inspirert av geometriske former, spesifikt i trekantede og romboide former. Enten på utsiden eller innsiden, kan den franske SUV-en skryte av et uvanlig design som ikke etterlater noen likegyldige. Enten liker du det, eller så hater du det.

Jeg må si at eksteriøret er mindre ladet med denne "besettelsen" som DS 7 presenterer oss for for trekanter, og ser ut med en veldig bearbeidet og moderne silhuett, som vi kan se i belysningselementene, samtidig som de gir et røft og elegant utseende i like deler.

Den fremre delen er presidert over, i midten og på innsiden av radiatorgrillen, av logoen til det franske firmaet, men det er ikke det elementet som tiltrekker seg mest oppmerksomhet. Denne er tatt, fra gaten, av frontlyktene, med diamantdesign der man kan se at de har lagt ned timer og timer med arbeid, og at de har en rotasjonsfunksjon, som vi kan se ved start av kjøretøyet. På sidene finner vi også LED kjørelys og i nedre del, den automatiske bremsesensoren.

Siden har en strekklinje rett over dørhåndtakene som visuelt forbinder frontlysene med baklysene., gir mening til helheten. Vindusrammene er forkrommet, og hjulbuene, laget av sort plast, viser det robuste, men elegante utseendet som DS har klart å fange i sin største SUV. Fallet til C-stolpen er kanskje den delen som tiltrekker meg mest, og presenterer en spenningslinje for å imøtekomme bakruten, og samtidig gir følelsen, takket være krom på bakruten, av å være mer bratt .

Bakdelen er den beste delen av DS 7 Crossback. Lyssignaturen til baklyktene står sentralt, med et design du ikke vil se i en annen SUV i segmentet. De fokuserer på projeksjon av rødt lys i forskjellige plan for å lage diamantformer. Du må se det personlig, for det har vært elementet som alle de som har kunnet se bilen likte best. Nederst finner vi to funksjonelle firkantede eksosuttak og en liten undervognsbeskyttelse.

...Original innside

Går allerede inn i DS 7 Crossback, formene som brukes følger samme mønster av trekantede elementer som på utsiden. Fra og med dashbordet, gir Rivoli-finishen oss skinndekor på passasjersiden, som står i perfekt kontrast til de metalliske elementene som finnes i hele kabinen, fra ventilasjonsuttakene til midtkonsollen, som går gjennom knappene. .

Kanskje en av de få tingene som ikke helt overbeviser meg er skjermen, som vises som et hurtiginnlegg. Sammenstillingen av de nedre knappene på panelet, som tjener som direkte tilgang til visse menyer i infotainmentsystemet, har noe løshet, selv om konstruksjonen deres er av god kvalitet og i tillegg er de haptiske.

Fortsetter med infotainmentsystemet, grensesnittet er et annet av elementene som følger denne "besettelsen av trekanter" så tydelig i DS 7 Crossback. Systemet er raskt, intuitivt, det viser alltid nyttig informasjon som temperaturen i kupeen, utetemperaturen eller klokkeslettet, og i tillegg lar det oss koble til telefonen vår gjennom Apple Car Play og Android Auto. Erfaringen med systemet har vært meget tilfredsstillende.

Nederst på berøringspanelet finner vi midtkonsollen. Denne er bred, solid og godt bygget. Selvfølgelig har knappene denne trekantede stilen i kraft i designet til DS 7, og har blitt noe forvirrende i begynnelsen. Takten hans er god, ja. Har du derimot prøvd flere biler fra PSA-konsernet, vil girspaken minne deg om enkelte modeller, som for eksempel Peugeot 308, siden den er helt lik. Etter min mening tror jeg de kunne ha modifisert den litt med et gjennomsiktig aspekt, simulert en diamant. Likevel har den en god finish og gir god kvalitet.

Rett på toppen av girspaken finner vi et lite hull som inneholder en 12-volts kontakt, en USB-inngang, den trådløse Qi-laderen for smarttelefonen vår, og kontroller for å justere temperaturen på de oppvarmede forsetene.

Det er på rattet vi finner flere likheter med ulike modeller i PSA Group-serien. På den ene siden er EAT8-automatgirsvingene og begrenser og hastighetskontrollknapp nøyaktig de samme som andre kjøretøy i gruppen. Etter min mening, som i girspaken, selv om de har god kvalitet og er robuste, Jeg tror du kunne ha valgt en liten estetisk modifikasjon for å få DS 7 til å skille seg ut fra de andre modellene.

Fra rattet kan vi som vanlig styre musikken, ta imot innkommende anrop og navigere oss gjennom infotainmentsystemet som ligger i det digitale instrumentpanelet som DS 7 Crossback har. Den franske SUV-en har også stemmestyring, selv om den ikke er den mest raffinerte som finnes for øyeblikket og vi vil begrense oss til å følge forhåndsbestemte kommandoer som er langt fra en naturlig samtale, slik det burde være. Vi håper at DS vil forbedre dette i fremtidige revisjoner.

Som du har kunnet lese før, ja, så har DS 7 også digitalt instrumentpanel, som jeg personlig likte godt. Selv om den opprettholder det trekantede grensesnittet som vi kan finne i hele kjøretøyet, er sannheten at det velger å tilby informasjonen på forskjellige måter, avhengig av måten vi velger, og i stor grad personaliserer opplevelsen og tilpasser seg brukerens smak.

Sist, men ikke minst, klokken som er plassert på toppen av dashbordet. Dette er noe personlig. Gjennom hele testen har jeg lurt på hvem som ville trodd at det å legge til en sporty klokke, og som ikke passer godt med den sublime stilen til DS 7-kabinen, ville være noe fordelaktig. Både det digitale instrumentpanelet og berøringspanelet på midtkonsollen har tidsinformasjon, og ærlig talt kunne den analoge klokken vært implementert på en annen måte, med et annet design eller gjøre det mindre slående, siden enheten, produsert av BRM, vises hver gang vi starter den franske SUV-en.

komfortable og romslige

Min første tanke så snart jeg satte meg i DS 7 Crossback var... Hvilken komfort! Sannsynligvis, hvis du prøver en av disse vil du også tenke det samme, og det er det setene er designet for å tilby maksimal komfort når du foretar lange reiser.

I tillegg til å ha et gjennomarbeidet og vakkert design i sine skinntrekk, forsetene har korsryggjustering og elektrisk automatisk justering, pluss minne for opptil to posisjoner. Uten tvil, av alle bilene som har gått gjennom hendene mine, kunne jeg plassert DS 7 som en av de mest komfortable.

Passasjerene i baksetene vil heller ikke reise dårlig fra den posisjonen takket være en veldig liten transmisjonstunnel, som i tillegg til å utvide den innvendige plassen i disse setene, ikke hindrer den som har hatt sentralsetet, lengdejusteringen av bakre rad og god ledig plass til hode og ben.

Endelig, bagasjerommet har en ganske betydelig kapasitet, 555 liter, kan utvides til 1.752 liter hvis vi senker bakre seterad. Formene er kubiske og svært anvendelige, i tillegg til å ha to hull på hver side hvor vi kan oppbevare vesker eller ryggsekker uten å hindre hovedlasten.

Motorer

DS 7 Crossback har for tiden flere motoralternativerom de bruker diesel eller bensin som drivstoff. I tillegg ventes en ny variant, kalt DS 7 Crossback E-Tense, som blir en plug-in hybrid og kommer til landet vårt i år.

Alternativer som bruker diesel, det vil si diesel-ene, er BlueHDi-motorene på 130 og 180 hester, på henholdsvis 1,5 liter og 2 liter. For det andre, bensinvarianter De bruker 1,2 og 1,6 liters PureTech-motorer, og er i stand til å tilby 130 hestekrefter for den første og 180 og 225 hestekrefter for den andre.

Angående de eksisterende girkasseneDS tilbyr en 130-trinns manuell girkasse som eneste alternativ for 6-hestermotorene, enten det er diesel eller bensin, mens de andre variantene bruker en 8-trinns automatkasse.

Endelig, alle alternativer bruker forhjulsdrift for å drive DS 7, mens plug-in hybrid-alternativet vil fordele kraften mellom alle fire hjulene.

225 hester? Mye til hverdags

Som du kan forestille deg, vil det å ha en 225-hestekrefters motor i et kjøretøy av disse dimensjonene ikke gi oss fantastiske ytelsestall, men det gjør det de gjør den mer kapabel for visse anledninger enn de andre mindre kraftige variantene, for eksempel ved behov for akselerasjoner som forbikjøringsmanøvrer eller inn på en motorvei.

Noe jeg ikke likte i det hele tatt, er måten å revolusjonere drivmidlet på som den 8-trinns automatkassen har., dreiemomentomformer type. Det er ikke noe overdrevet, og vi vil først merke det når vi trykker gasspedalen helt ned, men det er en detalj å ta hensyn til. Ingenting seriøst.

Ved lange reiser gir den lite støy ved lave omdreininger, noe den oppnår takket være sin åttende hastighet, som øker følelsen av komfort inne i DS 7 Crossback. I byen er det en motor som oppfører seg smidig og beveger den franske SUV-en perfekt.

Kjøremodus

En av tingene jeg likte var de forskjellige kjøremodusene som DS 7 har. Disse er: Normal, Sport, Comfort, Eco, Snow, Mud og Sand. Jeg skal forklare de fire første siden de tre siste har vært umulig for meg å teste.

Normal: Angi standard kjøretøy.

Komfort: Jevner girskiftene for større kjørekomfort og myker opp fjæringen.

Eco: Kutter litt kraften som tilbys av motoren for å forbedre forbruket.

Sport: Det stivner styringen og fjæringen, forbedrer motorresponsen og legger til motorstøy fra kabinhøyttalerne.

Forbruk

En av styrkene til DS 7 Crossback, i tillegg til kjørekomfort og oppmerksomhet på detaljer, er forbruket til dens 1.6 hestekrefter 225 PureTech-motor. Tatt i betraktning kjøretøyets vekt, 1.500 kilo, og konfigurasjonen, som ikke er særlig gunstig for aerodynamikk, Jeg vurderer at et forbruk på 6 l/100 km er ganske trangt, og sier mye om foredlingen av PSA-konsernets motorer.

Som vanlig skyter forbruket i byen opp til 8,2 liter per 100 kilometer, men likevel er det ikke et helt alarmerende tall for en SUV med disse egenskapene, siden på den annen side de fleste av konkurrentene tilbyr høyere tall.

Smidig for byen, behagelig for motorveien

Jeg må innrømme at før jeg prøvde DS 7 Crossback, trodde jeg at det ville være en treg, klønete SUV og mer som en tank enn en bil fra dag til dag. Det franske firmaet ga meg virkelighet i ansiktet og viste meg en allsidig SUV for dag til dag, smidig i byen og komfortabel, veldig komfortabel.

Gjennom hele testen har jeg gjentatt ordet trøst pga DS 7 Crossback er rettet mot de brukerne som vet å sette pris på en komfortabel, romslig bil som tilbyr smidighet mars i alle rutene vi gjennomfører. Den franske SUV-en er akkurat slik.

DS 7 er bygget rundt PSAs modulære plattform kalt EMP2., som også brukes av modeller som Peugeot 3008 eller Opel Grandland X, så deres dynamiske respons, i mangel av testing av begge kjøretøyene, kan være svært like på grunn av det faktum at de deler dimensjoner, selv om dette kan variere avhengig av den mekaniske konfigurasjonen av bilen.

For å gå helt inn i den dynamiske analysen av DS 7, vil jeg starte med oppførselen til fjæringen, som, selv om den ikke varierer mye mellom komfort- og sportmodus, de to mest motsatte, hvis du merker en jevn kjørefølelse, med utmerket absorpsjon av ujevnheter i asfalten og et lett nikk når du kjører over hindringer i den mest komfortable modusen, noe som øker komforten inne i kupeen. I Sport-modus, selv om det ikke sees altfor merkbare forbedringer når det gjelder fjæringsherding, er det mer tydelig på støt og plutselige retningsendringer.

Innenfor byen beveger DS 7 Crossback seg kvikk, blant annet takket være en svingradius på 5,2 meter, som vil lette parkeringsmanøvrer til tross for de 4,57 meter lange som den franske SUV-C har. På den annen side er følelsen av styringen god med tanke på hvilken type bil det er. Det er direkte, men ikke veldig informativt på grunn av det komfortable snittet til kjøretøyet.

DS DRIVE PILOT

DS 7 Crossback, i hvert fall i Grand Chic-finishen, har en intelligent cruisekontroll, med aktivt kjørefeltvedlikehold, kalt av det franske firmaet DS DRIVE PILOT. Generelt fungerer systemet bra, selv om det ikke er så presist som jeg skulle ønske når det kommer til å tegne kurver. Ved en anledning satte han plutselig på bremsen fordi han ikke oppdaget linjen ordentlig på grunn av kjøretøyene som var like foran. Likevel er det veldig nyttig når veien er fri siden det lar sjåføren slappe litt av, selv om han må holde hendene på rattet og holde oppmerksomheten i tilfelle noe uforutsett skulle skje.

Videre enheten som jeg var i stand til å teste hadde et infrarødt kamera som lar kjøretøyet oppdage nivået av førertrøtthet og sjåførdistraksjon. Systemet er lite påtrengende, og det vil dukke opp en advarsel når vi for eksempel ser lenge på berøringspanelet på midtkonsollen midt under reisen.

Utstyr til DS 7 Crossback

Drive Efficiency-versjonene er tilgjengelige i alle utførelser, og skiller seg ved eksklusivt å inkludere den 130-hestekrefters BlueHDi-motoren.

Be Chic (fra €31.950 XNUMX)

• Bakkestarthjelp
• xenon frontlykter
• Signalgjenkjenning
• 17-tommers Berlin lettmetallfelger
• 12-tommers digital instrumentklynge

So Chic (fra €33.550 XNUMX)

• Tonede bak- og sidevinduer
• 18-tommers Buenos Aires lettmetallfelger
• Førerstol med korsryggjustering og høydejustering
• midtarmlenet
• skistativ egg
• ryggekamera
• Innvendig ambient belysning
• Full LED frontlykter

Performance Line (fra €34.650 XNUMX)

• 19-tommers Beijing lettmetallfelger
• Inspiration DS Performance Line
• ryggekamera
• parkeringssensor foran
• Tonede bak- og sidevinduer

Grand Chic (fra €43.600 XNUMX)

• DS Active LED Vision
• DS Connect Nav med 12-tommers berøringsskjerm
• Elektrisk setepakke
• Inspirasjon DS Rivoli
• BRM R180 motorisert klokke

DS 7 Crossback priser

Drive Efficiency-versjonene (DE og utover) inkluderer kun 130-hestekrefter BlueHDi-motoren.

Redaktørens mening

DS 7 Crossback Fotogalleri