Test Fiat 500 Hybrid 1.0 70 HK, eller hvordan holde seg ung ved 65 år

Selv om det er vanskelig å tro Fiat 500 moderne som startet salget tilbake i 2007 er fortsatt til salgs. Mange år har gått, og i løpet av all denne tiden har den mottatt flere oppdateringer. Den er fortsatt lett gjenkjennelig som en Fiat 500 visuelt, men nå har den til og med en hybrid versjon, som er det vi prøvde i dag.

Uansett leker det turinesiske merket litt med markedsføringen, siden det ikke er en konvensjonell hybrid. Denne mekaniske 1.0 bensinen har en mildt hybridiseringssystemOgså kjent som mild hybrid. Og ja, modellen deler navn med den nye Fiat 500 som ble lansert for måneder siden, og som er 100 % elektrisk.

Men denne gangen ønsket vi å prøve mikrohybridmekanikken fordi det virker riktig for oss. Takket være sin mekaniske teknologi mottar den DGT Eco-klistremerke, bruker lite bensin og prisen er rimeligere enn den nevnte fiat 500e, den elektriske. Uansett, sammenlignet med andre modeller i A-segmentet er det fortsatt ingen billig bil.

Fiat 500, eller hvordan holde seg "frisk" med mer enn 60 år...

På et visuelt nivå fortsetter den å opprettholde den retrostilen som vi har forelsket oss så mye i. Klassisk, urban og moderne på samme tid. En oppskrift som har fungert fantastisk og fortsetter uten å skuffe. Hvem får ikke et smil på ansiktet til Fiat 500?

Den originale Fiat 500 ble født i 1957. Siden den gang (tillagt dagens 2007-modell) har det blitt solgt mer enn 6,7 millioner enheter av det italienske brukskjøretøyet.

Og det er dette karosseriet eggformet av Turin nyttekjøretøy fortsetter å nyte et friskt bilde. Det er fortsatt hans øyne på frontal, eller den hovedgrillen med logoen til det italienske firmaet beskyttet av kromlameller. I den nedre delen er det et luftinntak i form av et smil som øker den sympatiske berøringen til modellen.

På den annen side i området bak pilotene med senter i kroppsfarge satte søkelyset fra sin siste dype restyling. Det ovale eksosutløpet går ikke ubemerket hen, og i dette tilfellet hybrid emblem på høyre side av porten. Hvis du ser bildene på siden, vil du forstå årsaken til det ordet som ble brukt før: "ahuevada". Men det er også bemerkelsesverdig bruken av kromhus eller 16-tommers hjul i denne enheten.

Interiøret har eldet noe verre

Etter å ha vært på markedet i så mange år, hytta føles ikke ny. Du trenger bare å ta en titt på klimaanlegget for å innse at det ikke er et veldig ungt kjøretøy. Men utover det er Fiat 500 fortsatt i stand til å vise en differensiert stil, og ikke på grunn av kvaliteten på materialene, som er middelmådig.

Det oppnås heller ved utformingen av dashbordplaten som matcher den ytre tonen, ved påskriften 500 på passasjersiden eller ved instrumentpanelet med den sentrale digitale skjermen. Og apropos skjerm, den viktigste er ikke stor eller moderne, men den er nok til å redde møblene i dag. Det har den faktisk til og med Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling med smarttelefonen via kabel for å bruke blant annet Spotify, Google Maps eller Waze.

Det som fortsatt er litt irriterende er kjørestillingen. Til tross for at vi er urbane, ved rattet har vi følelsen av å gå for høyt, som om vi kjørte en miniatyrvarebil. Ikke alle vil føle seg komfortable, spesielt på veien, men vi må innse at for å kontrollere alle vinklene på bilen i byen kommer det godt med. Ja absolutt, synd at rattstammen ikke kan dybdejusteres enda (det tillater oss i høyden), for i mitt tilfelle er rattet alltid litt langt unna.

Og det er ikke plass igjen

Logisk, vi har ikke nok plass, forlater veldig nær vår følgesvenn, og det er ikke det at glidehullene er mange eller sjenerøse. Men til syvende og sist er det en bybil og den som kjøper en Fiat 500 krever heller ikke det praktiske eller romslighet. Eller så vil de tenke på Fiat...

Som det er åpenbart, baksetene er heller ikke så realistiske. Vær forsiktig, de kan brukes, men ikke late som om de som sitter på den andre raden føler seg veldig komfortable. Utenfor komplekset tilgang gjennom de tre dørene, når du først er inne, hvis du er mer enn 1,70 høy, vil du gni hodet i taket. Det overraskende er at for bena er det ikke for smalt. Faktisk, Den har kun fire godkjente seter, det kommer ikke til å være at du tror at den har fem og så kommer overraskelsene.

Bagasjerommet er for rettferdig og verre enn noen av rivalene

Og hvis vi går ut og åpner bakluken finner vi en 185 liter bagasjerom. Ja, den er veldig liten selv for sitt segment, siden en Kia picanto terninger 255 liter og en Hyundai i10 252 liter. Det er også sant at disse to koreanerne er noe større enn italieneren. Den gir deg ikke mye å ha med deg, men et ukentlig kjøp eller et par hyttekofferter passer uten for mange problemer.

Relatert artikkel:

Test Kia Picanto GT Line 1.0 DPI 67 CV, er det referansen? (med video)

Relatert artikkel:

Test Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

Kun én motor tilgjengelig hvis vi ikke regner med den nye elektriske generasjonen

For øyeblikket er den eneste motoren som er tilgjengelig i Fiat 500 1.0 Hybrid 70 hk. Som jeg nevnte i begynnelsen, jukser det italienske firmaet litt. Det er ikke en konvensjonell hybrid, men en 12-volts mikrohybrid, med en lett elektrisk støtte (5 CV) som hjelper varmemotoren i bestemte øyeblikk. Det lille batteriet lades opp når du slutter å akselerere og lar blant annet også Start&Stop-systemet fungere oftere og lenger. Av denne grunn mottar han DGT Ecolabel.

Relatert artikkel:

Test Fiat 500e Icon hatchback 42 kWh, 118 CV og 320 km autonomi

Dette 1.0 tresylindrede, 12-ventils atmosfæriske inntaket (uten turbo) utvikler 70 hk ved 6.000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 92 Nm ved 3.500 rpm. Som en detalj veier motoren kun 77 kilo. Blant fordelene finner vi en 0 til 100 på 13,8 sekunder og en maksimal hastighet på 167 km/t. For hans del WLTP godkjent blandet forbruk er 4,7 l/100 km.

Ved rattet i Fiat 500 Hybrid

Etter å ha sett alt ovenfor, er det på tide å snakke om kjøringen din. Med en 1.0 hk 70 kan du allerede forestille deg det det er ikke den mest løselige bilen for lange turer, men det er litt åpenbart. Fiat 500 er skapt hovedsakelig for byen, hvor den presterer ganske bra.

I byene, de 70 hestekreftene utviklet av 1.0 bensinmotoren, sammen med den svake støtten fra systemet mild hybrid, det er det nok til å bevege seg gjennom trafikken. På grunn av fraværet av turbo er det nødvendig å spille mer enn vanlig med den sekstrinns manuelle girkassen og ikke la motoren slippe for mange svinger, men generelt sett er det ingen problemer med å kjøre smidig.

Apropos giring, den har ikke en strålende følelse eller de mest presise innsatsene i verden, men den lar deg likevel gjøre raske girskift. Til dette må vi legge til at knotten er svært nær rattet, så handlingstiden i tilfelle du må gjøre raske endringer er minimal.

Selvfølgelig adresse Den er lett og i tillegg har vi den by-knappen på dashbordet som øker assistansen. Den er litt mer giret ned enn vanlig, men gir fortsatt mulighet for raske, uanstrengte svinger for å veve seg gjennom travle gater eller når man manøvrerer på parkeringsplassen. Svingradiusen er ikke stor, men med slike utvendige mål kan det bli enda bedre.

Motoren er for rettferdig til å kjøre på veien ofte

Som sagt, på veien har den ikke stor soliditet. Faktisk, i sjette i 120 km/t vil vi se at motoren "drukner" så fort vi kommer over en svak helling, som tvinger oss til å redusere ett eller to gir hvis vi ikke vil henge oss for mye. Det er noe logisk og forventet, siden det har en noe lang utvikling i sjette, som har som mål å redusere forbruket når vi flater ut.

Tilsvarende vil den på toveis veier ikke tillate deg å kjøre forbi lett eller klatre opp et bratt fjellovergang uten å ha føler at du presser motoren. Men, jeg gjentar, det er noe helt normalt i et kjøretøy med bare 70 hk og med en helt urban tilnærming.

Uansett, og selv om jeg kjørte den for siste gang, ga Kia Picanto meg følelsen av å være litt mer løselig til tross for at effekten var lavere (67 hk).

Lurer du på isolasjon er ikke 500 en bil som absorberer aerodynamisk støy godt. Det er tross alt et segment A og du må spare penger, vekt og utnytte plassen. Mens motoren din la oss merke at det er en tresylindret på grunn av støy og vibrasjoner, spesielt når det er kaldt.

Forbruk

Og slutter med forbruksdelen, sannheten er at Fiat 500 er fornøyd med lite drivstoff, med veldig lite. Under hele testen har vi tilbakelagt nesten 600 kilometer, og totalforbruket er plassert i kun 5,1 l/100 km.

En detalj å merke seg er at forskjellen i forbruk mellom by- og motorveikjøring er svært lav, og oppnår tall på mellom 5 og 5,5 liter i begge situasjoner når man kjører med normal hastighet. På sekundærveier begrenset til 90 km/t er det ikke vanskelig å nærme seg 4 liter.

Konklusjoner

Er Fiat 500 en fornuftig bil? Vel, det avhenger av personen som skal kjøpe den. Hvis du vil at en billig bybil skal gå fra ett punkt til et annet i byen og du bryr deg lite om estetikk, men du vil utnytte plassen, er ikke 500 akkurat din bil. Det er bedre produkter Kia Picanto, Hyundai i10 eller Toyota Aygo, for eksempel. En annen modell å vurdere kan være suzuki ignis, også med Eco-merke for sitt mikrohybridsystem.

Relatert artikkel:

Test Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

Men hvis du liker å «vise deg frem», kommer du neppe til å bruke baksetene og du har ikke noe imot å skyte ut litt mer penger for en attraktiv estetikk, Fiat 500 matcher sannsynligvis din personlighet. Ja absolutt, prisen for tilgang til serien er 16.500 10.770 euro, som holder seg på ca XNUMX XNUMX med rabatter og kampanjer. Nedenfor har du alle gjeldende priser på konfigurator.

Fiat 500 priser

Motor	Endre	ferdig	Pris
Motor	Endre	ferdig	Pris
Hybrid 70 hk	Håndbok	Cult	10.771 €
Hybrid 70 hk	Håndbok	Koble	13.239 €
Hybrid 70 hk	Håndbok	dolcevitta	13.816 €
Hybrid 70 hk	Håndbok	Sport	14.682 €
Hybrid 70 hk	Håndbok	Rød	14.641 €