Test Fiat 500X Cross 1.0 turbo 120 CV (med video)

Velkommen tilbake til vår testseksjon. I dag bringer vi deg til Fiat 500X i denne skriftlige prøven, også ledsaget av en omfattende videotest. For å sette oss litt inn i situasjonen, det vet du allerede Fiat Han visste hvordan han skulle utnytte bildet av sin mest ikoniske modell veldig godt. Etter suksessen oppnådd i de første årene av Fiat 500 i moderne tid, bestemte det italienske firmaet seg for å bruke den designlinjen i flere modeller.

Med den 500-modellen som en estetisk base Fiat 500L, en praktisk minivan, og denne crossoveren som følger oss i dag, den Fiat 500X. Hvilken bedre måte enn å ha estetikken til det fasjonable brukskjøretøyet i en mye bredere, mer praktisk og allsidig kropp? I dag prøver vi Fiat 500X i Cross-finish og med 1.0 tresylindret bensinmotor og 120 hk.

Rent bilde 500 i crossover-format

Som mange av dere vet, er utforming Det er en av hovedgrunnene til å velge en eller annen modell. Som en generell regel er utformingen av Fiat 500 veldig populær på det europeiske markedet. Ved å kombinere den retro-estetikken med SUV-stilen som har vært så fasjonabel de siste årene, var lanseringen av denne Fiat 500X praktisk talt et trygt valg.

Men før jeg nevner hoveddetaljene i dens utvendige estetikk, ville jeg fortelle deg at denne modellen er tilgjengelig i ulike utvendige finisher. På den ene siden har vi 500X City. På den andre dukker denne Fiat 500X-versjonen opp Kryss, som har noen differensierende elementer som gir den en mer landlig estetikk. Oppsigelsen er nylig lagt til utvalget Sport, som er forpliktet til et crossover-karosseri, men med sportsligere detaljer og også en mer dynamisk chassiskonfigurasjon.

Relatert artikkel:

Fiat 500X Sport, sportsfarger for Fiat crossover

Til tross for størrelsesforskjellen mellom 500X, som er en B-SUV-modell, og Fiat 500, som er et nyttekjøretøy under 4 meter langt, er det mange likheter. Som jeg sa, ta den generelle designlinjen, og dette er merkbart i de avrundede frontlyktene (LED i denne enheten), i frontgrillen og i formen av LED-baklyktene med et hult interiør, som etterlater synlige metallplater inne i det firkantede med avrundede hjørner.

Men det er åpenbart en del variasjoner. Fiat 500X har mye mer muskler å øke crossover-estetikken, noe som er synlig på alle fire sider av kroppen. Det er selvfølgelig også høyere bakkeklaring. I tilfellet med denne Cross-finishen kan vi se vern i de lave områdene av karosseriet, forsterkninger i overheng foran og bak, samt mer klumpete hjulbuer. Takskinnene mangler heller ikke.

Og et litt veteraninteriør

Fiat 500X er en modell som vi allerede kan klassifisere som "veteran". Den har vært på markedet i flere år, og til tross for at den har fått noen oppdateringer, er det tydelig at det er en bil skapt før noen av sine rivaler i B-SUV-segmentet. Dette er spesielt verdsatt når det gjelder tilkobling og infotainment. Den har allerede Apple CarPlay og Android Auto, samt digital radio (DAB), men den gir ikke de samme mulighetene som noen av klassekameratene.

For eksempel, berøringsskjerm den er 7 tommer og virker liten sammenlignet med andre modeller. Den håndteres ved berøring, men sannheten er at hastigheten ved oppstart, flyt og grafisk design begynner å henge etter. Det merkes også at kvaliteten på ryggekameraet ikke er helt på topp, spesielt om natten eller under dårlige lysforhold.

Angående kvaliteter Av denne hytta ser vi som vanlig i kategorien mange hardplaster, men med godt utseende og soliditet. Det er imidlertid også verdsatt at dashbordet i sin øvre del og i noen områder av de nedre delene er laget av et gummiaktig materiale, med en god luftig. Og apropos mykhet, i så måte er det sentrale armlenet og armlenene på dørene veldig behagelige, som er virkelig komfortable.

Fortsetter med interiøret, har de forskjellige kontrollene en korrekt berøring og -noe jeg alltid liker å fremheve- klimakontrollen er veldig enkel og intuitiv. Det er to-sone automatisk klimakontroll, med en rulett for å kontrollere temperaturen til sjåføren og passasjeren, ved hjelp av en sentral rulett for når vi ønsker å manuelt styre hastigheten på viften. Det distraherer ikke fra kjøring i det hele tatt, så veldig bra i så måte.

Hvis vi snakker om kjørestilling, denne modellen har høyde- og dybdejustering av rattet, samt flere elektriske setejusteringer, også inkludert korsryggstøtte. Nevnte forseter har oppvarming i to intensiteter og er laget av svart skinn. Selvfølgelig har de ikke virket som de mest komfortable jeg har prøvd, alt må sies. Sikkerhetsbeltet kan også justeres i høyden, noe som alltid er veldig viktig.

For resten finner vi flere oppbevaringshull for å tømme lommene våre, plassere mobilen, lommeboken, nøkler og andre, med flaskeholdere. Som en kuriositet har vi på passasjersiden det tradisjonelle hanskerommet, men også et andre hanskerom på dashbordet som, selv om det er mindre, lar oss lagre visse gjenstander og at de ikke er synlige. Det er også flere USB-uttak, en 12-volts stikkontakt og et rom under det sentrale armlenet, som kan justeres i lengde men ikke i høyden. I baksetene er det også en annen USB-port.

Er denne Fiat 500X veldig romslig?

Med fokus på beboelighet, den forseter de er brede og romslige nok til at to relativt store voksne kan reise uten å føle seg trange; noe som derimot er vanlig i denne kategorien.

I mellomtiden, i bakseter det er nok plass til to voksne, selv om det ikke er en av de romsligste bilene i kategorien. Jeg, med min 1,76 høyde, har noen centimeter til overs for ikke å gni knærne på ryggstøtten foran tilpasset min størrelse, men det finnes mer romslige alternativer. Det samme gjelder takhøyden, hvor jeg ikke får rørt taket med hodet, men jeg har heller ikke så mye til overs.

Overføringstunnelen er ikke for høy, men den er litt bred, noe som det vil hindre komforten hvis vi har tenkt å reise med fem passasjerer. Uansett, det verste av ondskapen er breddedimensjonen, som vil få oss til å gå ganske tett bak her om vi opptar alle setene. Det er selvfølgelig normalt i de aller fleste biler at det ikke går særlig komfortabelt hvis de tre baksetene er opptatt.

En stamme noe under segmentgjennomsnittet

Og nå er det på tide å snakke om lasterom. Bagasjerommet på Fiat 500X er på 350 liter, en kapasitet som er litt under gjennomsnittet for segmentet, selv om det er langt fra noen nykommermodeller som f.eks Sete Arona, med 400 liter, eller den nye Peugeot 2008, langt over denne kapasiteten. Hvis du er ute etter en stor bagasjerom, finnes det bedre alternativer, men hvis det ikke er noe vesentlig, er det nok plass.

Slår vi ned baksetene øker lastekapasiteten til 1.000 liter. Ettersom vi har et gulv i to høyder, kan vi plassere gulvet i øvre posisjon for å få en helt flat plass. Til slutt har vi ingen automatisert åpnings- og lukkeport.

Tilgjengelig med to bensinmotorer og like mye diesel

For å gå videre til den mekaniske delen, er Fiat 500X tilgjengelig med bensin- og dieselmotorer, men ingen hybrid eller elektrisk alternativer. Utvalget av bensin Den består av en 1.0 med 120 hk og en 1.3 med 150, den første har tre sylindre og den andre fire. I diesel det er en 1.3 hk 95 og en 1.6 120. Avhengig av hvilken versjon som er valgt, kan vi velge manuelle eller automatiske girkasser. Vi, som vi allerede har nevnt, testet 1.0 hk 120 tresylindret bensin med 6-trinns manuell girkasse.

Ytelsen til Fiat 500X Cross 1.0 Firefly Turbo 120 CV

Den testede versjonen bruker den mindre kraftige bensinmotoren, 1.0 Firefly med turbo. Det er en tre sylindre som gir sine 120 CV av maksimal effekt ved 5.750 o/min, i tillegg til 190 Nm dreiemoment fra 1.750. Den har direkte drivstoffinnsprøytning, turbo og intercooler. Blant dens figurer finner vi en 0 til 100 km/t på 10,9 sekunder og en toppfart på 188 km/t. Det samlede forbruket i WLTP-homologering er 6 liter. Den er alltid koblet til forhjulsdrift og den 6-trinns manuelle girkassen.

Ved rattet: God ytelse, noe stiv fjæring og høyt forbruk

Jeg vil starte med å snakke om atferdsdelen av denne testen med driften av motoren din. Det er sant at 1.0 Turbo ikke er en motor som gir eksepsjonell ytelse på papiret, men ved rattet en jevn drift av det samme. For å være en tresylindret montert på en B-SUV-bil, overfører den ikke for mange vibrasjoner eller lyder til kupeen, og oppfattes praktisk talt kun ved kald start.

Skyvkraften er ganske lineær og det er ikke nødvendig å ty til å skifte gir ofte., siden gjenopprettingene er korrekte og, bortsett fra i sjeldne tilfeller, vil vi ikke ha følelsen av å gå bare med makt. Dette skyldes blant annet at girforholdene heller ikke er overdrevent lange. Et bevis på dette er at ved 120 km/t i sjette gir roterer motoren med 3.000 omdreininger.

Det negative poenget er imidlertid at forbruket er noe høyt Til min måte å se på; og det er også kostnaden å betale for å ha noe korte sluttutbygginger. Under vår test og øving av normal kjøring har vi ikke gått ned fra 7 liter til 100, det har vært tider da vi har rørt 8 l/100 km når vi har øvd på raskere kjøring. Hvis vi ikke er forsiktige med gasspedalen, normalt vil vi ligge mellom 7,5 og 8 liter.

Endre den tredje, den tuning av chassis Jeg likte det veldig. Suspensjonene holder karosseriet veldig godt, og fremhever veldig raske støtteendringer når vi kobler kurver. Det er en noe hard fjæring og det kan være kunder som foretrekker en noe mer komfortabel innstilling og som bedre absorberer de skarpeste jettegrytene, men jeg vil heller ikke klassifisere det som ubehagelig. Her vil det avhenge litt av smak og hva hver enkelt bruker ser etter i en bil.

Når det gjelder adressen, har det fanget min oppmerksomhet at rattet har større diameter enn normalt, og av denne grunn tok det meg litt lengre tid enn vanlig å tilpasse meg. Uansett, etter noen kilometer går det helt upåaktet hen. Som vanlig overfører ikke den elektriske styringen mye grepsgrensen til fronten, men dette er en generell regel i moderne biler.

For å avslutte denne delen vil jeg fremheve girstang. I tillegg til at knotten er helt rund og sitter veldig godt i håndflaten, er ikke slagene veldig lange og innleggene presise. Det kan virke som en uviktig detalj, men for meg virker det i hvert fall veldig verdsatt.

Hovedutstyr

Mellom enestående utstyr til Fiat 500X Cross vi finner Apple Carplay og Android Auto på den 7-tommers berøringsskjermen på dashbordet, navigasjon, USB-porter, digitalradio, ryggekamera, Uconnect-tjenester, tosones klimakontroll, cruisekontroll, lys- og regnsensorer, parkeringssensorer bak , turinformasjonsskjerm på instrumentpanelet og 17” lettmetallfelger, blant annet.

Hvis vi snakker om sikkerhet 6 kollisjonsputer, trafikkskiltgjenkjenning og Lane Assist vises, selv om enheten vår har en god del ekstrautstyr, blant annet er det lagt til Full LED-belysning, automatisk nødbremsing, blindsonesensor og adaptiv cruisekontroll.

Konklusjoner

Fiat 500X har vært med oss ​​i flere år nå, og til tross for nylige oppdateringer ser den ut som en modell noe datert innside og teknologi hvis vi sammenligner det med biler som nettopp har kommet ut av ovnen, som nye Renault Captur eller den tidligere nevnte Peugeot 2008. Til tross for dette er eksteriørbildet fortsatt veldig attraktivt og det ser ut til at det eldes ganske godt.

Det er ikke en økonomisk bil, siden det finnes alternativer som er noe billigere. Men totalt sett ser denne 500X ut som en anbefalt produkt for de som ønsker et kjøretøy fra B-SUV-segmentet med et grasiøst og annerledes design. Startprisen på Fiat 500X er, ifølge konfiguratoren, 13.100 euro med rabatter og kampanjer. Denne Cross-finishen med den velprøvde 120 hk-motoren kommer fra 16.700 euro, men hvis vi fjerner rabattene de er 23.350 euro. Den testede enheten, med alt ekstrautstyr, overstiger 27.000 XNUMX euro (uten rabatter).

Hovedutstyr Fiat 500X

Urban

• Multifunksjonsratt
• 3,5-tommers TFT-skjerm i instrumentpanelet
• DAB digital radio med 4 høyttalere
• manuell klimakontroll
• 14-tommers stålfelger med navkapsler
• reparasjonssett for punktering
• Kjørefeltassistent

Lounge (legger til Urban)

• Justerbar førersetehøyde
• Midtarmlen foran
• Apple CarPlay og Android Auto
• UConnect Live Services
• Cruise control
• Lys- og regnsensor
• Skinnratt med integrerte kontroller
• Ytterspeilkapper i karrosserifarge
• parkeringssensorer bak
• 16-tommers lettmetallfelger
• LED kjørelys
• 7-tommers hovedskjerm

CityCross

• Midtarmlen foran
• Apple CarPlay og Android Auto
• 3,5-tommers TFT-skjerm på esken
• UConnect Live Services
• manuell klimakontroll
• Cruise control
• Skinnratt med integrerte kontroller
• Ytterspeilkapper i karrosserifarge
• Tåkelys
• Sølv lettmetallfelger i 16 tommer
• 6 høyttalere
• Flere USB-kontakter
• Kjørefeltassistent
• LED kjørelys
• 7-tommers hovedskjerm med DAB-radio

Cross (legger til City Cross)

• Justerbar førersetehøyde
• Ryggekamera og parkeringssensorer bak
• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• lys på solskjermene
• Langsgående takstenger
• Innvendige vinyldørpaneler
• Sort polerte 19-tommers lettmetallfelger
• 6 høyttalere
• Browser

Sport

• Justerbar førersetehøyde
• Apple CarPlay og Android Auto
• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• Cruise control
• Instrumentpanel med multifunksjonsdisplay
• Multifunksjonsratt i skinn
• krom eksos
• Mørkede bakruter
• Full-LED frontlykter
• tåkelys foran
• parkeringssensorer bak
• 18-tommers sportslegeringsfelger
• 6 høyttalere
• Gulvmatter
• Sportsspesifikke støtfangere
• Ytterspeilkapper i glans sort
• sporty interiør
• Kjørefeltassistent
• Håndtak og lister i grått
• Uconnect-system med digital radio og 7-tommers skjermnavigasjon

Fiat 500X priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 3.5-stjerners rangering
• Veldig bra

^€19.950 a ^€28.050

• 60%

---

• Fiat 500X Cross 1.0 Turbo 120 hk
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 90%
• interiørdesign

  Redaktør: 80%
• forseter

  Redaktør: 80%
• bakseter

  Redaktør: 70%
• Stamme

  Redaktør: 65%
• Mekanikk

  Redaktør: 85%
• Forbruk

  Redaktør: 60%
• komfort

  Redaktør: 75%
• Pris

  Redaktør: 55%

---

Galleri Fiat 500X

Mer informasjon om denne modellen

FIAT 500X

• plazas 5
• makt 130 cv
• forbruk 5,4 - 5,7 l/100 km
• vurdering 4,1