Test Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 HK

Denne uken har vi hatt muligheten til å teste ford eco sport. En liten SUV med ulike lys og skygger som gjør den til en original bil. Nærmere bestemt tester vi en enhet med finish STLine og med den eneste tilgjengelige motoren for øyeblikket: bensinen 1.0 Turbo Ecoboost 125 HK knyttet til en manuell endring.

Denne modellen har vært på markedet siden 2018 uten modifikasjoner, bortsett fra Active-finishen som kom på slutten av 2020 med noe mer landlig design, større bakkeklaring og diverse ekstra beskyttelser. Det er imidlertid helt likt i resten av seksjonene, inkludert forhjulsdrift, girkasse og motor.

Designet til Ford Ecosport

Ford Ecosport er en SUV av 4,01 meter lang, 1,76 meter bred og 1,65 meter høy. I tillegg til å ha et slag på 2,52 meter. Det vil si at den etter dimensjoner konkurrerer med biler som Sete Arona, The skoda kamiq, The Citroen C3 Aircross, Nissan Juke eller Vauxhall Mokka.

Når det gjelder design, er Ford Ecosport en enkel bil som ikke tiltrekker seg for mye oppmerksomhet til tross for at den er en ST Line. Denne finishen gir ledelys for de korte, halogen baklykter, sorte takbøyler, tonede bakruter og 17-tommers tofargede hjul. Kanskje hvis det får den til å skille seg litt mer ut, den metalliske blåfargen som merket kaller Desert Island og som representerer et ekstra utlegg på 763 euro.

Su silhuetten er noe mer kubisk enn vi er vant til i dagens biler. Spesielt i nesen og bak, som har taket med et veldig lite fall helt bak, og etterlater litt skrå glass sammenlignet med mange andre modeller.

Så langt er alt normalt. Imidlertid forårsaker denne siste egenskapen til silhuetten den viktigste særegenheten til Ford Ecosport: åpne bagasjerommet. I motsetning til alle konkurrentene er hengslene på venstre side slik at porten åpnes som alle andre dører. En helt annen løsning som etter å ha prøvd den i en uke innebærer alvorlige begrensninger på bruken av bagasjerommet.

Ecosport kan ikke parkeres med baksiden mot veggen hvis du planlegger å bruke bagasjerommet. I hvert fall hvis du ikke har god plass til å åpne den fordi garasjeplassen er spesielt stor. Med en vegg i nærheten blir det neppe et gap til å sette eller ta ut pakker. Men hva verre er, det samme skjer når vi parkerer i kø, for hvis bilen bak oss er tett, får vi heller ikke hele lastetuten. En omstendighet som, for å gjøre vondt verre, ikke er i våre hender når vi først lar det ligge på gaten.

Interiør i Ford Ecosport

Når vi åpner førerdøren, blir det først klart at enheten vi testet er en STLine. Spesielt for detaljer som seter i skinnstil med røde sømmer, The sportsratt Skinnstil med matchende sømmer, samt parkeringsbrems og girskiftknapp.

Når det gjelder interiørkvaliteten, er alt i Ford Ecosport rimelig godt satt sammen, selv om materialene er av en dårlig kvalitet. Plasten er hard på de fleste overflatene, og hvis det er noen trim, er det den vanlige pianosvarten, som ser pen ut i første omgang, men som blir skitten og riper for lett. Det er tilfellet med dashbordet, med det lille visiret som er på hullet for små gjenstander.

Det er også et hull i midtkonsollen og et annet i midttunnelen i form av koppholdere. Armlenet har også en liten plass til å sette mobiltelefonen, lommeboken eller lignende gjenstander. Til slutt er det mellomrom i dørene designet for å passe til en flaske og noen få andre løse gjenstander, men dybden på utsiden av flaskehullet er ikke stor, og det er lett for dem å skli ut hvis for mange kommer inn.

Noe bedre multimediasystem

I teknologisk seksjon Det bemerkes at denne modellen snart vil bli avviklet og har derfor ikke mottatt noen oppdateringer. De sentral berøringsskjerm har noe redusert definisjon og flyt og designet er noe utdatert hvis vi sammenligner det med nåværende konkurrerende modeller.

Denne utdaterte oppdateringen er også merkbar i kjørehjelpemidlene som er inkludert i Sikkerhetspakken. Disse er blindsonedetektorer, automatisk tenning av lys med kontroll av lange og korte stråler, The parkeringssensorer foranden ryggekamera og utmattelsesdetektor.

De fungerer alle, men det merkes at de ikke er veldig polerte i detaljer som: at noen ganger bruker frontdetektoren litt tid på å varsle, kameraet har lav oppløsning og overgangen mellom fjern- og nærlys er ikke effektiv nok og plager andre sjåfører. På den annen side kan du ikke sette noen feil med detektorene for tretthet eller blindsone.

Bak skinnrattet, den instrumentering er klassisk, men godt løst og med mer enn nok informasjon til sjåføren. I tillegg viser den alt på en enkel og oversiktlig måte, noe som ikke er oppnådd med mye mer moderne digital instrumentering, som Citroën C5 som vi testet for noen uker siden og som du kan se i denne videoen:

Bakerste rad og bagasjerom?

Baksetene på denne SUV-en er tilstrekkelig, selv om de ikke er de beste sammenlignet med alternativer fra andre merker. Selvfølgelig er setene også komfortable på denne andre raden. Der vi kan gi den dårligste karakter er i stamme siden det bare terninger 334 litros, som er under de fleste konkurrerende biler.

Bak rattet på Ford Ecosport

I denne delen har vi funnet flere dyder når vi tester Ford Ecosport. Basert på det faktum at vi er i en SUV av B-segmentet av et generalistmerke, må det erkjennes at den oppfyller sin funksjon meget tilfredsstillende. Setene er komfortable og lydisolasjonen er innenfor forventningene. i en bil med disse egenskapene.

Kan bli gjort vei- og motorveiturer med en viss komfort. Fjæringen har en ganske nøytral balanse mellom komfort og dynamikk. Selv om de 17-tommers hjulene på ST Line-finishen tar bort litt komfort når du overvinner visse humper og fartshumper.

Styringen stivner nok på høyhastighetsturer og formidler litt informasjon til sjåføren om hva som skjer med fronten ved kjøring på svingete veier. I tillegg, selv om karosseriet ruller innenfor det som forventes i en SUV, Den har veldig edle reaksjoner og ingen returer når det kreves en viss dynamikk. Noe som ikke alle konkurrerende biler kan skryte av. Sånn sett er den for eksempel bedre enn en Seat Arona eller en Peugeot 2008.

1.0 T 125 CV bensinmotor

Igjen her har vi funnet mange flere lys enn skygger i Ecosport. Selv om vi snakker om en tresylindret motor med kun 1.0 liters slagvolum, er langt over andre konkurrerende motorer med disse egenskapene. For eksempel en 1.0 CV 110 TSI som den vi testet med volkswagen taigo (du kan se videotesten her) har flere vibrasjoner og lavere ytelse. Dens eneste fordel over motoren av Ford Det er bare det at turboetterslepet er litt mindre.

Dens kraft er 125 CV og maksimalt dreiemoment er 170 Nm. Sistnevnte tall er noe lavt, men det flytte lett nok denne SUV. I tillegg finnes dette motormomentet i et veldig bredt område av turtelleren: mellom 1.400 o/min og 4.500 o/min. Som lar deg kjøre uten å bruke girspaken for mye om du foretrekker det, og som ytterligere fremhever følelsen av å gå med en større motor og flere sylindre.

Med Ford Ecosport er den i stand til å akselerere fra 0 til 100 km/t på 11 sekunder og nå 180 km/t. Ikke overraskende tall, men mer enn nok for en bil av denne typen. Deres blandet forbruk godkjent i henhold til WLTP-syklusen Den er på 6,2 l/100 km, et tall som vi har kommet veldig nær under testen.

Nedbryting av oppnådd forbrukI byen har vi alltid vært rundt 7,9 l/100 km. Alltid med Start/Stopp aktivert og gjør et stykke gjennom lite reiste kryssinger. På motorveien har dette forbruket sunket til 5,1 liter og på motorveien (der aerodynamikken straffes mest) har vi registrert et forbruk på 7 l/100 km ifølge kjørecomputeren.

Konklusjoner

Som vi allerede advarte i begynnelsen av artikkelen, er Ford Ecosport en særegen bil med store styrker og svakheter. Blant dens dyder er de edle reaksjonene til chassiset og dens løsemiddelmotor til tross for at den er en tresylindret. Dens mangler er sideporten, som reduserer funksjonaliteten i visse situasjoner, og dens noe utdaterte kjørehjelpemidler.