Vi kommer til den siste delen av vår test av Ford fiesta 2013, den nye restylingen som det ovale merket har utført på nyttekjøretøyet, og som vi allerede har analysert begge hans design som dens dynamikk. Nå er det på tide å anmelde rekkevidden, prisene og returnere en konklusjon for å avsi en dom over testobjektet vårt.
Vår Ford Fiesta ble presentert i mål Titanium, et navn som refererer til toppmodellene i serien kun bak Titanium X. Vi har derfor en Fiesta lastet med utstyr som vi må legge til en valgfri utstyrsliste veldig interessant som Ford MyKey eller Active City Stop.
Ford Fiesta 2013: fra 8.290 euro
Ford Fiesta kan kjøpes fra 8.290 euro, en virkelig lav pris for basisversjonen med en 60-hesters bensinmotor. Tilgangsversjonen Trend Den er tilgjengelig i 3- og 5-dørs karosseri og tilbyr ganske begrenset standardutstyr med 15-tommers stålhjul, fjernkontroll, skinnknott eller alt grunnleggende sikkerhetsutstyr.
Over er finishen Sport, med et sporty preg både ute og inne og ekstrautstyr. Denne finishen, som kun tilbys med et tredørs karosseri, legger til sportsunderstell, sportsgrill og kosmetikksett, sportsseter, 16-tommers hjul, tåkelys og projektorlys, manuell klimakontroll, ratt og håndbremsspak i skinn eller sportspedaler.
Over er versjonene Titanium og Titanium X. Den første er den vi har testet og tilbyr som standard 15 tommers hjul, krom beltelinje, krom surround for tåkelysene, 6-høyttalers CD-radio, rødt omgivelseslys eller trykknappstart. De Titanium-X Den legger også til automatisk klimakontroll, oppvarmede skinn-/lærsportseter, 16-tommers hjul og noen stildetaljer som krom eller eksklusive applikasjoner for denne versjonen.
Ønsker vi mer utstyr, må vi ty til valgfrie pakker. En ganske komplett liste over ekstrautstyr, inkludert systemer som Ford MyKey, med to nøkler som kan dekke operasjonen og noen systemer i bilen, eller Aktiv bystopp, som automatisk bremser bilen for å unngå kollisjoner i lav hastighet.
Vi kan også velge stylingdetaljer som forskjellige hjul på opptil 17 tommer eller en attraktiv takspoiler. Eventuelt kan vi velge cruisekontroll, den automatiske klimakontrollen, ryggekameraet eller dekktrykksensoren. Nettleser eller nettleser er også tilgjengelig. oppvarmet frontrute som satte sammen enheten vår.
2013 Ford Fiesta-serien
Ford Fiesta-serien fra 2013 starter på 8.290 XNUMX euro med den mest grunnleggende finishen og tredørs karosseri. Utvalget er som følger, inkludert kampanjerabatter og PIVE-plan:
- Fiesta Trend 1.2 60 CV 3p 8.290 euro
- Fiesta Trend 1.2 82 CV 3p 8.700 euro
- Fiesta Trend 1.0 100 CV 3p 9.700 euro
- Fiesta Trend 1.5 TDCI 75 CV 3p 10.300 XNUMX euro
- Fiesta Trend 1.6 TDCI 95 CV 3p 10.800 XNUMX euro
- Fiesta Trend 1.2 60 CV 5p 8.900 euro
- Fiesta Trend 1.2 82 CV 5p 9.250 euro
- Fiesta Trend 1.0 100 CV 5p 10.250 euro
- Fiesta Trend 1.0 100 CV Powershift 5p 11.750 XNUMX euro
- Fiesta Trend 1.5 TDCI 75 CV 5p 10.850 XNUMX euro
- Fiesta Trend 1.6 TDCI 95 CV 5p 11.350 XNUMX euro
- Fiesta Sport 1.0 100 CV 3p 12.150 euro
- Fiesta Sport 1.6 TDCI 95 CV 3p 12.550 euro
- Fiesta Titanium 1.0 100 CV 5p 12.000 euro
- Fiesta Titanium 1.0 100 CV Powershift 5p 13.500 XNUMX euro
- Fiesta Titanium 1.0 125 CV 5p 12.700 euro
- Fiesta Titanium 1.5 TDCI 75 CV 5p 12.600 XNUMX euro
- Fiesta Titanium 1.6 TDCI 95 CV 5p 13.100 XNUMX euro
- Fiesta Titanium X 1.0 125 CV 5p 13.650 XNUMX euro
- Fiesta TitaniumX 1.6 TDCI 95 CV 5p 14.050 XNUMX euro
- Fiesta ST 1.6 180 CV 3p 19.550 euro
Vår dom
I en uke har jeg likt en Ford Fiesta som har etterlatt en veldig god smak i munnen. Fiestaen er en veteran, fornyet ja, og det er noe som viser seg på godt og vondt. Det som er sikkert er at Fords nyttekjøretøy har vært med oss i for mange generasjoner til å ikke innse det Det er et mer enn gyldig alternativ..
Jeg blir med polyvalens av partiet. Det er en bil som, til tross for størrelsen, er kjekk for praktisk talt alle omstendigheter, selv eventuelle lange turer, hvor vi må fremheve god balanse mellom ytelse og komfort som gir chassis og oppsett.
Det er også en morsom bil, en smidig bil ikke bare i byen, dens naturlige habitat, men også i kurver, der ST-versjonen, i mangel av å prøve den, vil få frem det beste av smilene våre. Med vår 95-hesters dieselmotor skal vi også ha noen mer enn nok fordeler sammen med et moderat forbruk, som kan forbedres med fraværende Start/Stopp.
Limet holder seg inne. Passasjerrommet til Ford Fiesta er, som vi har sagt før, en solid og godt laget sett, men her er tidens gang merkbar og vi vil ikke finne den taktil kvalitet på materialer eller den rene designen av knapper erstattet av skjermer som vi finner i de nyeste modellene. Dessuten er skjermen den har for liten til å vise nettleserinformasjonen.
Dette er nettopp et tema vi skal utdype i morgen i en sammenlignet med Peugeot 208, en av referansene i segmentet som har gått sterkt kvalitetsmessig. Jeg regner med at Fiestaen, uansett hvor veteran den kan virke, fortsatt gir krig og slår sine motstandere i mange seksjoner.
Hvis jeg måtte velge en Fiesta, sett bort fra følelsene til de mer sporty finishene, kanskje Jeg ville gått for Titanium finish prøvde. Trend-versjonen mangler mye utstyr og Titanium X tilfører flere stildetaljer enn utstyr som sådan. Basert på ekstrautstyr fra Titanium kan vi få en svært tiltalende Fiesta både i design og utstyr.
Når det gjelder motorer, Jeg vil utelukke den mindre kraftige bensinen sammenlignet med den mer effektive 1.0 Ecoboost, blokk som vi allerede har testet i b-maks o i fokus, med et mer enn godt resultat og det burde fungere bedre i Fiesta. Når det gjelder diesel, hvis bruken vår er mer til byen enn til motorveien, vil 75-hesteren være nok. Hvis vi vil gjøre noe lang kjøretur 1.6 hk 95 TDCI som vi har testet vil være best egnet.
Vi har allerede avsluttet Ford Fiesta 2013-testen med et meget positivt resultat. Vi la igjen nøklene til en bil ekstremt attraktiv og smidig, to nøkler for et verktøy som begynner et nytt liv i et ganske nært marked hvor vi finner rivaler som Seat Ibiza, Peugeot 208 eller Volkswagen Polo.
Mer informasjon - Test Ford Fiesta 1.6 TDCI 95 CV, eksteriør og interiørdesign, Ford Fiesta 1.6 TDCI 95 CV test, motor, kjøring og forbruk, Test Ford B-Max 1.0 Ecoboost 125 hk, Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hk
