Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (med video)

Bilmarkedet slutter ikke å utvikle seg og ingen produsent kan «ta seg en lur». Selv om SUV-er utgjør en stor del av salget i Spania, ca 25 % av salget er for segment B, hvor praktisk talt alle generalistmerkene har en tilstedeværelse. I dag tester vi en mytisk modell i denne kategorien, den Ford Fiesta, som har vært med oss ​​i mer enn 4 tiår.

I andre halvdel av 2017 lanserte det blå ovale merket en ny generasjon av sin Ford Fiesta. Dette gir modellen produsert i Köln en forbedring i forhold til det som allerede var bra i seg selv, og fremhever den ytterligere dynamisk oppførsel, men fremfor alt å oppnå et interiør som er dagens orden, både visuelt og når det gjelder teknologi og infotainment. Foreløpig regner vi med at vi likte det godt. Bli med oss ​​for å møte ham.

Blant annet har den nye generasjonen endret sin ytre dimensjoner, noe som gjør den litt større enn forgjengeren. På denne måten finner vi oss selv med en kropp som måler 4,04 meter lang (+ 71 mm), 1,73 bred (+ 12 mm) og 1,47 høy. For sin del vokser slaget bare 4 mm, og står nå på 2,49 meter; noe rettferdig etter dagens standarder, som vil påvirke det indre rommet negativt; men før det, la oss gå med utsiden

Konservativ utvendig design, mister de karakteristiske vertikale pilotene

Den nye modellen er fortsatt lett gjenkjennelig som en Ford Fiesta på avstand, spesielt forfra. Den fremre delen har ikke endret seg mye sammenlignet med forrige generasjon, og opprettholder, men modifiserer aspekter som lysoptikken eller hovedgrillen. Angående frontlyktene bruker de LED-belysning til kjørelys, men projektorene hoved kan ikke ledes ikke valgfritt. Grillen fortsetter å ha den Aston Martin-typen som vi liker så godt, og varierer i design avhengig av hver finish. Selvfølgelig, nå dekker den en større overflate.

La vista lateralt Den har heller ikke endret seg for mye, selv om vi allerede fra bakvingen kan intuitere erstatningen av de vertikale pilotene med en annen design i et horisontalt arrangement. I området av dørene vi har to sterke kraftledninger, en stigende i halv høyde som passerer gjennom håndtakene og en annen i det nedre området av dørene. De felgdesign er også nytt, som er 17 tommer i den testede enheten.

Og som vi sa, det er i iden der flere endringer vises. Mest slående er den nye belysningsplasseringen. Før hadde vi noen piloter plassert vertikalt og nå er de plassert horisontalt. Til meg, Personlig likte jeg de forrige bedre., men jeg må innrømme at det nye designet gir større visuell bredde. Og det er at oppdragsgiver må overbevises med prisen, men hovedsakelig med utsikten.

Et logisk, elegant interiørdesign med en skjerm av meget høy kvalitet

Forlater eksteriøret og ser bildet interiør, finner vi en et enormt sprang i designnivå. Den forrige modellen var svært utdatert, med en liten skjerm av tvilsom kvalitet og et svært høyt antall knapper fordelt på sentralplaten som gjorde håndteringen av de forskjellige funksjonene lite intuitivt. Heldigvis, og som du kan se på bildene som følger med disse brevene, alt dette har endret seg.

Nå, på toppen av dashbordet, er det en berøringsskjerm som varierer i størrelse avhengig av versjonene, være 8 inches (valgfritt) på den testede enheten. Håndteringen er enkel og menyene er godt strukturert; mens berøringen er en av de beste i segmentet, om ikke den beste. Den har fordelen at selv om den ikke er integrert med linjen på dashbordet, er den i en posisjon høyt nok til å ikke ta for mye av utsikten fra veien, selv om det er mange som foretrekker de som er integrert i dashbord. Til tross for dette -og heldigvis-, fortsetter de mest grunnleggende funksjonene å utføres gjennom noen logiske fysiske knapper.

Det er sant at en god del av materialene er harde og noe grove, selv om vi også finner andre mykere i den øvre delen av dashbordet og i dørarmlenene. Selv om mange elementer er noe grove, er deres innstillingene er gode og følelsen av at kontrollene vi bruker mest, for eksempel satellittene for blinklysene eller bare ruletthjulet for å endre lydvolumet, sender kvalitet.

El instrumentpanel Den har et design som ikke er en revolusjon, og er lite vågal. Men dette betyr ingenting når det gjelder praktisk, siden informasjon vises tydelig. Vi har to hovedhjul, for omdreininger og hastighet, og en liten skjerm som er enkel å bruke og vise som viser typisk informasjon om forbruk, autonomi eller tilbakelagt distanse, med to delvise.

Forsetene på Ford Fiesta er riktige, men baksetene er veldig trange

Las forseter De skiller seg ikke for mye fra noen annen modell i B-segmentet. Plassen deres er riktig, uten mer, for folk av praktisk talt alle størrelser. Setejusteringene og høyde- og dybdejusteringen av rattet hjelper enkelt finne en komfortabel kjørestilling. Selvsagt, hvis vi er for høye, må vi flytte setet bakover, og det kan hende vi ikke gir nok benplass til den bakerste passasjeren.

Ford Fiesta har ikke økt akselavstanden nevneverdig, så den avstand for bena i baksetene er en av de verste dataene. Hvis fire voksne rundt 1,75 høye reiser vil det ikke være noe problem, men fire høyere personer vil gå på akkord med komforten på en lang reise. dimensjonen til høyden for hodet bak er noe rimelig, selv om denne enheten kommer med det doble soltaket som senker avstanden til taket med flere centimeter. Som vanlig i dette segment B, Ford Fiesta det anbefales heller ikke for turer med fem personer. Sett i kupeen går vi med bagasjerommet.

En stamme i segmentgjennomsnittet

Vi krever i økende grad mer innvendig plass og mer lastekapasitet. Bagasjerommet på femdørs Ford Fiesta er 303 litros, er litt lavere i tredørs karosseriet og noe langt fra de siste tilskuddene til segmentet, selv om det er omtrent midt på tabellen. Vi har dobbel høyde etasje og en lastemunn som har vokst litt i forhold til forgjengeren. Baksetene kan legges ned i 60:40 proporsjoner, og får dermed et lastevolum på nesten 1.000 liter med praktisk talt flatt gulv.

Bredt utvalg av motorer og finisher

Ford Fiesta er tilgjengelig med fire forskjellige finisher, som er Trend, Titanium, ST Line og Vignale. finishen Trend er tilgangen, med grunnleggende utstyr. I mellomtiden har Titanium -som er den vi testet-, har tilstrekkelig utstyr, kvaliteter og utseende. For de som søker mer estetisk sportslighet uten å måtte utstyre en høyytelses og drivstoffeffektiv motor, er det STLine, en sportslinje som passer deg som hånd i hanske. Og endelig har vi Vignale, som er mye mer luksuriøst og med bedre finish. Kommer snart en finish Aktiv, med crossover-estetikk, og den sporty Ford ST -fest, som skal utvikle 200 hk fra sin nye 1.5 tresylindrede motor.

Som motorer, den nye Fiestaen er tilgjengelig med bensin- og dieselmotorer. I bensin vi har en naturlig aspirert 1.1 i 70 og 85 hk versjoner, mens resten bruker 1.0 EcoBoost tresylindret blokk med superlading for å gi krefter på 100, 125 og 140 hk. De diesel rekkevidde Den består av en 1.5 TDCi-motor tilgjengelig i 85 og 120 hk versjoner. Av alle disse alternativene er den eneste tilgjengelige med automatgir 1.0 hk 100 EcoBoost.

Motor 1.0 Ecoboost 125 hk

Denne versjonen av 1.0 EcoBoost tresylindret utvikler 125 hk og 170 Nm av dreiemoment, og er assosiert med en 6-trinns manuell girkasse. Som du allerede vet, bruker den turbolading, direkte innsprøytning og flere løsninger for å begrense drivstofforbruket. I henhold til godkjente data, samsvarer den med en blandet 4,3 l/100 km; selv om det i det virkelige liv vil være noe mer. Blant fordelene finner vi 0 til 100 km/t på 10 sekunder og en maksimal hastighet på 200 km/t.

dynamisk oppførsel

Og det er på tide å snakke om den mest interessante delen av dette verktøyet. Ford Fiesta har vært preget av sin smidige og dynamiske oppførsel i mange år. Opprettholdes den i denne nye generasjonen? Selvfølgelig ja. Som vi har sagt tidligere, er denne enheten utstyrt med 1.0 bensinmotoren med 125 hk, som utvikler en mer enn nok kraft for en modell av denne typen vil jeg til og med gå så langt som å si at 100 hk-versjonen av denne samme motoren kan være mer logisk, selv om vi ennå ikke har klart å teste den.

Men før vi starter det, ønsker vi å gjennomgå de viktigste forbedringene som Ford hevder å ha introdusert i denne nye modellen. En båt snart, merket sier at den nye Fiesta tilbyr en 10 % mer sidegrep. Det virker som et faktum uten mer, men det er av stor betydning. Dette er oppnådd takket være et nytt fjæringsoppsett, men også et bredere spor, som også bidrar til å senke tyngdepunktet.

Vi kan heller ikke se bort fra 15 % økning i torsjonsstivhet av chassiset eller at nå bruker alle versjoner med mer enn 100 CV skivebremser på bakakselen, noe som reduserer bremselengden med ikke mindre enn 8 % ved 100 km/t. Til dette må vi legge til nye silentblocks og absorberende elementer som oppnår en bedre oppførsel.

Nå ja. Med fjernkontrollen i lommen -fordi den har tilgang og nøkkelfri start-, nærmer vi oss bilen, trekker i håndtaket og døren åpnes. Vi setter på beltet, høyre fot på bremsen, venstre på clutchen og fingeren på startknappen. Den tresylindrede våkner til liv. Støyen er veldig godt løst for å være et segment B, selv om det er sant at vi i visse situasjoner merker det noe svak propellvibrasjon; men ikke noe gal. Uten videre setter vi først og går.

Vi reiser våre første kilometer ved byen og allerede i disse barene setter vi pris på smidigheten jeg snakket om før. Den beveger seg som en fisk i vannet mellom trafikken og de mest raslende gatene, selv om det er sant at vi savner en større flate på de utvendige bakspeilene, som virker noe små for oss.

La fjæringen er litt stivere enn på de fleste konkurrerende modeller, men den oppnår mye kompromiss og, i det minste for meg, det er ikke ubehagelig når som helst – ikke engang når man passerer de kjente løgnvaktene som florerer i byene våre. Retningen har også større vekt, men den vil ikke være mye mindre til hinder ved manøvrering. For hans del pedalfølelse clutch og brems er god og progressiv, noe som alltid bidrar til å dosere og bedre kontrollere både sakte manøvrer og bremsing.

Klar til å gå ut på motorveien kommer et noe kort akselerasjonsfelt. Vi skiftet ned for å se hvordan den reagerer, og knapt å ha en etterslep nevneverdig, umiddelbart gå opp runder når vi går full gass. Og at girforhold er litt lange. Spakens bevegelser er ikke overdrevent lange, men det er sant at hvis de var litt kortere ville de formidlet en større sportslighet. Vi husker i alle fall at vi står overfor en helt normal versjon.

En gang på motorveien, begynte vi å ta hensyn til detaljer som f.eks høy hastighet balanse eller den gode lydisoleringen av helheten. Den nye Ford Fiesta klarer å overføre en høy følelse av kvalitet og trygghet, ser det ut til at vi står overfor en større modell, som om vi kjørte et kjøretøy i C-segmentet. Dette er noe å merke seg fordi, som vi har sagt tidligere, byr den ikke på en av de største kampene i kategorien. Som vi nevnte, lydisoleringen er veldig bra og demper rullende og aerodynamisk støy på en behagelig måte.

Når det gjelder responsen til motoren, savner vi ikke på noe tidspunkt mer kraft eller dreiemoment. Den setter opp farten relativt raskt og har ingen problemer med å holde farten oppe i sjettegir selv når den møter en skråning. i tillegg adaptiv cruisekontroll «reduserer» arbeidet vårt. Lurer du på forbruk på reise, vil vi normalt ligge litt under 5,5 l/100 km dersom hastigheten vår ikke overstiger lovligheten, selv om det også stemmer at vi har målt den med en enkelt passasjer.

La selvtillit og god kontakt overfører "har tvunget oss" -velsignet forpliktelse- til å lete etter en Fjellhavnen. Ikke for å gå med kniven mellom tennene, men for å prøve å kile ham litt og sjekke reaksjonene hans. Vi begynner å koble sammen kurver og girforhold, som vi har nevnt før, det virker litt langt, men det har det positive poenget at sammen med superladingen og det gode dreiemomentet til motoren, samler ikke arbeidet seg opp når slipper å hele tiden fikle med skifteren.

Vi sporer, og selv om asfalten ikke er i perfekt stand, vil vi ikke miste banen hvis hastigheten er innenfor moral. De Ford Fiesta tråkker godt og opprettholder retningen vi har merket med rattet. EN adresse som vi forresten tror presis og mer direkte enn vi forventet, overfører til hendene litt mer informasjon enn vanlig i denne typen biler, noe som alltid er veldig velkomment. Det skal bemerkes at følelsen, diameteren og tykkelsen på rattet virker ideelle for oss.

Vi øker tempoet og ser det ingen merkbare kroppshelninger vises Bare sånn. Bilen svinger relativt flatt og støtter svært få øyeblikk etter å ha «styrt». Hvis vi i full sving tar foten av gassen, den bakre runder kurven veldig litt, men alltid med alt under kontroll og uten den minste fare eller brå reaksjon. Hvis vi gir gass, systemet Elektronisk dreiemomentvektorkontroll det hjelper å sette nesen uten at sjåføren setter pris på det. Han kveles ikke av støtteforandringer heller, og viser oss – nok en gang – hans bemerkelsesverdige smidighet.

Forbruk Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Selv om det som vanlig er langt fra homologeringsdataene, testet Ford Fiesta, med mekanisk 1.0 125 hk, nøyer seg med lite drivstoff. Vårt blandede forbruk, over rundt 600 kilometer med testing, har eksistert alltid mellom 5 og 6 liter, ender på 5,7 ifølge instrumentpanelet. I byen blir vi rundt 6 liter, mens det ikke er vanskelig å senke den noe fra 5 på toveis veier så lenge vi er medgjørlige med gassen. Som vi sa før, på motorveien og på 120 vil vi være rundt 5,5 l/100 km.

Konklusjoner etter testing av Ford Fiesta

Ford Fiesta gjør et betydelig sprang fra forgjengeren, spesielt innen interiørdesign og kjørekvalitet. Den eneste ulempen er at plassen til baksetene er ganske grei, det er romsligere alternativer her bak. Kapasiteten til bagasjerommet er heller ikke den beste fordelen, den etablerer seg mer eller mindre i segmentgjennomsnittet, men er ganske langt unna direkte rivaler som Seat Ibiza (her er beviset på den nye Ibiza), som også nylig har presentert en ny generasjon.

Blant dens styrker Vi kan fremheve et bemerkelsesverdig sikkerhetsutstyr (selv om mange systemer og elementer er valgfrie), et ganske logisk og intelligent interiørdesign, en mengde konfigurasjonsmuligheter og sannsynligvis det beste chassiset når det gjelder dynamikk uten å ofre komforten; å være veldig raffinert og egnet både for urbane ruter og når du reiser på motorveier under lange turer.

Vi glemmer ikke din sikkerhetsassistenter, som ikke akkurat er få, og av alt utstyret som kan inkorporeres. For å være modell for B-segmentet er det mange, selv om det ikke er mindre sant at de aller fleste av dem er valgfrie elementer som du må betale ekstra penger for. De fravær av hoved LED-belysning Det har etterlatt oss noe kaldt, siden det ikke en gang tilbys som valgfritt element.

Til tross for at Fiesta ikke er designet "for å gå på strekk" -som Ford Fiesta ST200 som vi testet for måneder siden-, har flukten gjennom en kronglete strekning gjort det klart for oss at Ford Fiesta ikke krymper når dynamikk kreves, noe som fører til at vi slår fast at det er det et av de beste alternativene for de som leter etter et mer sporty poeng i et vanlig verktøy, om ikke det beste. I tillegg trenger du ikke gå gale fort for å nyte den enkle handlingen med å svinge. Selvfølgelig har disse sensasjonene gitt oss lyst til å utforske den neste 200 hk Ford Fiesta ST, med en 1.500 cc tresylindret motor, som er i ferd med å ankomme forhandlere.

Utstyr Ford Fiesta

Trend

• Klimaanlegg
• to dalbaner
• opplyst hanskerom
• Justerbar rattstamme
• Sentrallås med fjernkontroll
• Radio med Bluetooth, 2 USB-porter, 6 høyttalere og 4,2-tommers skjerm
• Synkroniser 1 stemmekontroll og tilkoblingssystem
• akutthjelp
• Oppvarmede sidespeil i karosserifarge med integrerte blinklys
• Halogenlykter med kjørelys
• Støtfangere i karosserifarge
• 16-tommers stålfelger

Trend+

• Legg til Trend-utstyret:
• Elektriske vinduer foran med ett trykk
• parkeringssensorer bak
• 6,5-tommers multifunksjon fargeberøringsskjerm
• Sync III stemmekontroll og tilkoblingssystem med Apple CarPlay og Android Auto
• Kjørelys
• Automatisk tenning av lys
• tåkelys foran

Titanium

• Legg til Trend+:
• Midtkonsoll med armlener og oppbevaringsrom
• Innvendig omgivelseslys i LED
• Skinnkledd girknott og håndbrems
• Justering av korsryggen for førersetet
• Eksklusive gulvmatter foran og bak
• Tre-eikers skinnkledd ratt
• Sportsseter i titan-stil
• Halogenlykter med LED kjørelys
• led baklykter
• Eksklusiv titan krom frontgrill
• 16-tommers Titanium Design lettmetallfelger

ST Line

• Girspakknott i aluminium eksklusivt for denne finishen
• ST Line sportsseter
• Aluminiumspedaler
• Startknapp "Ford Power"
• Spesifikke matter
• ST Line spesifikk dørterskel
• ST Line utvendige emblemer
• Eksosrør i krom finish
• ST Line Exclusive Honeycomb Grille
• Sportsligere støtfangere spesifikke for denne finishen
• 17-tommers ST Line design lettmetallfelger

Vignale

• Legg til Titanium:
• Cruise control
• automatisk klimakontroll
• Vignale dashbord i skinnstil
• Eksklusiv girspakknott i aluminium
• Delvis skinntrekk
• Fører- og passasjersetejusteringer i fire posisjoner og korsryggjustering
• Et-trykks elektriske vinduer foran og bak og fjernlåsing
• Nøkkelfri adgang og start
• Bagasjeromsgulv justerbart i to høyder
• Spesifikke matter
• Horn med to toner
• Trafikkskiltgjenkjenningssystem
• 4,2-tommers informasjonsdisplay i instrumentgruppen
• 8-tommers multifunksjonsberøringsskjerm for infotainment
• bluetooth radio med 7 høyttalere
• Vignale spesifikk dørterskel
• Eksklusiv frontgrill
• Vignale-emblemer på utsiden
• Spesifikke støtfangere foran og bak
• 17-tommers Vignale-design lettmetallfelger

Ford Fiesta priser

Redaktørens mening

Ford Fiesta bildegalleri