SUV-markedet har bare vokst de siste årene. I alle størrelser, fra alle merker. Hvis du er ute etter en crossover har du mange alternativer, så mange du kan forestille deg. Av variasjon kjenner også det nye Ford Focus, som kommer med finish for å tilpasses enhver klient. I mellomtiden, ikke glem at det å være en SUV har mange fordeler, lanserer en cut-variant crossover. Kjente du ham?
I tilbudet av siste generasjon amerikansk kompakt, er versjonen som triumferer utvilsomt ST-linjen. Ifølge merket selv har det vært litt av en overraskelse at av hver 100 biler selges rundt 65 med sportsfinishen. Men det vil ikke være for variasjon. I listen over kompakte finisher finner vi Active, en versjon som setter eventyr som en grunn til å være. Vi har satt den på prøve med tilgangsbensinmotoren Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 hk, takket være samholdet som gir oss Anthony Bravo Ford, offisiell forhandler i Badajoz og Mérida. Alt for å fortelle deg om det er et ekte alternativ til tradisjonelle SUV-er.
Og når vi snakker om tradisjonelle SUV-er mener vi tungvektere som Ford kuga, modell av samme mor, eller den velkjente Nissan Qashqai. Og det er at i dette tilfellet er det ikke en "enkel" ferdig. Ford Focus Active gir mer enn bare et eventyrlig bilde, den opprettholder en rekke modifikasjoner som lar den forlate den faste og rolige asfalten for å møte usikkerheten som feltet utgjør.
Hvordan er det annerledes?
Siden det i vårt forfatterskap er tredje gang, regner med dette, at den nye generasjonen Ford Focus når våre hender, vil vi komme til poenget. Og det er at i de følgende lenkene kan du lese hva vi syntes om kompakten i sin mest elegante finish, den ford focus vignale, og i sin kjente versjon, den Ford Focus Sportbreak. El utforming Ford Focus Active er identisk med sine brødre bortsett fra enkelte elementer. Forskjeller som vi skal fremheve.
Før vi begynner å spille de syv forskjellene, må vi analysere riktig aktiv rekkevidde. Med denne finishen kan du velge både det 5-dørs kompakte karosseriet og Sportbreak Estate, førstnevnte er hovedpersonen i våre linjer. På samme måte kan du montere på den 125 og 150 hk bensinmotorer og 120 og 150 hk diesel, og i vår enhet finner du tilgangsbensinen, 1.0 hk 125 EcoBoost. Til slutt to mulige girkasser i alle tilfeller, en sekstrinns manuell girkasse eller den nye åttetrinns automatgirkassen.
På et estetisk nivå, monterer Ford Focus Active en spesifikt sett som skiller ham fra sine brødre. Linjen er den samme, men nå finner vi takbøyler og store beskyttere foran, hjulbuer og bak. I tillegg tilbys den i to eksklusive farger, oransje og hvit, med mulighet for kontrasttak i forhold til resten av karosseriet.
Inne finner vi også eksklusive elementer, som fremhever møbeltrekk som er unik i denne finishen. Den inkluderer en "A" inngravert på baksiden av setene i tilfelle du ikke har peiling og ikke vet at du kjører en Active. Rattet og girspaken er dekket av skinn og dashbordet er prydet med brikker i en skinnende finish.
Men i motsetning til hva du kanskje tror, og det er her den gode delen kommer fra, er denne finishen ikke begrenset til den estetiske delen. Kompakten har en høyere takhøyde, 30 millimeter mer i frontenden og 34 mm. bak, økt høyde som gir oss en endelig bakkeklaring på 163 mm. For å fullføre, forbereder merket settet ved å montere en multi-link bakaksel, nye fjærer, et forbedret støtdempersystem og stabilisatorstenger.
Holde det forbedrede
Ford Focus Active opprettholder det som ble forbedret i den siste generasjonen av Focus, den fjerde. Med dette mener vi at din oppfattet kvalitet det er virkelig bra, med den samme følelsen av renslighet og teknologiske fremskritt som vi finner i resten av versjonene. Alt til tross for at det for estetikk er et nøkternt interiør. På samme måte skiller mykheten til materialene i de øvre områdene seg ut, og er behagelig å ta på også på grunn av de få knirkingene eller merkelige lyder som når ørene våre når vi går.
Angående plassSom mine kolleger påpekte, vil passasjerene i baksetene finne mer plass til bena. Bredden og høyden er riktig, så fire voksne vil reise komfortabelt. Den femte vil logisk nok savne litt mer plass til tross for at vi ikke har en overføringstunnel som er for påtrengende. Det du kommer til å savne er sentralluftere, med tanke på at ja med et sentralt armlen med to koppholderhull. Til slutt har vi en stamme på 375 liter, et tall på linje med sine kompakte rivaler, men langt fra en SUV-C.
Kongen av forbruk
Ford Focus Active som vi testet på disse linjene monterer tilgangsbensinmotoren 1.0 EcoBoost 125 hestekrefter. Det er en mekaniker som har gitt mange gleder til bedriften. Jeg husker da denne motoriseringen kom til merket, og testet den nøyaktig ved premieren av tredje generasjon. En tresylindret motor som har vist over tid at den har god kapasitet til å tilfredsstille en stor del av publikum.
Nå, i en forbedret versjon, viser denne lille blokken at den ikke trenger en sylinder til for å være full. De sensasjoner at den sender er veldig overbevisende, spesielt i Sport-modus, hvor den demonstrerer sin kraft. Vi vil bare savne mer kraft hvis vi utsetter motoren for krevende kjøring, hvor kavaleri ikke vil være nok. Responsen er lineær, tar opp fart med letthet, men alltid jevnt.
Med hans gode utvinninger vil du ikke se så mye etter sekstrinns manuell girkasse, overføring med godt guidede men noe lange ruter. I lyd er det også overbevisende, for til tross for konfigurasjonen er det ikke en motor som avgir en ubehagelig lyd eller blir støyende. Ser vi etter den øvre delen av turtelleren vil lyden ende opp med å trenge gjennom kupeen, og selv om det ikke er en pen melodi, mishager den meg ikke.
Der alt er en "øks" er i delen av forbruk. På riksveier har den klart å falle under 5 l/100 km. Og på en reise på mer enn 300 km. med kontinuerlige endringer av stigning og forbikjøring har den holdt seg på 5,5 l/100 km. Ved motorvei har den ikke passert 6.0 l/100 km. I mellomtiden, i urbane miljøer, som man kunne forvente, har den ikke blitt avfyrt, og svever alltid rundt 7 l/100 km.
Gyldig
Ford Focus Active er gyldig både for ruter på fast asfalt og utenfor dem. I handlevognen har kompakten virket veldig komfortabel, fin i støtte endringer med en idiot som etterlater oss en loddbil. På ulendt terreng, stier eller brosteinsbelagte veier absorberer fjæringen ujevnheter godt, og er behagelig selv når banen er komplisert. Selvfølgelig, ikke se etter grenser. Bakkeklaringen er god, men samsvarer ikke med SUV-rivalene. Dette gjør det vanskelig for oss å gå inn på brosteinsbelagte stier og angripe bratte stigninger og nedstigninger.
For å dra nytte av den maksimale trekkraften Ford gir oss «Glatt»-modus og «Spor», to alternativer som tilpasser seg krevende situasjoner. Det første alternativet reduserer gassresponsen og justerer trekkraft- og stabilitetskontrollene for å kjøre mer effektivt på løse underlag; mens den andre justerer gassresponsen ved å bremse ABS-handlingen slik at dekkene samler smuss foran, deaktiverer traction control slik at hjulene går raskere og kan jobbe i snø eller sand.
Selv om du ikke kan starte på et eventyr med ham uten å tenke deg om to ganger, er ikke Ford Focus Active bare en estetisk finish, den viser at den går lenger og at den er forberedt på å forsvare det navnet. Forresten konklusjon, kan vi si at det er en komfortabel, komfortabel bil, som også har et teknologisk og kvalitetsnivå på høyden av sine rivaler. Motoren vil ikke ta pusten fra deg, men den vil redusere besøkene dine på bensinstasjonen.
Priser Ford Focus Active
Motor | Endre | Karosseri | Pris |
---|---|---|---|
Motor | Endre | Karosseri | Pris |
1.0 EcoBoost 125 hk | Manuell 6v | 5 dører | 18.356 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | Manuell 6v | 5 dører | 19.634 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | AT 8v | 5 dører | 19.734 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | AT 8v | 5 dører | 21.234 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | Manuell 6v | 5 dører | 19.856 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | Manuell 6v | 5 dører | 21.856 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | AT 8v | 5 dører | 21.456 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | AT 8v | 5 dører | 23.456 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | Manuell 6v | sports-pause | 19.356 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | Manuell 6v | sports-pause | 20.634 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | AT 8v | sports-pause | 20.734 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | AT 8v | sports-pause | 22.234 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | Manuell 6v | sports-pause | 20.856 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | Manuell 6v | sports-pause | 22.856 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | AT 8v | sports-pause | 22.456 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | AT 8v | sports-pause | 24.456 € |
*Prisene som vises er underlagt spesielle betingelser for merket.
Redaktørens mening
- Redaktørens vurdering
- 4-stjerners rangering
- Utmerket
- ford focus aktiv
- Anmeldelse av: Henry Leon
- Postet på:
- Siste modifikasjon:
- Utvendig design
- interiørdesign
- forseter
- bakseter
- Stamme
- Mekanikk
- Forbruk
- komfort
- Pris
Pros
- Forbruk
- komfort
- Smidighet
Cons
- Ingen firehjulsdrift
- nøkternt interiør
- Instrumentklyngedesign