Ford Focus Titanium Ecoboost 125CV test, motor, kjøring og forbruk

Test Ford Ecoboost 1

I dag må vi se hvordan Focus vil oppføre seg med den revolusjonerende Ecoboost-motoren. Dens 125 hk og 170 Nm dreiemoment økte til 200 Nm i noen sekunder med overboost funksjon, varsle gode følelser. Mer om mulig, når det godkjente snittforbruket holder seg på kun 5 l/100 km.

Vi starter motoren med startknappen og begynner å trekke konklusjoner. Ingenting høres ut... ingen form for vibrasjon overføres heller til kupeen. På kort tid ser jeg hvordan temperaturnålen har nådd det optimale driftsnivået; Dette er takket være aluminiumsblokken og sylinderhodet, minimumsavstanden mellom sylindrene (6,1 mm) og den doble motorens kjølekrets, som blokken varmes opp med før sylinderhodet. Løsninger som til slutt blir tydelige hver gang du starter og uten å være klar over det, har motoren allerede sin optimale arbeidstemperatur, et poeng å være takknemlig for når det kommer til forbruk og motordrift.

Test Ford Focus Ecoboost 1

Går den rundt Focusen beveger den seg veldig bra, motoren begynner å trekke fra 1.500 rpm, vi kan si at det nesten ikke er vakuum før turboen (lav treghet) kommer i drift. Lyden på motoren er ganske fin., etter min mening, og det høres til og med litt sporty ut. Den "kaffetrakter"-lyden som vi kunne tenke oss fra en tresylindret eksisterer ikke på noe tidspunkt. På en måte likte jeg denne motoren veldig fordi den minnet meg om måten ha med diesel; Turboen gjør mye, og takket være det ekstra motormomentet kan vi kjøre hvis vi vil i høye gir og bilen begynner ikke å "stikke ut tungen" og vi trenger ikke å skifte gir eller turtall hele tiden mye for å få den til å bevege seg ordentlig.

I motsetning til dieselmotorer har denne motoren en mest anvendelige dreiemomentkurve, med et maksimalt dreiemoment som leveres mellom 1.500 – 4.500 o/min, mens dieselmotorer vanligvis har lavere rekkevidde, ca 1.000 omdreininger eller mindre. I tillegg kan den strekkes med entusiasme opp til ca 6.000 rpm (mer er ikke verdt det) og motoren fortsetter å trekke ganske bra uten noen form for vakuum. Dieselene er også mer begrenset på levering av hester, og over 4.000 o/min har de som regel allerede levert alt. Det ser ut til at Ecoboost vinner kampen over dieselene, men det er flere poeng å diskutere...

Test Ford Focus Ecoboost 3

La oss snakke om girkassen. 6-trinns girkassen fungerer veldig bra. og det presenterer ikke veldig lange trinn som er så fasjonable i disse dager. Spaken har noe lang vandring og er noe langt fra føreren (merkelig nok er den nærmere passasjeren), men den fungerer veldig bra; Vi kommer ikke til å gjøre endringer i hjerteinfarkt, men det er heller ikke laget for det. Girene skifter veldig jevnt inn og clutchen kobles inn nesten uanstrengt. Det jeg la merke til i løpet av testuken er at i overgangen fra første til andre var det nødvendig å være veldig fin for at bilen ikke skulle gi et "rykk". En detalj som heller ikke er viktig, men hvis du legger merke til, skjønner du.

Hvis vi snakker om utvinninger, vi kan si at den kommer seg ganske bra. I typiske konvensjonelle veisituasjoner, for å kjøre 80-120 km/t, måtte du bare ned til 5 og, hvis du har "hast", gå ned til fjerde. Motoren strekker seg uten problemer og takket være turboen skjer forbikjøringer med soliditet. I bakkene kan du også legge merke til Den har godt dreiemoment og det er ikke nødvendig å gire ned for å fortsette i samme hastighet. Her i utvinningene er det dieselene som tar katten til vannet. Diesel, selv om den har et lavere bruksområde, har vanligvis mer dreiemoment, så utvinningen er raskere. Men Ecoboost scorer også godt i denne delen.

Test Ford Focus Ecoboost 4

Kjøremessig likte jeg denne Focusen godt. I byen er den smidig (Stop-Start fungerer veldig bra) og som jeg allerede har nevnt har motoren god bass og kommer raskt ut hvis du ber den om det. På veien har den også svært gode kvaliteter, bilen tråkker veldig godt og med aplomb, noe som gir oss mye selvtillit, enten vi møter veien "med entusiasme" eller kjører rolig på motorveien i tillatte hastigheter. Dette er mulig takket være vellykket tuning av chassiset og retningen, styrker til Focus siden den dukket opp tilbake i 1998, og som har blitt bedre til å bli følgebrevet til den ovale merkemodellen.

Suspensjonene er på den harde siden, men ikke "tørre", og tilbyr en god kjørekomfort og som gjør at vi kan utføre aggressiv kjøring uten at bilen gynger eller mister formen (alt har selvfølgelig sine begrensninger...). Ledelsen er rask, presis og veldig informativ; Det er en fryd å svinge med Focus, du føler veien og tar svingene med total selvtillit. Bremsesystemet fungerer også veldig bra.

Test Ford Focus Ecoboost 5

La oss snakke om forbruk. Ford presenterte med stor fanfare Ecoboost-motoren som alternativet til diesel og… de har delvis rett. La oss komme inn på saken.

på motorveien, ved hastigheter på 120-130 km/t over en 245 km reise oppnådde vi et snittforbruk på 6,4 l/100 km. Nevnte strekning hadde fjellovergang, alt skal sies, og gjennomføring av normal kjøring; med klimaanlegget og uten å "se etter forbruk". Nå var det tid for et avsnitt med vei, nærmere bestemt 82 km. Sannheten er at jeg ved denne anledningen ikke var i stand til å gjennomføre "normal" kjøring, siden det regnet mye og jeg måtte gå bak en tilhenger nesten hele turen og alle kjøretøyene var i en campingvogn. Forbruk 4,8 l/100 km, ved en hastighet på 80-90 km/t. Det er slett ikke ille.

Enda en veistrekning, denne gangen 30 km. For arbeid gjør jeg denne delen regelmessig, og vi kan få noen interessante data. Ved lovlig hastighet (100 km/t) og rolig kjøring fikk jeg et forbruk på 5,9 l/100 km. Ved å kjøre samme rute litt fortere og på en mer "aktiv" måte (med flere forbikjøringer) oppnådde jeg et snittforbruk på 6,6 l/100 km.

Test Ford Focus Ecoboost 6

Til slutt tok jeg en 20 km lang fjellvei og testet bilen på sportsligere forhold. Forbruk: 8,2 l/100 km.

Konklusjonene jeg trekker er at bilen normalt vil gå med et gjennomsnittlig forbruk mellom 6 og 7 l/100 km under nesten alle slags forhold. Det er ikke ille... men problemet er når vi klemmer motoren til bunnen, det var da jeg i mitt tilfelle fikk et forbruk på over 8 l/100 km, og det hadde sikkert fortsatt å stige om jeg hadde kjørt videre. Om vi ​​krever mye av den kan ikke Ecoboost gjøre noe mot dieselene, siden disse i denne typen forhold også øker forbruket, men de gjør det ikke slik og det kan være forskjell på flere liters forbruk. Dessuten vil gjennomsnittlig forbruk med en diesel med lignende egenskaper alltid være under (men ikke med stor forskjell) Ecoboost-rekordene.

Test Ford Focus Ecoboost 7

Dette "problemet" kan ekstrapoleres til dagens små og superladede bensinmotorer. Likevel likte jeg å kjøre denne motoren, og den har ganske bra forbruk for fordelene den har, noe utenkelig for år siden. Motoren kan bæres med høye gir, restituerer seg godt, akselererer bedre... det er slett ikke verst. Setter ikke dieselen i sjakk, men det presenterer et veldig godt alternativ for de som ikke legger mange kilometer eller bare ønsker å nyte en høyere girraffinering. Du velger.

i morgen Vi vil snakke om det bemerkelsesverdige utstyret som vår Focus monterte, priser, finish og endelige konklusjoner om Ford compact.

Mer informasjon - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hk, eksteriør og interiørdesign

Mer informasjon - Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hk test, utstyr, pris og konklusjoner


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.