El Ford Focus Den første generasjonen kom på markedet på slutten av forrige århundre, i 1998, med den vanskelige rollen som etterfølger av Ford Escort som hadde gitt det amerikanske firmaet så mange gode tider. Han skuffet ikke og bidro med en flott pust til selskapet takket være et helt nytt og karakteristisk design, samt for bruk av teknologier og løsninger der et klart sprang ble verdsatt.
20 år gikk siden det første Focus med avrundede former landet til det blå ovale firmaet begynte å markedsføre, for noen måneder siden, Fjerde generasjon Ford Focus; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en Vignale finish og med den nye 1.5 hk 150 EcoBoost-motoren, assosiert med en 8-trinns automatgir.
Ford Focus Vignale, den mest elegante kompletteringen
Som vi vanligvis gjør i testartikler, skal vi begynne å snakke om den ytre estetikken til denne nye Ford Focus. I dette tilfellet, selv om nye egenskaper av modellen er ganske merkbare, spesielt for front- og baklysene, er det lett å gjenkjenne den som en Focus på grunn av noen av dens likheter med den forrige modellen.
Før jeg går helt inn, vil jeg minne deg på at denne modellen kun er tilgjengelig i karosseri Berlina, men at en familiekropp vil lande veldig snart. Videre kan vi velge mellom forskjellige avslutninger som gir et helt annet bilde enn denne kompakte. De ST Line overfører en mer ungdommelig og sporty estetikk, den Aktiv forpliktelse til et mer eventyrlystent image med større bakkeklaring og undervognsbeskyttelse og til slutt finishen Vignale -den vi har prøvd- ser etter større eleganse.
Målgang Vignale Ford Focus er fokusert på en type kunde som leter etter en mer elegant og utvalgt estetikk. Dette oppnås gjennom bruk av dekorative elementer hvor detaljer florerer. forkrommet, for eksempel den spesifikke grillen med et spesielt interiørmønster, konturen av det nedre luftinntaket som også omgir tåkelysene, felgene, kantene på vinduene eller bak, de falske eksosutløpene. "Vignale"-inskripsjonene vises også på forskjermene og på bakluken.
Høyere kvalitet også innvendig, hvor alt er dagens orden
Og fortsetter med designen, men allerede sett fra kupeen, finner vi et gjennomtenkt interiør. Instrumentpanelet er nytt og praktisk talt identisk med det man ser i Ford Fiesta. I sentral posisjon vises et konfigurerbart skjermbilde for turinformasjon, og det er også mulig å se betjeningen av kjørehjelpemidlene. Det er ikke veldig teknologisk, men sannheten er at det virket ganske riktig. Den er supplert med en Head-Up Display som projiserer annen informasjon for ikke å avlede visningen -ved hjelp av et lite glass-.
Hovedskjermen for infotainmentsystem det har ingenting å gjøre med den som ble brukt i forrige generasjon av Focus. Mens den tidligere var integrert i dashbordet, vises den nå nærmere føreren og i en mer nøyaktig posisjon for ikke å avlede oppmerksomheten fra veien. Den har også bedre grafikk, håndtering og flere funksjoner. mangler ikke Apple CarPlay og Android Auto. Jeg likte spesielt godt ryggekameraets gode synlighet, selv om natten.
Ifølge oppfattet kvalitet, brikkene som utgjør interiøret har et godt preg og bruker veldig anstendige materialer, og ser nesten ikke knirker under marsjen eller når du trykker på hjørnene på de forskjellige delene som utgjør den. Disse finishene og materialene er selvfølgelig mer forseggjorte, fordi de er Vignale-finishen. Jeg glemmer ikke andre interessante detaljer som f.eks trådløs ladepute for smarttelefoner eller parkeringsbremsen, som nå er elektrisk.
Mer plass til beboerne og riktig bagasjerom
Vi fortsetter i kupeen, men fokuserer nå på innendørs beboelighet som vi nyter Rutene front, som vanlig i biler i denne kategorien, er brede nok til praktisk talt alle størrelser. Førerstolen tillater gode justeringer -elektrisk-, som rattet, noe som bidrar til å oppnå en god posisjon ved kontrollene. Vi har også flere gode hull for plassering av lommebok, nøkler, mobil og en og annen halvlitersflaske.
Vi sa før at den ytre dimensjonen som varierte mest i forhold til forrige modell var akselavstanden, avstanden mellom for- og bakaksel. Dette er spesielt merkbart inne, hvor beboerne i bakseter nå får de mye mer benplass uten at disse gni mot ryggstøtten foran. Bredden bak her er riktig, mens takhøyden også er veldig god. Fire voksne på litt over 1,80 vil reise komfortabelt. Naturligvis vil en femte passasjer i stor grad kompromittere komforten.
Ryggstøtten på den sentrale firkanten skjuler et armlen med to koppholderhull og også en luke som kommuniserer med bagasjerommet, som gjør at vi kan transportere lange og tynne gjenstander, som ski. det eneste vi kan å savne her bak er noen sentrale lufteventiler og noe USB-uttak, spesielt i denne førsteklasses finishen. Overføringstunnelen er lite påtrengende, noe som alltid settes pris på.
Mellomtiden bagasjerommet på den nye Ford Focus 5-dørene er på 375 liter, en normal evne i denne kategorien, og formene er ganske brukbare. Senker vi setene får vi totalt 1.354 liter last. Når det gjelder familiekroppen som er i ferd med å nå forhandlere, snakker vi om 608 liter.
Ford Focus mekaniske utvalg
La mekanisk tilbud av den nye Ford Focus består for tiden av fire effektnivåer i bensin -100, 125, 150 og 182 CV- og tre i diesel -95, 120 og 150 CV-. Det finnes versjoner med 6-trinns manuell girkasse og andre automatiske girkasser med 8 forhold, men kjøringen er alltid til fronttoget. For øyeblikket er det ikke kommersialisert ingen hybrid eller elektrisk variant. Det forventes at i samme år 2019 vil en ny Ford Focus ST dukke opp, som vil overstige 250 CV til den forrige modellen som vi testet her for mer enn 2 år siden. En ekstrem Ford Focus RS bør komme senere, eller så vil vi forestille oss.
1.5 hk 150 EcoBoost på papir
Som vi nevnte i begynnelsen av denne artikkelen, tilsvarer vår testenhet en Ford Focus Vignale som bruker 1.5 hk 150 EcoBoost-motoren og den 8-trinns automatgirkassen, som er en dreiemomentomformer. nevnte versjon utvikler 150 hk ved 6.000 o/min, og et maksimalt dreiemoment på 240 Nm fra 1.600 rpm. Godkjent blandet forbruk er 6/100 km.
Ved rattet: Balansert, smidig og veldig effektiv, men med noen forbedrede detaljer
Når vi snakker om følelsene som er opplevd ved rattet, vil jeg starte med å snakke om din motor. Ærlig talt, noen få kilometer etter å ha hentet testenheten på Ford Spania-kontorene, måtte jeg stoppe, se etter informasjon om den testede enheten og åpne panseret. Grunnen er at jeg hadde forstått at det var en tresylindret mekaniker, men på grunn av sin raffinement og klanglighet ga den meg følelsen av å kjøre en firesylindret.
Til slutt bekreftet han at ja, at han testet en 1.5 EcoBoost fra tre sylindre med 150 hk. Med dette mener jeg at det ikke er spor av de typiske vibrasjonene, raslingene eller lydene som vi kan finne i andre tresylindrede motorer på markedet; så se på det godt oppnådd det er denne mekanikeren. En 10 i så måte til denne versjonen.
På den annen side, denne motoren det er ikke for eksplosivt, satser mer på en lineær oppførsel som ikke overfører for mange sensasjoner og som går ubemerket hen. Selv om jeg ikke har prøvd de andre variantene, har jeg følelsen av at denne 150 hk bensinmotoren er den mest interessante for de fleste sjåfører på grunn av sin behagelige drift.
I vårt tilfelle er det forbundet med en automatgirkasse av omformertype med 8 gir prefiks. Ikke en rask automatgir, mer som det er noe tregt, men gjør opp for det med en stor mykhet som øker reisekomforten, både ved start og girskift. For kunder som leter etter en sporty oppførsel, til tross for det vi har åreårer på rattet, det vil ikke være hyggelig, men hvis du er ute etter ro og komfort, overbeviser det.
Selvfølgelig fortsetter du med den automatiske girkassen, en merkbar feil er det -i det minste i den testede enheten- det tar for lang tid å gå fra D til R og omvendt når vi trenger det ved hjelp av dreieknappen (det er ikke en tradisjonell spak, men en liten rulett). Vi skal for eksempel parkere, vi går fra D til R, og det tar lengre tid enn forventet å snu retningen. Det samme skjer når vi setter girkassen tilbake i posisjon D.
For resten, og allerede på veien, har Ford Focus virket som en bil med en veldig bra oppsett. Vår enhet, som har adaptiv fjæringDen filtrerer huller veldig godt i normal modus, som er standard når vi starter bilen, og gir også en god følelse av stabilitet. Hvis vi velger "komfort"-modus, vil suspensjon tara den blir mykere og på veien gir den følelsen av å reise på et teppe.
Når vi går til sportsmodus, girkassen girer ned noen gir, gassresponsen er raskere, styringen får litt vekt, og demperne stivner. Den generelle responsen til settet er ganske dynamisk, selv om eksplosiviteten til motoren og endringshastigheten ikke har invitert meg for mye til å bruke denne kjøremodusen. Når det gjelder chassiset, fungerer det veldig bra når vi går litt tøffe i kurver, men i det minste i denne Vignale-finishen anser jeg det for å være mer naturlig å velge "komfort" eller "normal" kjøremodus.
Jeg likte det, til tross for at det var en kompakt C-segment-modell, på motorveien gir det følelsen av å gå med en lengre og bredere bil, da den gir en høy følelse av stabilitet og balanse selv ved høye hastigheter; det vil si veldig god rullekvalitet. På samme måte, på svingete veier er den ikke klønete eller treg i reaksjonen i det hele tatt, snarere tvert imot, ganske smidig og med raske retningsendringer.
Konklusjoner
Den nye Ford Focus er en veldig ærlig bil som uten tvil bør være et kjøpsalternativ som skal verdsettes av alle de kundene som leter etter et kjøretøy av denne størrelsen. Den skiller seg ut ved å tilby en god innvendig plass og god kjørekvalitet. Et annet aspekt å ta hensyn til er at vi kan velge mellom ulike finisher. Denne, Vignale, er den mest luksuriøse, men vi kan også velge ST-Line-finishen for de som liker større sportslighet; eller den aktive hvis du er en eventyrlysten person.
Jeg tror et par poeng å forbedre er at ett poeng til ikke ville være dårlig motorens eksplosivitet, litt mer karakter ville ikke skade, men fremfor alt girkassens reaksjonstid automatisk når du går fra D til R og omvendt. Det stemmer også at jeg forventet et noe strammere forbruk. På motorveien i ca 120 km/t er det vanligvis rundt 6,5, mens den gjennomsnittlig forbruk som vi har fått gjennom hele testen har vært 7,2 l / 100 km. De er ikke gale figurer, men de kan forbedres.
La testet enhet er rundt 27.000 euro avhengig av merkets konfigurator. Det er ikke en veldig tilgjengelig pris, men det virker ikke urimelig for meg med tanke på at vi står overfor det høyeste utstyrsnivået, en 150 hk mekaniker, automatgir og en lang rekke valgfrie elementer. De Vignale mål starter på ca 19.000 euro, selv om vi kan få en Ford Focus-tilgang fra 13.900 euro.
Utstyr Ford Focus
Trend
- 16-tommers stålfelger
- Halogenlykter med LED kjørelys
- Støtfangere i karosserifarge
- Radio med 6 høyttalere, Bluetooth, USB-port og handsfree
- Klimaanlegg
- Fotgjenger- og syklistdeteksjon med automatisk nødbremsing
- kjørefeltsystem
- Fartsbegrenser
- Vinduer foran og bak
- LED kupelys
Trend+ (legg til Trend)
- 16-tommers lettmetallfelger
- Lyse øvre dørlister
- Tåkelys med blinklys
- Elektrisk sammenleggbar og oppvarmet sidespeil
- Parkeringssensorer foran og bak
- Lydanlegg og GPS med 8-tommers skjerm, Apple CarPlay og Android Auto
- Instrumentpanel med 4,2-tommers TFT-skjerm
- Midtkonsoll med armlener
- Elektrisk parkeringsbrems
Titanium
- 16-tommers lettmetallfelger
- Grill med kromstenger
- LED-baklys
- Regnsensor
- Dobbeltsone klimaanlegg
- Sentralarmlene for baksetene
- Konfigurerbar omgivelsesbelysning
ST-Line (legger til Trend+)
- 17-tommers lettmetallfelger
- Spesifikke støtfangere
- Spesifikke griller
- LED-tåkelys med blinklys
- Doble eksosuttak i polert finish
- sportsunderstell
- Sportsseter med røde sømmer
- Sportsratt
- pedaler i rustfritt stål
- nøkkelfri start
- Mørk takforing
Vignale (legger til Titanium)
- 17-tommers hjul
- LED frontlykter
- Spesifikke støtfangere og grill
- Assistert parkeringssystem
- Vignale oppvarmede seter
- premium matter
- Elektrisk førersete
- Soft touch dashbord
- Head-up-skjerm
- Konfigurerbar omgivelsesbelysning
Ford Focus priser
Priser, inkludert rabatter, i henhold til merkets konfigurator på datoen for publisering av denne testen.
Motor | Endre | ferdig | Pris |
---|---|---|---|
Motor | Endre | ferdig | Pris |
1.0 EcoBoost 100 hk | Manuell 6v | Trend | 13.903 € |
1.5 EcoBlue 95 hk | Manuell 6v | Trend | 15.403 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | Manuell 6v | Trend Edition | 15.928 |
1.5 EcoBlue 95 hk | Manuell 6v | Trend Edition | 16.428 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | Manuell 6v | Trend Edition | 17.428 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | Manuell 6v | Trend+ | 16.180 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | Trend+ | 17.538 € |
1.5 EcoBlue 125 hk | Manuell 6v | Trend+ | 17.680 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | Trend+ | 19.280 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | Manuell 6v | ST Line | 16.913 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | Manuell 6v | ST Line | 18.142 € |
1.5 EcoBoost 182 hk | Manuell 6v | ST Line | 19.642 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | ST Line | 18.242 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | automatisk 8v | ST Line | 19.742 € |
1.5 EcoBlue 125 hk | Manuell 6v | ST Line | 18.413 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | Manuell 6v | ST Line | 20.413 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | ST Line | 20.013 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | automatisk 8v | ST Line | 22.013 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | Manuell 6v | Titanium | 17.806 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | Manuell 6v | Titanium | 19.054 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | Titanium | 19.154 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | automatisk 8v | Titanium | 20.654 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | Manuell 6v | Titanium | 19.306 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | Manuell 6v | Titanium | 21.306 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | Titanium | 20.906 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | automatisk 8v | Titanium | 22.906 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | Manuell 6v | Vignale | 19.142 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | Manuell 6v | Vignale | 20.335 € |
1.5 EcoBoost 182 hk | Manuell 6v | Vignale | 21.835 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | Vignale | 20.435 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | automatisk 8v | Vignale | 21.935 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | Manuell 6v | Vignale | 20.642 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | Manuell 6v | Vignale | 22.642 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | Vignale | 22.242 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | automatisk 8v | Vignale | 24.242 € |
Redaktørens mening
- Redaktørens vurdering
- 4-stjerners rangering
- Utmerket
- Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hk
- Anmeldelse av: Diego Avila
- Postet på:
- Siste modifikasjon:
- Utvendig design
- interiørdesign
- forseter
- bakseter
- Stamme
- Mekanikk
- Forbruk
- komfort
- Pris
Pros
- Forbedring av indre beboelighet
- Jevn løping og kjørekvalitet
- dynamisk oppførsel
Cons
- Forbedret hastighet på automatisk girkasse
- Forbruket noe høyere enn det burde
- Fravær av luftehull, USB-uttak eller plugger i baksetene