Test Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4 × 2, eksteriør og interiørdesign

Forrige uke la vi Prøv SsangYong Korando, merkets mest populære SUV til tross for at den fortsatt er noe ukjent i vårt land. Ikke slik med Ford kuga hva legger vi til prueba denne uken, å være en av de sterkeste innsatsene til det ovale merket for design, teknologi og beboelighet.

Vi har satt oss selv i kontrollene for det mindre kraftige alternativet i bensin, en blokk 1.6 Ecoboost med 4 sylindre og 150 hester av makt Vi koblet den med forhjulsdrift, og etterlot et firehjulsdriftssystem for de som forventer bruk utover asfalt, og lar enheten vår være et riktig alternativ for enkle spor.

evolusjonær design

Designet til den nye Ford Kuga er tydelig utviklingen av sin første generasjon, opprettholder visse umiskjennelige egenskaper, men utvikler seg mot Fords nye designspråk, noe mer rettlinjet og raffinert. Den nye Kuga har derfor en mer gentrifiserende stil, som forsterkes av en større størrelse. Den er 4,52 m lang, 1,83 m bred og 1,70 m høy.

Designet ligner det vi kan se i resten av den nye Ford-serien, en serie som selv om den er innenfor full renovering med nytt fokus og den nye C-MAX, legger ikke Kuga for langt unna når det gjelder eksteriørstil, og opprettholder den samme friskheten og den samme appellen. Det vi ikke finner er for eksempel den nye Aston Martin-grillen foran.

Som vi nevnte viser nye Kuga et mer borgerlig aspekt enn forgjengeren, med mindre sportsblink. Uansett, hvis vi er ute etter et mer dynamisk visuelt preg, har vi til rådighet en Titanium S-finish med spesifikke finisher. vår enhet Titanium tilsvarer det høye området (det er ingen mellomområde som sådan), med noen 17 tommers hjul multiradio ferdig i en lys farge som passer perfekt med settet.

moderne innvendig

Selv om det ytre utseendet til Ford Kuga er noe mer konservativt enn forrige generasjon, overgir interiøret seg til et snev av åpenbar modernitet. Selvfølgelig, ikke se etter noen eksklusivitet, fordi interiøret er spores til Focus eller C-MAX, men den har også for mange likheter med andre modeller som selve Fiestaen.

Det er ikke en ulempe, men en kuriositet, og det er at vi kunne lage en copy-paste av det vi allerede sa om interiøret i vår Ford C-MAX test. Derfor må vi fremheve en slående design, lastet med knapper, og et nivå på soliditet og svært korrekte finisher for segmentet.

Det som ennå ikke har kommet har vært restylingen som har gitt Focus og C-MAX en mye renere kabin. Beholder formene, men har fjernet liten skjerm multimedia system og mylderet av knapper på SONY multimedieutstyr. Inntil restylingen kommer hit, vil det være nødvendig å gjøre et interiør som krever en viss tilpasningstid.

På den annen side er instrumentpanelet veldig visuelt og lett å lese, med to hovedkuler og en sentral fargeskjerm med informasjon fra kjørecomputeren og detaljer om drift av sikkerhetssystemer. Jeg liker, og mye, at vi kan samle informasjon i ett enkelt skjermbilde, for eksempel tilbakelagt avstand, gjennomsnittlig og øyeblikkelig forbruk og autonomi.

Beboelighet

Å sitte i Ford Kuga overrasker. Passasjerrommet er ikke overdrevent høyt fra bakken, men det beste er det kjørestilling er vanligvis ikke oppreist som i en mengde SUV-er. Faktisk sitter vi på seter som integrerer oss i førerposisjonen. Logisk sett kan vi justere både rattet og setet (elektrisk i Titanium) for å oppnå optimal posisjon.

Foran nyter vi plass på to seter som, selv om de ikke er universalmiddelet når det gjelder støtte, oppfyller oppdraget sitt ganske komfortabelt. Bak har vi tre seter, de på sidene med normale former, og den sentralt smalere og hardere. Kuga skiller seg ikke ut for bredden, men i andre mål, og sentralsetet ender opp med å være ubehagelig for lange turer.

I motsetning til andre SUV-er er dette gir ikke mulighet til å ha 7 plasser (vi må kaste Grand C-MAX i samme rekkevidde). Baksetene beveger seg heller ikke i lengderetningen, men vi kan vippe ryggstøtten for en mer avslappet stilling.

den glidehull de virker tilstrekkelige og de som finnes har en god posisjon. For eksempel, i den øvre delen av dashbordet har vi en nyttig plass med en gummibase for å forlate mobilen. I midtkonsollen er det to koppholdere og en kiste med lokk som fungerer som en armlene. Og jeg sier gangene som funksjonen ikke gjør det, fordi mangel på regulering Det tillater ikke en veldig vellykket nytelse, i hvert fall for de mindre størrelsene. Ryggen har sammenleggbare skuffer i setene, midtarmlenet eller strømuttak.

456 liter bagasjerom

El stamme Kubisk Ford Kuga 456 litros, en gjennomsnittlig kapasitet. Det har den fordelen at formene er ganske kubiske, og at tilgangen ikke er overdrevent høy. Eventuelt kan du utstyre en håndfri bakluke, som åpnes automatisk når foten passerer under støtfangeren. Det er ekstremt nyttig for ikke å måtte la ting ligge på bakken, men det er sant at driften noen ganger er lunefull.

Ved å legge ned bakre seterad vil vi oppnå et lasterom på 1.653 litros, en god figur som er noe skjult av et lastegulv med et ubehagelig trinn i høyden av setene. På den annen side er den nedre delen av lastemunningen umalt, en ganske grasiøs detalj for forglemmelser.

Vi avslutter vår Ford Kuga-test for i dag etter å ha gjennomgått designen og beboeligheten til Fords kompakte SUV. I morgen er det tid for å bli kjent med sensasjonene ved kontrollene og se hvilket alternativ 1.6-hesters 150 Ecoboost-blokken er sammen med det enkle trekksystemet.

Du kan finne mer informasjon om Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150 hk 4×2 i den dynamiske analysen av kjøretøyet og i pris- og utstyrsanalysen.