Test Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4 × 2, motor, kjøring og forbruk (med video)

I går begynte en ny uke, og med den en ny test en ActualidadMotor. Vi retter blikket mot Ford kuga, den andre generasjonen av den kompakte SUVen av det ovale merket, som vi analyserte den av design så vel som dens beboelighet. I dag er tiden for å møte din oppførsel, motor og forbruk.

For dette har vi valgt motoren 1.6 Økoboost bensin, 4 sylindre og 150 hester av makt Et merkelig alternativ i dette segmentet dominert av dieselmekanikk. Vi må legge til en manuell girkasse og enkel trekkraft som, hvis vi ikke ruller i terreng med dårlig veigrep, vil være nok for oss og forøvrig sparer vi noen tideler i forbruk.

4 mekaniske alternativer

Ford Kuga tilbys med 4 mekaniske alternativer, to dieselmotorer og to bensin. Det er denne første dieselseksjonen vi finner den samme 2.0 TDCI med to krefter 140 og 163 hester. Den første av dem oppnår et godkjent snittforbruk på 5,3 l/100 km, mens den andre homologerer 5,9 l/100 km.

De to bensinalternativene bruker også samme motor, en blokk 1.6 Ecoboost på 150 og 180 hester. Den første av dem er den som er testet og homologerer et snittforbruk på 6,5 l/100 km, mens den andre oppnår et tall på 7,7 l/100 km. De to kraftigste alternativene i både diesel og bensin er kun forbundet med firehjulsdrift.

i riktig mål

Det er overraskende at det i Kuga-serien ikke finnes motorer med mindre enn 140 hestekrefter, et tall som kanskje kan skremme den mest konservative kjøperen. Imidlertid kan vi gi den testede 150-hestekrefters bensinmotoren i riktig utstrekning, som en veldig interessant for ytelse uten å straffe forbruket for mye.

Å starte denne motoren betyr å fokusere på hva en blokk med bensin betyr: a fravær av vibrasjoner og lyd. Selv når den er kald, er denne motoren knapt merkbar for øret, lydisoleringen er en veldig nøye detalj. Uansett, den Ford CMAX Det virket litt mer isolert for meg, kanskje på grunn av feiloppfatningen om å forvente den mer påtrengende lyden fra en dieselmotor.

For å komme tilbake til det som bekymrer oss, når vi først går ut for å rulle, vises en ganske egenrådig motor til tross for slagvolumet, med et lavt turtellerområde som ikke krever at vi leker for mye med clutchen. Ja, det er sant at over 1.500 omdreininger begynner den å våkne og ved 2.000 merker vi hvordan den aktiveres umiddelbart.

Nøyaktig, når vi ruller over de 2.000 rundene, vil vi merke en veldig livlig respons fra drivstoffet, med en turbo-inngang med relativt lite etterslep. På veien over disse svingene vil vi enkelt forbikjøre, og på motorveien, i 120 km/t i sjette gir, vil vi også sirkulere over den bommen, uten å måtte redusere giret ved noen anledning.

Og apropos gir, girkassen er veldig Ford, en lett å flytte spak men med et visst mekanisk preg. Reisene er ikke for lange og spaken er i optimal hevet posisjon.

Hvis av forbruk vi snakket, omborddatamaskinen ga et endelig gjennomsnitt på slutten av testen av 7,4 l / 100 km, et relativt inneholdt tall tatt i betraktning karosseriet, kraften og vekten, som er nærmere 1.600 kilo. I byen vil vi kunne registrere snitt mellom 8 og 9 liter med et system Stopp / start i god stand, selv om det ikke skader å foredle støvelen. På veien kan vi redusere tallene til 5,5 eller 6 l/100 km.

balanserte

Ford Kuga har en tydelig balansert oppførsel. Og med dette mener jeg at den ikke overgir seg til den falske sportsligheten som noen SUV-er selger eller gentrifiseringen som andre viser frem. derfor kompromiss mellom komfort og dynamikk den er veldig korrekt, og holder passasjerenes komfort uten å pådra seg ubehagelige bevegelser av karosseriet.

Dermed har Kuga en tøff fjæring det håndterer svingningene med soliditet. I kurver er helningen tydelig, men ikke forstyrrende, selv om setene kan bruke en ekstra støtte i delen av skuldrene. Samtidig er den i stand til å overvinne uregelmessigheter med letthet.

På den annen side er retningen merkelig, om enn ikke i det negative planet. På den ene siden viser det seg ganske direkte og har god vekt, den er behagelig å bruke og har et jevnt sporty preg. Men på den annen side er det veldig isolert fra veien. Det er heller ikke et problem siden det er et kjøretøy med disse egenskapene.

Når vi ruller i høy hastighet lover en god balanse, uten plutselige bevegelser av kroppen i jettegryter. Samtidig virker lydisoleringsjobben ganske gjennomført, med nesten ingen vei eller aerodynamisk støy som siver gjennom, selv på vår krafttaksenhet. Et tak, forresten, som vi kan åpne i to og som vi merkelig nok kan opprettholde i høye hastigheter uten at vi knapt lider av turbulens.

Bra på offroad

En SUV lover både god plass og komfort så vel som sikkert terrengegenskaper. Ford Kuga er ikke blant de SUV-ene som skiller seg ut i terrengseksjonen, men det er den heller ikke setter seg fast. Vel, det er en talemåte, siden du med denne bilen må være forsiktig med hvor du skal så du ikke havner i trøbbel.

La bakkeklaring det er ganske korrekt, til og med respektabelt, som lar Kuga overvinne hindringer på et visst nivå. De følger imidlertid ikke med noen noe knappe inn- og utgangsvinkler. Det har plastbeskyttelse i de mest utsatte områdene, så friksjonen vil ikke være noe spesielt synlig.

Vår 4×2-enhet er ikke et universalmiddel når det gjelder trekkraft, og derfor skader det ikke å velge 4×4-systemet hvis vi er faste på terreng med lite grep. Hvis tvert imot, enkle spor de er det maksimale din Kuga vil strebe etter, vi vil ikke ha noe stort problem. Jeg tør imidlertid å tilskrive en noe dårlig veigrep i feltet til noen dekk i vår enhet med dårlig ytelse utenfor asfalten.

Når det gjelder suspensjonen filtrerer uregelmessigheter korrekt. Ved høyere hastigheter kunne vi ønsket mer jevnhet, men vi ville ødelegge balansen som den viser på resten av overflatene.

I dag stenger vi vår dynamiske seksjon for i morgen for å gå tilbake til vår Ford Kuga og avslutte testen med en analyse av pris, utstyr og rekkevidde, for en SUV som er foreslått som en av Fords sterkeste spill på det europeiske markedet.

Du kan finne mer informasjon om Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150 hk 4×2 i eksteriør- og interiørdelen og i pris- og utstyrsanalysen.