Test Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue 213 CV (med video)

Ford lanserte på markedet for nesten fire år siden en veldig spesiell modell som skulle tilfredsstille alle de bilelskere og spesielt 4×4, det var ford ranger raptor, og det er at denne versjonen er den mest radikale innen ranger rekkevidde.

Hovedkarakteristikken til dette beistet er at det er tilberedt av Ford ytelse, og allerede med denne informasjonen kan vi vite hva Ranger Raptor er fokusert på. Hensikten med Raptor er å kunne kjøre veldig fort på uasfalterte veier med høy komfort. European Raptor monterer en motor 2.0 TDCI med 213 hk og 500 Nm dreiemoment festet til en automatisk girkasse av momentomformer med 10 forhold.

Veldig slående og korpulent design, dette er Ford Ranger Raptor

Som vi alltid gjør, vil vi starte med å snakke om dens estetikk. Det som skiller seg mest ut med Ranger Raptor er dens slående design ettersom den har en høy bakkeklaring, noen utvidede hjulbuer og veldig markert grill og klistremerker for å gi det enda mer oppmerksomhet (som om det ikke var nok).

I delen frontal fremhever frontgrillen med de gigantiske Ford-bokstavene, den mattsvarte støtfangeren med sølvbeskyttelse som ender i den nedre delen av motoren med en metallplate for å beskytte den og til slutt to fester for tauing eller tauing, for eksempel . Den optiske gruppen ser veldig liten og kanskje litt gammeldags ut, siden vi ikke finner fulle LED-frontlykter. Til slutt kan man se små definerte linjer på panseret for å gjøre den mer aggressiv.

Fortsetter mot lateral De så markerte og utvidede hjulbuene skiller seg ut, som for øvrig avslører 17-tommers felger med 285/75 R17-dekk. På den annen side ser vi de store speilene, også noen fotstøtter i metall som tjener til å forbedre tilgangen til kupeen og også noen klistremerker med navnet på "Raptor"-finishen.

Hvis vi fortsetter til området posterior vi ser to lister, en med navnet på modellen og den andre med finishen. Den optiske gruppen er veldig klassisk og som det skjer i frontområdet, utdatert. De er halogenpærer og designet på pæren forteller oss heller ikke så mye. Til slutt finner vi støtfangeren festet til en metallstang som tjener til å beskytte den og hekte slepekula.

Ingen dikkedarer interiør

Hvis vi fortsetter mot kupeen, setter vi pris på et kanskje noe utdatert design. Nivået på finish og finish er normalt, verken veldig bra eller veldig dårlig, men det som har etterlatt meg med en bitter smak er infotainmentskjermen, siden den har relativt lav oppløsning og grafikknivået er ganske grunnleggende.

I dashbord Hardplast florerer bortsett fra i det øvre området, hvor vi kan finne et lærbelegg som er litt polstret. Ingenting knirker og det er ganske bra, spesielt i en bil som kommer til å lide mye på grunn av den type bruk som vanligvis gis til den, men jeg forventet litt mer kvalitet. Uansett vil det jeg kommenterer løses med ny Ranger som allerede er sendt inn.

Hvis vi snakker om teknologisk seksjon ikke mye å skrive hjem om. 8-tommers infotainmentskjerm med Apple CarPlay hver gang vi kobler den til med kabel, en liten skjerm på instrumentpanelet for å få tilgang til den mest relevante informasjonen om kjøring og til slutt et ryggekamera.

Vi må markere knappene som vi finner på midtkonsollen. Ruletten som du kan se brukes til å bytte mellom Bakhjulsdrift (2H), 4 hjulstrekk (4H) eller 4 hjulstrekk med girkasse (4L). Hvis vi ser på de andre 3 knappene som vi finner over hjulet, brukes de til å deaktivere traction control, låse den bakre differensialen og aktivere nedstigningskontrollen.

Grei, men stor innvendig plass

Når du ser Ford Ranger Raptor tror du at du kommer til å ha en stor beboelighet men ikke la deg lure av utseendet, Raptor har ikke så mye mer beboelig enn en C-segment-modell. Det er riktig at plassen vi finner er tilstrekkelig i tillegg til å være veldig behagelig, men noe annet hadde heller ikke sittet dårlig.

Selv om midtkonsollen er så bred, i forseter vi kan finne oss veldig komfortable takket være komfortable seter i skinn og alcantara og fremfor alt for å ha riktig kjørestilling takket være den elektriske reguleringen som de inneholder. Forsetene er også varme.

Hvis vi fortsetter til bakseter vi kan snakke om beboelighet er redusert ganske foran forsetene, siden i mitt tilfelle traff knærne meg med setet justert til min høyde (1,94 meter). Ryggstøtten på bakdelen er kanskje også veldig vertikal, litt mer fall ville gjort den mer komfortabel. Der jeg i alle fall ikke anbefaler å ta en lang tur er i sentralsetet, siden ryggstøtten, med en koppstøtte, blir for hard. For en tur er du ikke dårlig, men i 2 timer på rad ser jeg det ikke behagelig.

Noe jeg vil fremheve og som har gjort meg spesielt morsom er at den har en vanlig husholdningsstøpsel på baksiden. Vi kan lade datamaskinen vår, koble til en TV eller en blender uten problemer. Det er også en 12 volts sigarettenneruttak.

dette er boksen

Hvordan kan vi forvente boksen er ganske stor. Noe merkelig er at det ikke måles i liter som i andre kjøretøy, men i centimeter eller kvadratmeter.

Las dimensjoner den har er følgende: 1,56 meter bred, 1,57 meter lang og 54 centimeter høy. Den Lastekapasitet i Ranger Raptor er den mye lavere sammenlignet med småbrødrene som er fokusert på en mer industriell bruk, siden den "bare" har med 758 kg.

Dieselmotor med 213 hk og 500 Nm dreiemoment

Den eneste motoriseringen som er tilgjengelig i Raptor er overraskende. Det handler om en 2000 cc 4-sylindret dieselmotor med 213 hk og 500 Nm dreiemoment kombinert med en 10-trinns dreiemomentomformer automatisk girkasse. Den har to turboer, en for lave turtall og en for høye turtall.

Kraften skiller seg ikke ut for mye hvis vi tar hensyn til vekten til denne bilen, som er 2515 kg, men i sannhetens øyeblikk må det sies at det beveger seg relativt bra. Det er ikke en bil som er rask, og den er heller ikke smidig, selv om den heller ikke er overdrevent treg. Antallet av 0-100 km/t er 10,5 sekunder. Det som betyr noe i denne modellen er styrken den har, og sannheten er at den er nok.

La girkasse dreiemomentomformer type automatisk det er raskt, men ikke som en dobbel clutch, men samtidig er den også jevn. Selvfølgelig, hvis vi setter den manuelle modusen, blir det ganske brå mellom endringene.

Ved rattet til Ford Ranger Raptor

Inntrykket du har gå på en rovfugl først er det rart om du er vant til å kjøre "vanlige" biler. Du er i en veldig høy kjøreposisjon, du ser alle de andre små bilene, du tar stort sett hele kjørefeltet og det er litt vanskelig å manøvrere. Men den store fordelen er at du kan venne deg til dimensjonene veldig raskt og takket være ryggekameraet er det enkelt å gjøre parkeringsmanøvrer.

El motoren går fint, det merkes at når den starter marsjen må den flytte sine nesten 2,6 tonns vekt, men hvis du ender opp med å trykke mer på gasspedalen får du en raskt svar y nok For dag til dag. Det som kan settes mest pris på, og spesielt på uasfalterte veier, er styrken, dreiemomentet den har. Selv i 2H-modus (bakhjulsdrift) har jeg klatret 24% stigninger på grusveier og bilen har ikke hatt noe problem med å starte opp og på toppen av det uten å miste veigrepet.

Hvordan går det utenfor asfalten?

Men la oss snakke om det som betyr mest, Hvordan oppfører den seg utenfor asfalten? Denne Ranger Raptor får deg til å ha det gøy som et barn i det øyeblikket du setter kjøremodus "lav" og bakhjulsdrift. Du merker hvordan bakdelen insinueres når du går gjennom kurvene, bremsene reagerer bra, styringen melder bra og motoren lar deg ikke ha mer til enhver tid.

Det er sant at denne bilen den er ikke designet for å gjøre ren terreng, siden dens dimensjoner og mekaniske komponenter ikke gjør den i stand til å passere gjennom visse steder, for eksempel store søle. I alle fall har den forskjellige kjøremoduser som f.eks Gjørme, steiner, gress/grus/snø, lav, normal og sport-modus. Avhengig av valgt modus, må du sette trekkraft 4 eller trekkraft 4 med reduksjonsgir. Kun bakhjulsdrift er tilgjengelig i normal-, sport- eller lavmodus.

Men dette beistet er laget for å gå utrolig raskt på veiene med et imponerende nivå av komfort. Det er derfor den sterke siden til Raptor nå kommer inn, den Fox oppheng. Og det er at dette underet av fjæring kan få deg til å gå like komfortabelt både på uasfalterte veier og på motorveien; Er kult. Den absorberer ufullkommenhetene i terrenget på en spektakulær måte, du kjører i 80 km/t på veier (i en privat eiendom) og det overrasker hvor komfortabel du blir mens du kjører. Det er uten tvil en bil som Ford Performance samvittighetsfullt har forberedt for dette.

Hvor mye spiser du?

Vel, du vil se, med tanke på dimensjoner og vekt, aerodynamikk og dekk, kan forbruket til og med være lavt. I løpet av hele uken vi testet den, på nesten 2.000 km hadde vi en snittforbruk på 10,8 l/100 km, overraskende hvor lavt det er. Jeg trodde oppriktig at de 15 l/100 km ikke ville gå ned.

Konklusjoner

For å avslutte med testen av Ford Ranger Raptor, skal jeg kommentere konklusjonene jeg har trukket. Det er et leketøy, jeg ser det som en Buggy som er i stand til å foreta lange reiser på en veldig behagelig måte, og når du ankommer destinasjonen kan du nyte veiene. Det er en komfortabel, stor, morsom bil... Den har praktisk talt alt for å ha det bra uten behov for mye kraft eller brutal akselerasjon.

Det eneste som etterlater meg med en bitter smak i munnen er den teknologiske delen og utformingen av dashbordet. Det er litt gammeldags og enkelt, men det er egentlig det siste du bør bry deg om når du har en Raptor parkert på dørstokken.

Utstyr Ford Ranger Raptor

• Bakluke (med enkel heve/senke mekanisme)
• Terrengpakke: Beskyttelse under motoren og låsbar differensial bak
• Full beskyttelse av lasterom
• Eksklusiv Raptor støtfanger foran
• Grå utvendige dørhåndtak
• Power sammenleggbare termoelektriske speil med sølepyttlys
• LED-tåkelys foran
• selvtenning av lys
• regnsensor og lys
• Radio CD Sync 3 med 8" berøringsskjerm, navigasjon og fordpass-tilkobling
• Klimakontroll med to soner
• Kjørefeltassistent
• Elektrokromatisk innvendig speil
• Innvendige dørhåndtak i krom
• Skinntrekk
• Skifteratt i skinn
• Fører- og passasjerseter oppvarmet og elektrisk justerbare

Ford Ranger priser

Redaktørens mening

Galleri Ford Ranger Raptor