Jeg må innrømme at Honda CR-V har alltid fanget min oppmerksomhet. En SUV med fire generasjoner a sus espaldas no podía defraudar, y qué mejor manera de comprobarlo que cogiendo las llaves del último en llegar, hace apenas unos meses, el 2013 Honda CR-V.
CR-V er en bil som har utviklet seg gjennom årene, en klar utvikling. Vi har gått fra en SUV med veldig landlige innslag og ferdigheter til en ekstremt allsidig og raffinert. Vi legger igjen reservehjulene på porten, de firkantede formene og gir plass til en crossover kvalitet.
Et design som uttrykker robusthet
Robust. Dette er det første inntrykket som vises for oss når vi står foran 2013 Honda CR-V. Faktisk ser den mye mer ut som en bil enn den er til tross for at den er subtilt mindre på nesten alle måter enn forgjengeren, nærmere bestemt 5 mm kortere og 30 mm lavere.
Resultatet er en elegant og stilig SUV, med en fremtredende frontgrill som ønskes velkommen av frontlyktene. Frontlykter i revet stil, med Bi-Xenon optikk og LED kjørelys. Som en kuriositet, på innsiden, hvor indikatorene er, er det noen små hakk som tillater se indikatoren fra motsatt side.
Støtfangerne har sine nedre deler i umalt plast, overflate som strekker seg gjennom hjulbuer og terskler, og viser det mest landlige bildet av CR-V. Bakdelen forblir tro mot vertikale piloter, som strekker seg langs søylen opp til halv høyde. Disse sjåførene (som uunngåelig minner om Volvo XC60) bruker LED-teknologi som standard kun for det europeiske markedet.
Endelig finner vi noen 18 tommers hjul og fem mørktonede eiker med polerte ytre overflater. Det er generelt sett estetisk grasiøst, og det eneste som ikke er overbevisende er eksosrøreksponering. Den er bak støtfangeren, men er synlig og kunne vært integrert i designet ved å forbedre helheten. Til syvende og sist liker jeg det.
Innendørs, som i stua
Vi la hånden på håndtaket og åpnet døren. ja vår Honda CR-V Den har et nøkkelfritt inngangs- og startsystem. Og for en nøkkel. Det kan være mindre tungvint å ha dette systemet. Ser vi bort fra denne detaljen, ser vi opp og befinner oss i stuen. Det er plass, mye.
Vil de ha kuttet i baksetene? Nei. Og bagasjerommet? Nesten 600 liter. Men hvis den er kortere enn forgjengeren... Wow, det er god plass her, uansett hvor du plasserer deg, og dette forråder familiens karakter. Den har fem seter, alle brukbare, selv om senteret bak vil være det mest ukomfortable.
Jeg sitter i førersetet, fullt elektrisk justerbar, og det første som fanger meg er rattet. Få flyers så behagelige å ta på har gått gjennom hendene mine, for størrelse, form og materialer. Men det fanger også oppmerksomheten min, negativt, armlenet. Enten tilpasser du deg det eller så glemmer du det den er kun justerbar i lengden og den er veldig lav. Det skjer alltid med meg, og det ville være enkelt å løse det ved å integrere dem i setet, individuelt.
Dashboarddesignet er veldig symmetrisk og horisontal. De nederste områdene har en beige farge som matcher skinnsetene, det er hardplast, men det utarmer ikke helheten. Den øvre delen, i svart, er luftig. En vegglampe i børstet aluminium deler begge deler. Midtkonsollen har en veldig rent utseende på knappene, med bi-sone klimakontroll i nedre del og multimediasystemet på toppen.
Skjermen til dette systemet er ganske stor og informasjonen, for eksempel fra nettleseren, vises også på en mindre skjerm på toppen av dashbordet. Håndteringen er ganske enkel til tross for at den er taktil, noe som ikke virker det mest hensiktsmessige i en bil. Fra rattet vil vi styre kjørecomputeren, med svært nyttig informasjon på den øvre skjermen.
El dashbordet er veldig enkelt, en stor skive i midten for speedometeret, en til venstre for turtelleren, og en til høyre for drivstoff- og vanntemperaturmålerne. De mest relevante er de avrundede stripene som følger med den sentrale klokken. Det handler om ECO-modusindikator, blir grønn jo mer effektiv vi kjører. Det er vanedannende og vil presse oss til å holde dem alltid grønne.
Vi gikk til baksetene og fant mer plass. De vil kunne ta imot tre personer uten store problemer, både for bredde og for benplass, i tillegg kommer CR-V har ikke sentraltunnel. Hodene vil være ganske løse, siden setene nå er inne en lavere posisjon i forhold til bakken.
Vi åpner bagasjerommet elektrisk drift i vår finish, og vi finner en av de største i sin kategori. 589 litros kapasitet til å laste med stor inngangsmunning og i en høyde fra bakken som ikke er for stor. Hvis vi ønsker å utvide kapasiteten til 1.669 litros vi trenger bare å aktivere to spaker som Slå automatisk sammen baksetene. Et enormt intelligent, raskt og komfortabelt system.
Med, foreløpig, en veldig god smak i munnen, starter vi i morgen 2.2 i-DTEC 150 hestekrefter av vår enhet for å analysere oppførselen til denne nye 2013 Honda CR-Vbåde på veien og i marka. Vi venter på deg.
Más información – Precios de Honda CR-V para España confirmados
