Etter å ha gjennomgått utseendet til 2013 Honda CR-V, er det på tide å sette oss selv på kontrollene for å se hvordan dette beveger seg 2.2 i-DTEC 150 hestekrefter i kombinasjon med intelligent, elektronisk styrt firehjulsdrift.
CR-V har et ganske slankt utvalg av motorer, som består av kun 3 alternativer. I bensin finner vi bare 2.0 i-VTEC 155 hestekrefter og i diesel har vi to alternativer, den vi prøvde og nykommeren 1.6 i-DTEC 120 hestekrefter, uten tvil det mest etterlengtede alternativet.
2.2 i-DTEC 150 hk
Vi trykker på startknappen på vår CR-V og motoren springer til live. Det er en meget raffinert motor, det kommer knapt noe støy inn i kupeen og vibrasjoner er nesten umerkelige. Vi begynte å skyte, og det som er mest slående er måten å bevege seg på, veldig lik den til en bensinmotor. Vi vil ikke merke noe spark eller bryskhet, det er det enormt lineær.
Dens optimale operasjonssone er plassert på halv hastighet. Under 1.500 omdreininger vil vi ikke dra nytte av dette drivmidlet, og det vil det være fra 2.000 når den er fullt brukbar. Det vil heller ikke være nødvendig å strekke den for mye, det er ikke verdt å gå utover 4.000 runder.
Endringen virker godt forskjøvet, men jeg er ikke så overbevist av berøringen av den. Spaken fungerer litt røft, men det er ikke ubehagelig i det hele tatt, spesielt når det er veldig nært for hånden. En annen ting som fanget min oppmerksomhet er hvor lite denne motoren holder på, noe som gagner forbruket i stor grad, men som ikke er så overbevisende når vi ikke kan misbruke bremsene.
Og apropos forbruk, vi fikk en globalt gjennomsnitt på 6,3 l/100 km, for 650 km reise. På motorveien varierte tallet mellom 5,5 og 6,5 l/100 km mens jeg i byen fikk et snitt på 7,3 i noen tilfeller. Åpenbart har alt blitt oppnådd ved å etterligne typisk kjøring, utføre en Effektiv kjøring men drar alltid nytte av mulighetene til bilen. Start/Stopp-systemet, jevnt og effektivt, hjelper også. Vanligvis, et veldig bra tall, og at jeg fikk kjøre på alle slags underlag og krysse fjelloverganger.
Dynamikk: vei eller åker?
Når du prøver en SUV, får du alltid følelsen av at den er designet og lener mer mot det ene enn det andre. De Honda CR-V kommer bedre overens med asfalt, Jeg har ingen tvil. Faktisk er følelsen når vi først sitter inne er den av kjøre en salong. Ja, vi sitter i en høyere posisjon, men vi blir heller ikke veiens konger.
Når det gjelder å ta kurver, overrasker det igjen, svaiingen er minimal. Vi kommer tilbake for å føle oss i en sedan for ganske faste fjæringer, ikke ubehagelig. Ulempen er det vi vil merke uregelmessighetene i større grad av veien, mer hvis vi kjører på spor. Generelt er det en veldig trafikksikker bil. komfortabel og smidig nok, men vi må ikke glemme et høyt tyngdepunkt.
Mange vil kritisere meg, men hvis det er noe jeg må holde meg til, er det med regien. Til den gode berøringen av rattet må vi legge til en variabel elektrisk styring. I byen er det veldig mykt og glatt, enormt behagelig for urban bruk, mens på veien er berøringen mer direkte og hard, mer dynamisk. Det er sant, det ikke spesielt informativ for sjåføren, men intensjonen med CR-V er heller ikke å gå til en scene eller en krets. Jeg liker også bremsene, dyktige men overraskende doserbar.
Så hva med i felten?
Når vi forlater det sorte og går inn i et enkelt jordspor, blåser CR-V ut brystet og vi vil ikke ha noen problemer med å håndtere det, når man ser bort fra den faste innstillingen av fjæringen. Men når ting blir komplisert, er det bedre å snu. CR-V passer til de samme dekkene som vi kan finne i en Porsche Cayenne (Michelin Latitude Sport), med flere sportslige ferdigheter enn jakker, og de vil ikke kunne tilby oss nødvendig grep på glatt terreng, selv med firehjulsdrift.
Under testen falt et uventet snøfall på meg midt i et fjellovergang, og tapet av grep var bemerkelsesverdig, noe som det ville vært løst med M+S dekk. Selvfølgelig å miste en del av den allerede gode dynamikken til CR-V. En annen ulempe er bakkeklaringen, 165 mm. Det er nok, uten mer. Og pass på, hvis vi huker oss ned ser vi at CR-V har en mage, så det vil være bedre å være forsiktig i ujevnt terreng.
Til syvende og sist, Honda CR-V er en flerbruksbil, kjent, rute, komfortabel. Den egner seg til alt, men når vi forlater asfalten kommer dens begrensninger frem. Som i praktisk talt alle SUV-er. Firehjulsdrift er mer et passivt sikkerhetselement Som å regne sporadisk med i uventede situasjoner enn en ren og enkel trekkraft på vanskelig terreng, må dette være klart. Tross alt, i normale situasjoner, CR-V kjører som en forhjulsdrift.
Det er på tide å gå ut av bilen og bestille alle disse sensasjonene, som vi vil fange i morgen i en sluttvurdering i tillegg til å gjennomgå sortiment, utstyr og priser på 2013 Honda CR-V.
Mer informasjon - Test Honda CR-V 2.2 i- DTEC 150 CV Luksus, eksteriør og interiørdesign
