Test Honda HR-V e:HEV Advance Style

Honda HR-V test

I Spania, og en del av Europa, går det ubemerket av en stor del av kundene, uansett hvordan opplevd kvalitet på produktene dine og det teknologiske nivået til disse er på høyden av bedre kjente premiumfirmaer. I tilfelle du ikke vet navnet på merket vi snakker om, vil vi fortelle deg: Honda. Og du vil spørre deg selv, er det opp til standardene til merker som Audi, BMW eller Mercedes-Benz? Vel ja, du vil bli overrasket over deres nyeste modeller og ny HR-V spiker det...

Tredje generasjon av Honda HR-V e: HEV kommer til Spania i disse dager og for å se hvordan det går, har merket invitert oss til å bli grundig kjent med det. Så vi tenkte ikke så mye på det, og det var dit vi dro. Med ham klatrer de ikke bare et skritt, kommersielt sett, men også lansere et økologisk forslag som er på et høyt nivå. Oppmerksom på nyhetene fordi den er godt sett på, og den fortjener det, den har veker til å bli en bestselger...

Designet til den nye Honda HR-V er mer raffinert og elegant...

Sett fra siden Honda HR-V e:HEV

Som du kan se på bildene linjen til den nye Honda HR-V e:HEV er mer raffinert. Denne generasjonen etterlater seg de manga-lignende linjene til den forrige for å anta mindre markante, selv om den ikke mangler originalitet. i, grillen i samme tone på karosseriet er slående at et konvensjonelt design eventuelt kan bestilles. Alt dette integrert i en skulpturert "fremover" front.

Vi kan heller ikke ignorere optikk, full LED, eller formatet på støtfangeren og tåkelysene. Hvis vi går til siden ser vi at "A"-stolpen er lenger bak og at panseret er flatere. Alt for fremme frontalt syn. For å forsterke helheten, i hjulbuer det er en hårfestet stylinglinje som utfyller den svarte trimmen som går gjennom hele karosseriet. Avhengig av versjon får den et diskret fargepreg.

Honda HR-V test bak

Nettopp på siden kan man se det den nye HR-V beholder 4,34 meter i lengde. Også at det bakre dørhåndtaket fortsatt er skjult. Men ikke bli villedet fordi det er også endringer. For å nevne muligheten for å velge kontrast svart tak o las takstenger tilgjengelig på nivået Advance Style. Lettmetallfelgene er i mellomtiden 18 tommer fra Elegance-finishen.

Til slutt er det baksiden. på en subtil måte Hondas designteam har gått over til coupé-siden, og merker fremfor alt i posisjonen til "C"-søylen. Den er ledsaget av en diskret spoiler eller en bakrute som virker liten, men som ikke hindrer sikten. LED-optikk er festet i midten og de presenterer gjennomsiktige foringsrør. På sin side integrerer bakluken HR-V- og e:HEV-logoene og støtfangeren er veldig enkel.

Logisk, ryddig og av høy kvalitet. Bravo for Honda...

Dashbord Honda HR-V e:HEV

Si eksteriørlinjen til den nye Honda HR-V søker å være tidløs kupeen har samme intensjoner. Og når vi ser arbeidet til Hondas designteam, spør vi oss selv om det er så komplisert at resten av produsentene lager hytter som dette? Ergonomien til dashbordet er perfekt, med en 9-tommers sentral berøringsskjerm i en forhøyet posisjon som, i motsetning til mange rivaler, har fysiske knapper for rask tilgang.

La tilkobling med Android Auto og Apple CarPlay Den er standard, og overraskende nok viser den en veldig jevn drift. I tillegg har den lettleste og intuitive menyer, som hjelper deg med å bruke dingsene den utstyrer. For å fullføre informasjonen din følger det med en digital-analog cockpit Den viser mye informasjon og leser veldig bra. I tillegg, for å styre hele informasjonsvolumet, har rattet kontroller som er enkle å lese og utføre.

I den midtre sonen er kontroller, analoge, for klimaanlegg. De har en veldig solid størrelse og følelse, som resten av elementene som utgjør hytta. Honda fortalte oss at kvaliteten på HR-V var veldig bra, men etter flere timer bak rattet og bokstavelig talt berørt alt, kan vi si at det er dårligst laget premium-rivaler. Høres pianosvart kjent ut for deg? Vel, HR-V glemmer det og satser på materialer med jevne og veljusterte teksturer.

For å fullføre anmeldelsen inne i den nye Honda HR-V må vi nevne noen flere detaljer. Først girvelgeren og kjøremoduskontroll. Vi kan heller ikke ignorere luftdiffusjonssystem som skaper en gardinmodus og forbedrer klimaanlegget i kupeen. Til syvende og sist har vi et veldig praktisk hull i midten av den sentrale tunnelen, selv om albuestøtten kan ha høydejustering.

Sikkerhet etter flagg: Honda SENSING-teknologi er standard i hele serien

Honda SENSING HR-V e:HEV-system

Tredje generasjon av Honda HR-V presenterer et meget høyt sikkerhetsnivå. De Honda SENSING-system Den er standard fra tilgangsfinishen og er en av de mest komplette på markedet. I tillegg har merkets ingeniørteam forbedret noen av funksjonene. Blant de viktigste å sitere er Impact Prevention and Mitigation System (CMBS) eller Cruisekontroll (ACC) med lavhastighetsfunksjon.

Dette arsenalet av aktive kjørehjelpemidler fungerer veldig bra. I motsetning til andre rivaler de er ikke påtrengende eller irriterende, hjelpe sjåføren til å fokusere på det som er viktig: kjøring. 

Kompletterende utstyr er Lane Departure Warning System, kjørefeltsystem (LKAS), automatisk fjernlys, trafikkskiltgjenkjenning og intelligent og justerbar fartsbegrenser eller støtdemping med gasskontroll (foran). I tillegg har de en tilleggsfunksjon systemet av Gasskontroll støtdemping (bak) og lavhastighetsbremsing.

"Magic Seats" bidrar til å tilby en høy modularitet, men det er også skygger...

Magic Seat Honda HR-V e:HEV

Som vi sa før, måler den nye Honda HR-V 4,34 meter i lengde. Dette nivået lar deg spille fraværende, fordi Den ligger mellom de urbane SUV-ene og de kompakte.. Huset til "H" tar ham til det øvre området, og han har rett, men det er andre grunner som bringer ham tilbake til den lille. For det første er beboeligheten til alle dens dimensjoner god, spesielt på grunn av langsgående plass tilgjengelig for bena til passasjerene i andre rad.

Dette hjelper, og på hvilken måte Honda Magic-seter. Som du kan se på bildet, kan benksetet slås sammen som på en kino, og etterlater et ekstra diaphane og stort lasterom. Kanskje kommer treffet når man sjekker bredden på fortauet. I den vil to være mer behagelig enn tre passasjerer fordi den på det sentrale torget vil være trangere. Det ja, det sentrale lufteventiler De bidrar til å øke komforten om bord.

Kapabel bagasjerom, men under segmentgjennomsnittet...

Bagasjerom Honda HR-V e:HEV

Bagasjerommet er et annet aspekt som returnerer HR-V til å konkurrere mot B-SUV-er. Som i alle modeller foldes setene sammen i forholdet 40:60, men i dette tilfellet etterlater de en helt flatt lastegulv. Takket være dette full lastekapasitet Den går fra 335 liter til rause 1.289 liter. Vi kan også nevne det effektive håndfrie åpnings- og lukkesystemet med automatisk lukkefunksjon når vi flytter bort.

Modulariteten i lasterommet fullføres med en hull plassert under gulvet. Ikke glem å tilby flere kroker og knaster for å hindre at elementene forskyver seg når de beveger seg. Uansett er kvaliteten på utførelse av baksetene og bagasjerommet på et høyt nivå. Det er ingen materialer med tvilsom berøring eller dårlig montert. Kanskje hvis bakdørene hadde en mer sjenerøs hanskeboks ville runde av settet.

Meget effektiv og sofistikert mekanisk rekkevidde, men med ett enkelt effektnivå

Logo e:HEV ny HR-V

For nå, den nye Honda HR-V e:HEV er tilgjengelig med en effektiv hybrid drivlinje. I den termiske delen har vi en 1.5 i-VTEC Atkinson syklus bensinblokk med 79 kW (107,44 CV) effekt assosiert med to elektriske komponenter (generator + impeller). Takket være begge tilbudene a effekt på 96 kW (130,56 hk) og 253 Nm når fremre akse. Batteriet har på sin side 60 celler og 1 kWh kapasitet.

Dette potensialet når bakken gjennom det forrige toget og er avhengig av en eCVT-type automatgir. Dette har ingenting å gjøre med CVT som vi kjente til nå, fordi det gir en jevnere bruk. Med alt, HR-Vs e:HEV-system fungerer på tre måter. På EV-modus kjøretøyet sirkulerer med stoppet varmemotor og uten å avgi utslipp store deler av tiden.

I HYBRID-modus Den termiske enheten leverer strøm til batteriet, som sender det til hjulene. Til slutt, den MOTOR-modus clutchen kobler varmemotoren til hjulene. Den kommer i drift med konstant hastighet (over 80 km/t). I alle fall er overgangen mellom ikke verdsatt siden strømstyringsenheten (PCU) har ansvaret for hybrid systemadministrasjon.

Når det gjelder forbruk, i henhold til WLTP-protokollen, Honda homologerer 4,1 liter per 100 kilometer i gjennomsnitt. Gjennom hele testen vår, som var over 200 kilometer, og uten å lete etter et lavt tall, signerte vi en gjennomsnittlig kostnad på 5,2 liter per 100 kilometer. Det er en liter over det som er lovet av merket, men i blandet bruk er det en rimelig figur og ligner på en diesel med like kraft.

Dynamisk oppførsel til den nye Honda HR-V e:HEV Advance Style

HR-V e:HEV lettmetallfelg

Gjennom presentasjonen fortalte de ansvarlige for Honda oss at HR-V sitter på en enestående plattform. Det første som skiller seg ut er det retningen er veldig direkte. Uansett hvor du ser, går hjulene på HR-V. Som en generell regel har SUV-er en tendens til å ha et veldig assistert sett, men det har ikke HR-V. Også, ved rattet og pedalene blir ingen parasittiske vibrasjoner verdsatt.

Det samme kan sies om suspensjonen. På bane i god stand flyter HR-V og svelger jettegrytene uten å merke det. Men når du bytter til knust tjære er det vanskelig å ha et dårlig ansikt. Stabilitet og svingkjøring er på et høyt nivå Vel, den balanserer knapt og går der retningen tilsier. For sin del er bremsesystemet effektivt, og kan leke med Energigjenvinning og får kjøre med pedal.

På den annen side, drivverksrespons det er mer energisk enn du kanskje forventer. Det ser ut til at dens 131 hk kommer til å komme til kort, men turen er munter og livlig. Selvfølgelig var han alene gjennom hele testen, så det ville være nødvendig se ytelsen med tre passasjerer pluss bagasjen deres. Det som kan forbedres er støyen i girkassen, selv om det ikke har noe med andre hybrider å gjøre, er det merkbart når man akselererer fullt.

Honda-tjenestemenn fortalte meg at det var det normal men med litt mer lydisolering ville det vært bedre. Selvfølgelig er svaret hans mer naturlig, uten den typiske utglidningen av bekjente. I tillegg er det en av få hybrider der det er en forskjell i responsen til motoren når du skifter kjøremoduser: Normal, Eco og Sport. Kort sagt, den er loddrett i høye hastigheter og komfortabel når den må...

Konklusjoner

Honda HR-V e:HEV frontdetalj

Og på dette tidspunktet er det på tide reflektere og trekke konklusjoner til testen av den nye Honda HR-V. De av dere som kjenner meg godt vet at jeg av mange grunner ikke er en fan av SUV-er (og det vil jeg ikke være). Imidlertid forstår jeg at merkene har polert dem og hver gang presenterer de en bedre dynamisk oppførsel. Og i dette spesifikke tilfellet virker det rimelig for meg å si det HR-V tar et stort skritt for å se ansikt til ansikt på premiumspekterrivaler.

Kanskje når du ser pristabellen vil du tro at Honda har kjøpt meg for å si dette, men det er det HR-V er virkelig verdt det de ber om det. For dynamisk følelse, soliditet, byggekvalitet og nøysomhet lever den opp til det som forventes av en premiumbil. kanskje hvis jeg hadde en bredere mekanisk utvalg (i makter) og tilbød en mer sjenerøs bredde i baksetene eller mer bagasjerom vil det være et rundt kjøretøy.

Vi kan heller ikke se bort fra det Å være en hybrid gjør den verdig DGT ECO-merket med de fordelene dette medfører når man reiser gjennom store byer. I tillegg, når du svømmer midt i vannet mellom urbane og kompakte SUV-er, har svært få rivaler. For å være nøyaktig er de Kia Niro og Toyota C-HR og før dem, som vi allerede har sagt, kommer den bedre ut i aspekter som konstruksjonskvalitet eller teknologiske og utstyrsmuligheter.

Utstyr Honda HR-V e:HEV

Legat og utstyr Honda HR-V e:HEV

Som vi allerede fortalte for noen dager siden, er den nye Honda HR-V tilgjengelig i Spania i tre trimnivåer. Fra minste til største legat har vi: Eleganse, Advance og Advance Style. Hvis du gjennomgår listen godt, vil du se at fra tilgangsversjonen har den begavelser som mange av konkurrentene gir til de høyere nivåene eller, direkte, for de valgfrie. Derfor går den nye HR-V, i tillegg til sine dyder, fullt inn i premiumsegmentet.

Eleganse

  • 18 "lettmetallfelger
  • Smart åpnings- og startsystem
  • LED-hovedlys, kjørelys og baklys
  • automatiske veilys
  • Frontrute med regnsensor
  • oppvarmede forseter
  • oppvarmede utvendige speil
  • Regenerative bremsesko på rattet
  • Magiske seter
  • Parkeringssensorer (foran og bak)
  • Ryggekamera parkeringsfunksjon og ledelinjer
  • Bluetooth handsfree (HFT)
  • Honda CONNECT med Garmin Navigator, 9” berøringsskjerm, AM/FM/DAB-radio, Android Auto og Apple CarPlay
  • Hill start assist system
  • Agile Handling Assist (AHA)
  • Honda SENSING-serie med teknologier

Advance

  • Blindsoneinformasjonssystem med Cross Traffic Alert System
  • skinnratt
  • Fotosensitivt innvendig speil
  • Ytterspeil med ryggefunksjon
  • oppvarmet ratt
  • Elektrisk bakluke (håndfri)
  • 4 høyttalere + 2 diskanthøyttalere
  • 2 bakre USB-uttak
  • LED-tåkelys foran
  • dobbel klimakontroll

Avansert stil

  • takskinner
  • Tofarget kroppsfarge
  • Trådløs lader
  • Premium lydsystem
  • Oransje interiørdetaljer
  • Automatisk frontlysjustering
  • Aktive LED-blinklys (ACL)
  • Frontgitter med trefargebånd

Honda HR-V priser

Priser ny HR-V for Spania

Versjon/motor Trekkraft Endre ferdig Offisiell pris Kampanjepris Finansieringspris
Versjon/motor Trekkraft Endre ferdig Offisiell pris Kampanjepris Finansieringspris
1.5 iMMD 96 kW (131 hk) Lede Automatisk CVT Eleganse 31.140 € 30.500 €
1.5 iMMD 96 kW (131 hk) Lede Automatisk CVT Advance 33.640 € 32.400 € 31.000 €
1.5 iMMD 96 kW (131 hk) Lede Automatisk CVT Avansert stil 36.140 €
Utstyr og priser iht honda konfigurator fra 31. januar 2022.

Galleri Honda HR-V


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.