Test Honda HR-V Hybrid 131 hk og Advance finish (med video)

La Japansk firma Honda, komme tilbake med tredje generasjon av en av de viktigste modellene, The Honda HR-V. Det er en mellomstor SUV med hybridisering og får derfor det fordelaktige ECO-klistremerket fra DGT, noe som er veldig nyttig i store byer.

HR-V vi har testet denne uken utstyrer forhåndsetterbehandling, altså mellomleddet. Når det gjelder hans mekanikk, vi fant bare én tilgjengelig kalt i-MMD 1.5 gi 131 hestekrefter, 253 Nm dreiemoment og en automatisk girkasse av CVT-typen.

Diskret, elegant utseende og til og med med "coupé" drop

La japansk firma gjenkjenner HR-V som en C-segment SUV med 4.34 meter lang, 1.79 meter bred og 1.58 meter høy. Når det gjelder designen, minner den oss mye om den etterfulgt av andre modeller i samme kategori, spesielt på grunn av den typen coupé-fall bak.

Når det gjelder de mest bemerkelsesverdige delene av dens eksteriørdesign, i frontområdet fremhever en diskret grill med lette horisontale luftinntak, et aspekt som personlig minner meg om en elbil. På den annen side har vi noen profilerte full LED-optikk som inneholder dynamiske intermitterende og lavere beskyttelser i forkrommet plast for å gi den en litt mer landlig essens.

På siden vi fant noen 18 tommers hjul med fem eiker, hjulbuer i kontrastfarge, beskyttelser i nedre del av dørene i plast og den tidligere nevnte kupéaktige silhuetten. Det bakre området er preget av piloter som ikke er full LED, disse får selskap av en rød stripe som også lyser og på den annen side en blank svart støtfanger med sølvpåføringer.

Interiøret er litt mer stilig

Inn i kabinen til HR-V, Honda opprettholder linjen som kjennetegner dem så mye. gir veldig god følelse av opplevd kvalitet, materialene er riktige så vel som innstillingene, siden vi praktisk talt ikke fant noen sirisser. Ja, det er sant at designet kan være mer eller mindre behagelig, men det er behagelig og vi har til og med fysiske kontroller for klimakontroll, noe som vi gradvis mister.

Angående teknologisk utstyr refererer, den HR-V kommer til kort i forhold til konkurrentene. Den instrumentgruppen er ikke helt digital og med et design som er for klassisk, selv om vi i det minste har ulike alternativer for kjøreinformasjon. På den annen side multimedieskjermen er 9 tommer Med fysiske knapper er infotainmentsystemet veldig enkelt og intuitivt. Den har også integrasjon med Apple Car Play og Android Auto.

Går videre har HR-V en veldig interessant funksjon. De er en rulett for å rette luftstrømmen og slik at den ikke treffer oss direkte i ansiktet eller hendene. På den annen side, i sentralkonsollen, har vi knapper for å bytte mellom ulike kjøremoduser og til og med aktivere nedbremsfunksjonen. Jeg savner at det sentrale armlenet hadde en form for justering både vertikalt og horisontalt.

Angående din komfort, The plass i forsetene er veldig bredDen har komfortable seter med stoff og syntetskinntrekk. Det eneste som ikke har overbevist meg er at rattet har lite dybdejustering, det fortsetter å være veldig langt fra sittestillingen min og gjør at jeg må strekke armene for mye.

Virkelig romslige bakseter.

Si vi fortsetter til andre seterad, Honda HR-V får et veldig positivt poeng takket være dens beboelighet. Jeg har førersetet justert til min høyde på 1,94 meter og fortsatt plassen stikker fortsatt ut for knærne. Ja det er sant at i hodet mitt finner jeg noe mer rettferdig, men det er utholdelig. Setene er godt polstret, noe sidestøtte ville mangle, men de er veldig ergonomiske, selv om ja, sentralsetet er praktisk talt ubrukelig på grunn av dets fasthet og ubehag.

En detalj som i stor grad kjennetegner modellene til det japanske firmaet er "Magiske seter". Det er et system der vi vil kunne plassere fortauet vertikalt, og på denne måten vil vi få en ekstra plass til å la store gjenstander ligge i baksetene. På den annen side kan vi finne to ventilasjonsuttak og to USB-uttak for å lade enhetene våre.

Bagasjerommet går ikke veldig etter dimensjonene

Ja, til tross for at det er en 4,34 meter lang bil, HR-V bagasjerommet overlater mye å være ønsket. kube en 335 liters kapasitet, enda mindre enn vi kunne finne for eksempel i en Volkswagen Polo. I tillegg er fallet i coupé-stil enda mer skadelig for å etterlate større volumobjekter eller tvert imot laste det opp til toppen av kofferter. Helt sikkert, Den har ikke særlig egnet plass til å reise på tur i en uke med fire beboere.

I det minste åpningen er elektrisk fra denne Advance-mellomfinishen, formene er veldig firkantede og det vil hjelpe å kunne sette inn store gjenstander uten mange problemer. Bagasjerommet er nesten i flukt med det nedre området av lastemunningen, så det er et annet aspekt å ta hensyn til og som vil gjøre lasting lettere.

Hvor godt presterer Honda HR-Vs enkeltmotor?

La Mekanikken til Honda HR-V er 1.5 i-MMD, det vil si en motor som har en kapasitet på 1.5 liter, har 4 sylindre og er atmosfærisk. På den annen side har vi to elektriske kraftenheter, en som lader energi og en annen som bruker den energien til å drive kjøretøyet, selv om den termiske motoren også er i stand til å lade batteriet til hybridsystemet. Totalt sett er kraften til HR-V 131 hk og 253 Nm av dreiemoment, gjør 0 til 100 på 10,6 sekunder og har en Automatisk girkasse av CVT-type.

Det er en booster som fra mitt ståsted er klart fokusert for hovedsakelig urban bruk. Den reagerer noe tregt, det er ikke en bil som har veldig god akselerasjon og girkassen fungerer heller ikke. Selv om ja, i det øyeblikket vi legger sekundære veier eller motorveier til side, er mekanikken perfekt.

Det er på tide å sette seg bak rattet i Honda HR-V

Vi fester sikkerhetsbeltene, vi kobler inn modus B slik at vi fra første øyeblikk bruker regenerativ bremsing og får mest mulig ut av den elektriske delen. Som en generell regel, The HR-V vil komme ut i helelektrisk modus. Derfra, hvis ruten vår for det meste er urban, vil vi bare på svært spesifikke tidspunkter se bensinmotoren slå seg på for en kort periode.

Allerede etter å ha kjørt noen kilometer gjennom byen, HR-V kjennetegnes ved å være en bil med behagelig fjæring å gå forbi fartsdumper eller typiske humper. På den annen side gjør det kjøring sjø tranquila lytter til praktisk talt ingenting mesteparten av tiden. I tillegg er en annen detalj å ta hensyn til at det er veldig manøvrerbar, vil dette gagne oss spesielt i møte med store byer med sine trange gater og svært trange små parkeringsplasser.

Når jeg går ut på veien er det når jeg setter pris på noen aspekter som ikke ender opp med å overbevise meg for mye. Ja, det er fortsatt en komfortabel, godt isolert bil, men vi presset den høyre pedalen hardt og kjente nesten ingenting. Responsen er treg, motoren går på maks og vi får fart veldig sakte. Til syvende og sist er det en av de mest negative aspektene også ved girkassene av CVT-typen.

Komfortabel, stillegående og laget for å gå fra punkt A til punkt B

Det er virkelig ikke en bil som gir oss noe interessant når vi kjører den, det er en modell å gå fra punkt A til punkt B. Det betyr ikke noe dårlig, men det går for et publikum som ikke er for krevende med tanke på dynamikk. Det er en komfortabel nok bil til å gjøre all slags bruk, kraften er akseptabel for dag til dag og en og annen tur, men vi kan ikke forvente mye mer enn det.

Videre isolasjonen er riktig bortsett fra i de situasjonene hvor vi går full gass, siden støyen forårsaket av bensinmotoren kan høres for mye. Det er riktig at dette skjer på helt bestemte tidspunkter, men det må tas hensyn til. Til syvende og sist er det ikke som en bil med en konvensjonell automatkasse som kun høres om vi øker hastigheten med vilje, her er det hver gang du akselererer mer enn nødvendig.

Og endelig, styringen etterlater også mye å være ønsket. Den er ikke særlig presis, den rapporterer heller ikke for mye om hva som skjer i forakselen og jeg synes, etter min egen mening, at styringen, selv i sin mest «ECO»-modus, er hard. Det er ikke det at det er vanskelig for deg å svinge, men som en generell regel er følelsen av rattet i de fleste komfortmodusene i denne typen kjøretøy vanligvis veldig myk, her er den ikke så myk, den er noe hardere.

Honda HR-V drivstofforbruk

Nå må vi snakke om det som er viktig, forbruk. Honda HR-V, med denne hybridmekanikken, har en klar fordel i en urban bruk. Dette går videre vi kan få gjennomsnitt ca 5l/100km i denne typen reiser, en figur vi liker godt. Men hvis vi gir kombinert bruk mellom by- og intercity-motorveier med trafikk kan forbruket være rundt 5,3l / 100km omtrent noen tideler til.

Uten tvil er motorveier de mest skadelige rutene for den japanske SUV-en. i 120 km/t, det er ganske enkelt å se et snittforbruk på ca 6,5 liter per 100, et noe høyt tall for hvilken type kjøretøy det er snakk om. For å gi deg et eksempel Renault Arkana E-Tech Hybrid som vi testet for noen måneder siden, på samme rute tok han ut et forbruk på 6 liter ved 100.

Konklusjoner Honda HR-V

Kort oppsummert, Honda HR-V er en veldig komplett bil. Dens utvendige design er grasiøs, gode interiørkvaliteter og utstyret i denne mellomfinishen er virkelig bra. Som det mest bemerkelsesverdige punktet vil jeg si forbruket, spesielt på urbane veier, selv om oppsettet også gjør den til en komfortabel bil, men uten overdreven gynging.

Hva Jeg er ikke overbevist det er CVT-boksen din, den overbeviser meg ikke helt som vanlig. Det er et sakte, støyende skift når vi akselererer. På den annen side har vi interiøret, du kan like det mer eller mindre, men det virker for meg for stilig og med teknologisk utstyr ett trinn under sammenlignet med rivalene.

Utstyr Honda HR-V e:HEV

Eleganse

• 18 "lettmetallfelger
• Smart åpnings- og startsystem
• LED-hovedlys, kjørelys og baklys
• automatiske veilys
• Frontrute med regnsensor
• oppvarmede forseter
• oppvarmede utvendige speil
• Regenerative bremsesko på rattet
• Magiske seter
• Parkeringssensorer (foran og bak)
• Ryggekamera parkeringsfunksjon og ledelinjer
• Bluetooth handsfree (HFT)
• Honda CONNECT med Garmin Navigator, 9” berøringsskjerm, AM/FM/DAB-radio, Android Auto og Apple CarPlay
• Hill start assist system
• Agile Handling Assist (AHA)
• Honda SENSING-serie med teknologier

Advance

• Blindsoneinformasjonssystem med Cross Traffic Alert System
• skinnratt
• Fotosensitivt innvendig speil
• Ytterspeil med ryggefunksjon
• oppvarmet ratt
• Elektrisk bakluke (håndfri)
• 4 høyttalere + 2 diskanthøyttalere
• 2 bakre USB-uttak
• LED-tåkelys foran
• dobbel klimakontroll

Avansert stil

• takskinner
• Tofarget kroppsfarge
• Trådløs lader
• Premium lydsystem
• Oransje interiørdetaljer
• Automatisk frontlysjustering
• Aktive LED-blinklys (ACL)
• Frontgitter med trefargebånd

Honda HR-V priser

Priser uten rabatter eller kampanjer som Honda har for HR-V i august 2022.

Redaktørens mening

Honda HR-V fotogalleri