Prøv Hurtan Grand Albaycín Heritage, eksklusivitet "laget i" Spania

Når vi tenker på eksklusive biler, går tankene våre alltid til modeller for mange millioner euro, enten de er helt nye eller klassiske. Har du tenkt på Rolls-Royce, Bugatti eller Ferrari? Den eksklusiviteten har lite å gjøre med bilen som vi presenterer i dag. Her har du Hurtan Grand Albaycin, som de kun skal produsere av 30 enheter for alle. Og ja, vi har prøvd det!

Til tross for design inspirert av 50- og 60-tallet, er det en helt aktuell bil, ny og karosseriet i Spania. Men først av alt, hva er Hurtan? Casa Hurtan ble grunnlagt i 1992 av Juan Hurtado, lidenskapelig opptatt av klassikerne som fulgte drømmen om å bygge sine egne biler fra lenge før. Noen ganger går drømmer i oppfyllelse.

med hovedkvarter i Grenada, Hurtan er et selskap som lager hver bil individuelt og for hånd. Han tar moderne biler og redesigner dem fullstendig etter klassiske linjer, som minner mye om Jaguars gullalder på 60-tallet.

Hvilken bil er det? Det mest omtalte spørsmålet i løpet av denne dagen

Dette er som sagt den nye Hurtan Grand Albaycín. Innenfor Gran Albaycín er det to forskjellige avslutninger. Vi har Arv, som er denne med et mer avansert preg, og så er det Bespoke, med større sportsånd. Begge kan bestilles med begge lerretstak som med hardtailen i Targa-stil.

Logisk sett er det ikke en bil laget fra bunnen av av Hurtan, men bærer basen til en av mine favorittbiler, den Mazda MX-5, så moroa er garantert. De tar en MX-5 og som du kan se endrer de karosseriet fullstendig for å oppnå denne neo-retro-stilen. Det er forskjellige tilpasningsalternativer, med en tofarget finish som kombinerer grønt og krem på denne enheten.

Interiøret etterlater deg ikke likegyldig

I kupeen ser man allerede at de også har gjort en flott innsats. Mye av interiøret er omtrukket øker kvaliteten betydelig. I tillegg oppfattes denne differensieringen, selv om det ikke ville vært annet enn at andre detaljer også var blitt modifisert. Spesielt instrumentpanelet, for et mer klassisk et, og som skjermen ikke viste logoen til Mazda ved oppstart, selv om dette vil øke prisen.

Uansett, du må merke deg det kvaliteten som disse lærene og sømmene overfører er svært høy, og alt er laget for hånd i Granada. Alt dashbordet, rattet, girspaken og spesielt setene... Resultatet er veldig elegant, egentlig. Jeg liker det. Jeg går ut igjen og vi hever panseret.

En viktig detalj er at den opprettholder Mazda-garantien, og kan utføre revisjoner og vedlikehold hos enhver offisiell forhandler av selskapet uten problemer.

132 og 184 hk velger du motor

I Hurtan Grand Albaycín kan vi i tillegg til to forskjellige karosserier og mange andre finisher finne de to motorene som er tilgjengelige i Mazda MX-5. På den ene siden har vi 1.5 av 132 hk og på den andre 2.0 av 184. Som du vet er begge atmosfæriske og kraften sendes bakover. De kommer med 6-trinns manuell girkasse og de kraftigste kan også ha automatgir. Nå, la oss lukke toppen på bare 3 sekunder og kjøre avgårde!

Det er på ingen måte den dyreste bilen jeg noen gang har kjørt, men jeg kan ikke nekte for at jeg er litt redd. Det er en veldig eksklusiv bil fra en liten produsent og antar jeg en reparasjon skal ikke være enkel. Men la oss komme til poenget.

Denne enheten bruker 1.5 motor med 132 hk og 152 Nm dreiemoment. Det virker kanskje ikke så mye, men når det gjelder en "ride"-bil, som vi vanligvis ikke leter etter grenser med, Jeg synes det er veldig vellykket. I tillegg skal det bemerkes at den bare veier 990 kilo, noe mindre jevn enn selve Mazda MX-5 på grunn av Hurtans modifikasjoner.

Kjøregleden til Mazda MX-5 med et meget eksklusivt retro-karosseri

Derfor beveger bilen seg med glede, med letthet. Selvfølgelig, for å gå litt munter du må lek med det fantastiske 6-trinns girskiftet, med en vanskelig å forbedre berøring. Du må heve motoren til toppen av turtelleren. Den vil ikke etterlate deg klistret til setet, men sensasjonene er fantastiske, med en flott forbindelse med bilen.

Relatert artikkel:

Test Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Dark Red Edition

Fra mitt synspunkt, Hurtan har hatt full suksess med å velge MX-5 som basismodell. Det er en lett bil, med akkurat nok kraft, og det er også et veldig rent kjøretøy, som formidler mye informasjon til sjåføren. Ingenting av dette går tapt i Hurtan Grand Albaycín, så kjøregleden er maksimal.

Til tross for moroa den overfører bak rattet, er den ikke ubehagelig i det hele tatt. Det eneste problemet du kan ha er at du er for høy og føler deg litt innbokset, men ellers er det ikke hardt for fjæringer eller komplisert å kjøre.

Til dette må vi legge til at den har alle teknologiene til nåværende biler, som skjerm, klimaanlegg, servostyring eller sikkerhetssystemer som ABS og ESP. Logisk nok eksisterte ikke dette på 50-tallet.

Hvem mye koster det?

Vi er allerede ferdige med testen vår, og sannheten er at vi ikke har gått veldig upåaktet hen. Det har vært mange som har henvendt seg for å spørre om bilen, veldig nysgjerrige. Estetisk sett liker du kanskje designet mer eller mindre, men det som er klart er at du vil være sentrum for oppmerksomheten.

Det mest delikate er å snakke om prisen. En MX-5 koster rundt 27.500 59.000 euro i tilgangsversjonen, mens denne Hurtan Grand Albaycín Heritage Cabrio starter på XNUMX XNUMX euro pluss avgifter. Eller hva er det samme, i Spania må du betale mer enn 70.000 XNUMX euro hvis du vil ha en. Det er dyrt? Vel, det er ikke billig, men du må ta hensyn til alle timene med arbeid som ligger bak den og eksklusiviteten at bare 30 enheter vil bli produsert.