Test Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Test Hyundai Bayon

Hyundai Den slutter aldri å forbløffe oss og har allerede lagt ut et nytt produkt for å få tilgang til SUV-serien. Heter Hyundai bayon, og er posisjonert som et økonomisk og fornuftig alternativ til B-SUV-segmentet. Den har ikke samme kvalitet eller ytelse som Kona, men til gjengjeld tilbyr den et tilstrekkelig romslig interiør, et mer enn riktig bagasjerom, intelligente motorer og en innesluttet pris.

Selv om de ytre dimensjonene er like, merkevaren asiatisk har markert differensiert dette ny bajonett av Kona. Den første er rettet mot et publikum med et strammere og mindre krevende budsjett, mens Hyundai Kona prøver å overbevise kunder som søker større differensiering og fremfor alt overlegen ytelse.

Og med det sagt, har det sørkoreanske firmaet tenkt til det selge rundt 4.000 enheter i året komplett av dette produktet. Det er en bil laget i Europa for det europeiske markedet som fortsetter med Sensous Sportiness-designidentiteten. Navnet kommer forresten fra Bayonne, en vakker by i det sørøstlige Frankrike. Selv om vi også kan si at det kommer fra Galicia... Uansett hva det måtte være, La oss sette oss bak rattet i den nye Hyundai Bayon.

Attraktiv, crossover og differensiert, dette er Hyundai Bayon

Test Hyundai Bayon foran

Fra og med designet, som vi sa, har Hyundai impregnert denne nye crossoveren med sitt språk Sensuous sportslig design. Den er arvet fra nylige vellykkede lanseringer, som Tucson, men med sin egen personlighet.

På toppen av frontal vi har fine linjer med LED-belysning, som fungerer som dagslys, og kommuniserer med en liten estetisk åpning. Under og i endene er hovedlysene, mens grillen er generøs, med et ekstra luftinntak i det nedre området.

Hvis vi går til lateral vi finner sterke stigende spenningslinjer, en baksøyle med en viss pilform og, hvordan kunne det være annerledes, lavere beskyttelse for å øke den landlige stilen. Faktisk, felger kan være opptil 17 tommer på toppavslutninger. I tillegg er den tilgjengelig i ni farger og taket i sort valgfritt.

Hyundai Bayon test bak

La bak den er også slående, med et veldig attraktivt utseende. Her kan vi se en karakteristisk delt ramme med en horisontal stripe og pilotene igjen i form av en pil. I mellomtiden dukker det opp en takspoiler i det øvre området, som avslutter den nedre delen med en robust støtfanger.

De ytre dimensjonene til Hyundai Bayon er 4,18 meter i lengde, 1,77 bred, 1,50 høy og akselavstanden måler 2,58 meter. Bakkeklaringen er 18 centimeter.

Inni alt er arven fra i20

På sin side spores kupeen til kupeen Hyundai i20 som vi testet for et par måneder siden. Og det er at denne nye Bayon tar sin plattform, mekanikk og teknologi. Alle dashbord, skjermer, ratt, kontroller, klimaanlegg og andre elementer er de av nevnte i20.

Test Hyundai Bayon dashbord

På denne måten befinner vi oss med en hytte full av hardplast. Utseendet er imidlertid behagelig, det samme er berøringen på hovedflatene. Det er også prisverdig det innstillingene er veldig bra, fordi vi ikke hørte et eneste knirk når vi trykket på de mest følsomme delene. Veldig bra fra Hyundai.

Når det gjelder delen av skjermene, fra den andre finishen (Maxx) har vi allerede en digital instrumentklynge som standard, med en størrelse på 10,25 tommer. Den kan tilpasses og endrer grafikken avhengig av kjøremodusene, med en klar og behagelig estetikk.

På sin side har enheten som vi har testet Tecno-finishen. Dette betyr at i den øvre delen av midtkonsollen har vi en 8 tommers berøringsskjerm. Likeledes er den intuitiv og enkel å bruke, selv om skriftene ikke er de mest innovative på markedet. Det er viktig å nevne vi har Apple CarPlay og trådløs Android Auto.

Test Hyundai Bayon instrumentpanel

Hvis vi velger det overlegne utstyret (Style) er den sentrale skjermen 10,25 tommer og har en overlegen kvalitet.

For å toppe det har vi gode oppbevaringsrom, trådløs ladepute til mobilen, fine seter, to USB-uttak foran (og en til i baksetene), samt to ulike trekkstiler.

Og med mer enn nok beboelighet

Un veldig positivt avsnitt for Hyundai Bayon handler det om beboelighet. Som i nesten alle biler er forsetene romslige nok til to voksne i nesten alle størrelser. I tillegg er kjørestillingen behagelig og byr på mange justeringsmuligheter.

Test Hyundai Bayon bakseter

Men det skiller seg spesielt ut i bakseter. I en bil på bare 4,18 meter finner vi en svært brukbar andre rad. Voksne under 1,80 vil reise komfortabelt og vil ha nok plass til hode, knær og føtter.

Dessuten, hvis disse baksetet ikke er for korpulente, kan sentralsetet også brukes med en femte passasjer for reiser som ikke er for lange. Og det er at denne firkanten ikke er for hard eller smal, mens overføringstunnelen er noe bred, men har liten relieff. Logisk er det ikke en Hyundai Santa Fe, men for sin størrelse gir den veldig god plass.

Dette er bagasjerommet til Hyundai Bayon

Hyundai Bayon bagasjerom

Og for å fortsette med styrkene til Hyundai Bayon, dekker bagasjerommet 411 liter. Dette plasserer den i en god posisjon sammenlignet med rivalene. Dessuten har den nesten 40 liter mer enn Kona, som er fornøyd med 374. Slår vi ned setene øker volumet til 1.205 liter.

En annen viktig detalj er at Hyundai har utviklet en guide som lar deg plassere bagasjedekselbrettet festet til seteryggen. På denne måten unngår vi situasjonen med å ville fjerne det stive brettet og ikke ha et bestemt sted å plassere det.

Atmosfærisk eller turbo, manuell eller automatisk, C eller Eco-merke

Går videre til avsnittet om motorer, arver denne nye Bayon også mekanikken til den nevnte i20. På denne måten kan vi velge mellom tre effektnivåer, alltid forhjulsdrevet.

Test Hyundai i20
Relatert artikkel:
Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (med video)

Hyundai Bayon LED-baklykter

Tilgangsalternativet er den naturlig aspirerte firesylindrede 1.2 MPI 84 hk, som er koblet til en 5-trinns manuell girkasse. Så har vi 1.0 T-GDI 100 hk, som kan være en seks-trinns manuell eller en syv-trinns DCT dobbelclutch automat. I dette tilfellet kan vi velge mellom et konvensjonelt alternativ og 48 volt mikrohybrid og miljømerket.

Toppen av serien er også en 1.0 T-GDI 48V som utvikler en maksimal kraft på 120 CV. Denne varianten er kun tilgjengelig med Style-finishen, som er den høyeste, og med syvtrinns DCT-girkasse.

I pristabellen kan du se alle muligheter for finish, motor og girkasse.

Ved rattet med 48 hk Bayon 100V

For vår første kontakt har vi valgt et veldig balansert alternativ. Vi valgte 1.0 T-GDI-blokken i sin 100 hk-versjon og 48-volts mikrohybridisering, kombinert med intelligent manuell girkasse (iMT) seks gir. Trimnivået til denne bilen er Techno.

Test Hyundai Bayon motor 1.0 TGDI 100 CV 48V

Det tekniske arket til denne versjonen forteller oss at den turboladede tresylindret utvikler en maksimal effekt på 100 hk mellom 4.500 og 6.000 runder, samt en 172 Nm dreiemoment mellom 1.500 og 4.000. Den kan gjøre 0 til 100 på 10,7 sekunder og nå en topphastighet på 183 km/t. Deres blandet forbruk er 5,3 l/100 km i henhold til WLTP-syklusen.

Hovedtyngden av salget vil være mellom Maxx- og Tecno-finishen, i tillegg til 1.0 hk 100 T-GDI-motoren.

I løpet av denne dagen har vi kunnet kjøre rundt 60 kilometer med den nye Hyundai Bayon. Vi har i hovedsak valgt byruter og ringveier, som sirkulerer lite på motorveien. I utgangspunktet vil de være de vanlige rutene for en bil som denne.

Enkelhet, det er ordet

Sannsynligvis er det ordet som best definerer den dynamiske oppførselen til denne bilen enkelhet. Det er et enkelt kjøretøy å kjøre, komfortabelt for rutineturer og smidig for manøvrering gjennom trafikk. I tillegg har den et stort antall kjøreassistenter og aktive sikkerhetssystemer.

Test Hyundai Bayon-profilen

Til tross for at den er en tresylindret motor overfører knapt vibrasjoner eller støy til kupeen, noe som alltid blir satt pris på. I tillegg er driften med lav og middels hastighet jevn, lett å tilpasse seg det. For vanlig bruk av en urban crossover er det en motor med mer enn nok soliditet til å sirkulere på alle typer veier, selv om vi nok ikke kan si det samme når det kommer til å bestige et tungt belastet fjellovergang.

Til alt dette må vi legge til at den har en lysretning, med mye assistanse, som vil komme godt med for å vandre rundt og parkere. I så fall mangler heller ikke parkeringssensorene og ryggekameraet, som alltid gir oss en hånd på de mest pene plassene.

Jeg likte også suspensjonstilnærmingen, som absorberer støt og støt godt som vi dessverre vanligvis finner i byene. Denne idioten som trekker myk sammen med den komfortable mykheten til setene vil komme godt med for daglig bruk.

sparsommelig med forbruk

Test Hyundai Bayon 48V bak

For å toppe det det har ikke vært en langtidstest hvor du kan finne avgjørende forbruksdata. Til tross for dette, tatt i betraktning at vi har kjørt smidig og med flere stopp for å ta bilder og se nøye på noen detaljer ved bilen, har drivstofforbruket registrert av datamaskinen vært lavt.

I følge instrumentpanelet vi har brukt i snitt 6,2 liter per 100 kilometer. Som sagt er det en figur som må tas med en pinsett og som vil variere i en lengre test, men det virker for meg som en veldig stram figur med tanke på dagens situasjon. Det ville ikke være overraskende om vi i en lengre test kunne slippe minst en halv liter den mengden.

Konklusjoner

Hyundai Bayon kommer som tilgang til merkets crossover-serie Sørkoreansk, forblir i et lavere pristrinn enn Kona for å fullføre SUV-familien. Hovedpersonen i disse linjene konkurrerer med biler i B-SUV-segmentet som Renault Captur, The Sete Arona, The Kia Stonic eller Citroen C3 Aircross. Spill i ligaen av de billigste for å si det sånn.

Hyundai Bayon sidetest

Hver og en har sin egen designstil, noen er mer konservative og andre mer slående, noe som allerede vil falle i smaken til forbrukerne. De viktigste styrkene til Bayon er teknologi, stor bredde interiør kombinert med en stamme sjenerøs, den mulighet for miljømerket gjennom 48-voltssystemet og store doser sikkerhet.

Til alt dette må vi legge til at det, som vanlig i det asiatiske firmaet, har det fem års garanti for ubegrenset kjørelengde. For å toppe det, med dagens rabatter, kan vi anskaffe en Hyundai Bayon fra bare 14.290 euro. En enhet som den vi har testet (Techno-finish og 100 hk mikrohybrid og manuell motor) kan koste oss rundt 20.600 XNUMX euro i henhold til den offisielle prisen.

Utvalgt utstyr Hyundai Bayon

Test Hyundai Bayon dekk

Essence

  • 15-tommers stålfelger
  • Taksperrer
  • Sportsseter
  • Nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon
  • fjernlysassistent
  • Cruise control
  • automatiske lys
  • DAB digital radio

Maxx

  • 16-tommers lettmetallfelger
  • 10,25 digital instrumentklynge
  • 8-tommers lydskjerm
  • Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
  • ryggekamera
  • parkeringssensorer bak
  • Elektrisk sammenleggbare speil
  • LED omgivelseslys

Techno

  • 17-tommers lettmetallfelger
  • automatisk klimakontroll
  • LED frontlykter
  • Tåkelys
  • Elektrokromatisk innvendig speil
  • Regnsensor
  • Smart nøkkel
  • Blindsonekollisjonsvarsel
  • Trådløs lader

Stil

  • 10,25-tommers berøringsskjerm
  • integrert navigasjonssystem
  • Bluelink Connected Services
  • smart cruisekontroll
  • Parkeringssensorer foran og bak
  • LED-baklys
  • Snu og kryss kollisjonsunngåelsesassistent
  • Kjørefeltassistent
  • Tofarget tak

Hyundai Bayon offisielle priser

Test Hyundai Bayon priser

I tabellen nedenfor har vi de offisielle prisene uten rabatter eller Hyundai-kampanjer. For øyeblikket er det en lanseringskampanje på 3.000 euro, ytterligere 1.200 euro til finansiering og 1.000 mer hvis vi leverer en bil av hvilket som helst merke. Totalt sett kan vi dra nytte av opp til 5.200 euro.

Motor Endre ferdig PVP
Motor Endre ferdig PVP
1.2 MPI 85 hk Manuell 5v Essence 19.490 €
1.0 T-GDI 100 hk Manuell 6v Essence 20.490 €
1.0 T-GDI 100 hk 48V i-MT 6v Essence 20.840 €
1.2 MPI 85 hk Manuell 5v Maxx 21.565 €
1.0 T-GDI 100 hk Manuell 6v Maxx 22.565 €
1.0 T-GDI 100 hk 48V i-MT 6v Maxx 22.915 €
1.0 T-GDI 100 hk 48V DCT 7v Maxx 29.905 €
1.0 T-GDI 100 hk Manuell 6v Techno 24.565 €
1.0 T-GDI 100 hk 48V i-MT 6v Techno 25.815 €
1.0 T-GDI 100 hk 48V DCT 7v Techno 26.805 €
1.0 T-GDI 120 hk 48V DCT 7v Stil 28.120 €

Galleri Hyundai Bayon


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.