Test Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 CV 48V DCT 7v Style (med video)

I dag testet vi 120 hk Hyundai Bayon i mål rekkevidde toppen. Den har en 1.000 kubikkcentimeter motor med en 48 V mikrohybridisering som er knyttet til en 7-trinns dobbelclutch girkasse. De ferdig av denne modellen er Stil, så vi fant alt ekstrautstyret som er tilgjengelig for denne lille crossoveren. Men før vi starter testen, skal vi fortelle deg litt om hvorfor det koreanske merket har bestemt seg for å lansere denne modellen.

Hyundai lanserte denne SUV-modellen i B-segmentet for noen måneder siden Hyundai bayon, som er plassert før fremveksten av de velkjente B-SUV-ene, og selv om den ved første øyekast kan minne oss om Kona, har det koreanske merket vært i stand til å differensiere det riktig i alle sanser. Bayon er en modell som kommer direkte fra i20, som den deler mange aspekter med som interiøret, som er identisk. Motorene som er tilgjengelig er også veldig like og det viktigste er at den opprettholder en prisinnhold.

Personlighet er din sterke side

Hvis vi begynner å snakke om designen, kan vi se at den har veldig attraktive og karakteristiske linjer. De fremhever de vanlige lister for å gi den et SUV-utseende, hjulbuer i plast og en relativt høy bakkeklaring.

I delen frontal de optiske LED-gruppene skiller seg ut, som er delt i to. Den øvre delen fungerer som kjørelys og et intermitterende lys som også er forbundet med en fin svart linje som simulerer et luftinntak. Hvis vi fortsetter nedover, kan hovedlysene sees, og fremhever også den frontgrillen som er festet til en sølvkant for å gi den et mer landlig utseende.

Hvis vi går til lateral vi finner ganske markerte og muskuløse spenningslinjer, noen beskyttelser i de nedre områdene for å gi den et offroad-utseende og noen markerte hjulbuer. Det som heller ikke etterlater oss likegyldige, er de slående 17 tommers hjul som vi kan finne i de overlegne finishene. I tillegg er den tilgjengelig som du kan se i en tofarget tone, det vil si det sorte taket og deretter den tilgjengelige fargen som vi foretrekker for resten av karosseriet.

La tilbake Det er heller ikke langt bak, og det er at den boomerangformede optikken som er forbundet med en rød stripe gir den et veldig attraktivt preg. Bakluken er delt inn i to nyanser, en del i blank svart og den andre i karosserifarge. Den fremhever også støtfangeren med, nok en gang, listverket i bunnen for å gi den et landlig preg.

Interiøret er alt arvet fra i20

Fortsetter vi mot kupeen, kan vi se at det er det spores til Hyundai i20. Som jeg fortalte deg før, bruker Bayon samme plattform, mekanikk, teknologi, skjermer osv... så Hyundai, for ikke å bli for komplisert, har bestemt seg for å dra fordel av nøyaktig å plassere interiøret i en bil til en annen.

Test Hyundai i20
Relatert artikkel:
Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (med video)

På denne måten finner vi en hytte full av hardplast. Likevel er utseendet fint og den innstillinger er godt ferdig, siden vi ikke har funnet noen "cricket", noe som alltid er verdsatt og enda mer i en modell i dette segmentet.

Angående den teknologiske delen som vi kan finne i Style-finishen, må det sies at den er veldig bra. Vi må fremheve instrumentpanel digitalt med størrelsen på 10,25 inches. Den er lite tilpassbar, du kan bare se noen turdata og kjørehjelpemidler, selv om grafikken endres avhengig av kjøremodusen du velger.

La infotainmentskjerm som teller vår enhet er den største. Are 10,25 inches og har Apple CarPlay og Android Auto. Noe som må nevnes er at nivået på grafikken ikke er at det er virkelig slående, men det er enkelt og oppfyller sin funksjon perfekt.

Det vi ikke likte for mye er det vi fant ikke for mange hull å forlate gjenstander, i tillegg til å kun ha 3 konvensjonelle USB-ladeporter, er ingen type C, noe ganske sjeldent tatt i betraktning at de aller fleste smarttelefoner allerede har en tilkobling av denne typen.

Beboelighet er det som skiller seg mest ut

Hva annet det har overrasket oss og tiltalende for Hyundai Bayon er hans beboelighet. Forsetene er veldig romslige og perfekte for praktisk talt alle. I tillegg er kjørestillingen behagelig og setene er ergonomiske og har et godt grep.

Men delen mest bemerkelsesverdig av denne Bayon er plass i baksetene. Til tross for at jeg er en ganske høy person (jeg er 1,94 meter høy), har jeg funnet meg veldig komfortabel og med nok plass til bena med forsetet justert for meg, og det er verdt å beundre med tanke på at det er en bil av B-segmentet.

Ja, det er riktig at det ikke er særlig behagelig for tre personer å reise i baksetene, men for korte reiser vil du ikke oppleve noen ulempe. Den sentrale plassen er ikke for hard, mens den sentrale tunnelen er noe bred, men med lite relieff.

Bagasjerommet skuffer heller ikke

Og det er at Bayon ikke slutter å overraske oss, dens 411 liters kubikk bagasjerom. Dette plasserer den i en klar fordel i forhold til Kona, som har nesten 40 liter mindre, altså 374. Vi finner også en liten dobbelbunn for å øke den tilgjengelige plassen ytterligere.

Ved rattet med 120 hk Hyundai Bayon

I første kontakt som vi hadde med Hyundai Bayon valgte vi den 1.0 hk 100 T-GDI-motoren med en 48-volts mikrohybridisering kombinert med en sekstrinns manuell girkasse. Ved denne anledningen, Hyundai tilbød oss ​​1.0 T-GDI 120 hk-motoren med 48 volt mikrohybridisering, men assosiert med en automatisk girkasse av syv relasjoner av dobbel clutch-type med den førsteklasses finishen, Style.

Det er en turboladet tresylindret motor som utvikler en effekt på 120 hk og en 172 Nm dreiemoment. Den er i stand til å kjøre 0 til 100 km/t på 10,4 sekunder og nå en topphastighet på 185 km/t.

Enkel og behagelig å kjøre, dette er 120 hk Hyundai Bayon

Bayon er designet for mer urban bruk, derfor må dens dynamiske oppførsel være i samsvar med denne rutetypen. Den er lettkjørt, komfortabel for både bybruk og lange turer og smidig å manøvrere. Også, Den har nok kjøreassistenter og aktive sikkerhetssystemer.

Hvis vi snakker om driften av dette motor 120 hk i Bayon må vi si at den er veldig jevn og lett å tilpasse seg. Det er riktig at avhengig av hvilken kjøremodus du velger, vil gassresponsen være mer eller mindre brå, men det er ikke urimelig. Ha nok strøm til tiltenkt bruk, byreiser eller ta en tur. Jeg har aldri hatt noen problemer med kraft. Selv på fjellveier føles den sterk nok, men ja, med den mest turtallte motoren.

Som adresse, kan vi si at det er lett og veldig assistert. Dette kommer spesielt godt med for rusling og parkering. Apropos parkering bør det bemerkes at den har ryggekamera og parkeringssensorer.

Hvis vi snakker om din suspensjon, vi understreker at det er ganske komfortabel, absorberer godt de jettegrytene og ujevnhetene som vi kan finne i vår hverdag. Mykheten til setene blir også verdsatt, så myk at den vil være flott til daglig bruk.

Hvor mye spiser du?

Vel, på de 1500 kilometerne som vi har kjørt med 120 hk Hyundai Bayon, har forbruket ligget på rundt 7 liter per 100 kilometer. Det er riktig at vi har gjort mye by- og langturer, så forbruket har steget litt mer. Vi kan fortelle deg at ved vanlig blandet bruk kan denne modellen forbruker mellom 6 og 7 liter per 100 kilometer. Et riktig tall med tanke på bilen det er og motoren den har.

Konklusjoner av Hyundai Bayon 120 CV

Hyundai Bayon er en svært vellykket modell for B-SUV-segmentet, men ja, holder seg under Kona. Hva Jeg likte mest er at det er forskjellig med beryktethet av sine konkurrenter som f.eks Renault Captur, The Sete Arona, The Kia Stonic eller Citroen C3 Aircross.

Det er klart at hver og en har sin egen stil, noen mer konservative og andre liker Bayon mer risikable. Men hva karakteriserer til den koreanske crossoveren er designen, den teknologiske delen, kjørehjelpemidlene og andre aspekter som beboelighet eller bagasjerom, noe som gjør Hyundai Bayon til et veldig interessant alternativ for potensielle crossover-kjøpere.

På den annen side, det eneste som sjokkerer meg med denne førsteklasses finishen med den kraftigste mekanikken er prisen. De er hverken mer eller mindre enn 28.120 euro, en høy verdi for den type bil det er. Det kanskje mest interessante alternativet er Maxx-finishen med 1.0 hk 100 T-GDI-motoren og 48-volts mikrohybridisering kombinert med sekstrinns manuell girkasse, siden den er priset til 22.915 euro.

Utstyr til Hyundai Bayon

Essence

  • 15-tommers stålfelger
  • Taksperrer
  • Sportsseter
  • Nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon
  • fjernlysassistent
  • Cruise control
  • automatiske lys
  • DAB digital radio

Maxx

  • 16-tommers lettmetallfelger
  • 10,25 digital instrumentklynge
  • 8-tommers lydskjerm
  • Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
  • ryggekamera
  • parkeringssensorer bak
  • Elektrisk sammenleggbare speil
  • LED omgivelseslys

Techno

  • 17-tommers lettmetallfelger
  • automatisk klimakontroll
  • LED frontlykter
  • Tåkelys
  • Elektrokromatisk innvendig speil
  • Regnsensor
  • Smart nøkkel
  • Blindsonekollisjonsvarsel
  • Trådløs lader

Stil

  • 10,25-tommers berøringsskjerm
  • integrert navigasjonssystem
  • Bluelink Connected Services
  • smart cruisekontroll
  • Parkeringssensorer foran og bak
  • LED-baklys
  • Snu og kryss kollisjonsunngåelsesassistent
  • Kjørefeltassistent
  • Tofarget tak

Hyundai Bayon offisielle priser

Deretter har vi de offisielle prisene uten rabatter eller Hyundai-kampanjer. Det er for tiden flere kampanjer der vi kan dra nytte av opptil 5.000 rabatt.

Motor Endre ferdig PVP
Motor Endre ferdig PVP
1.2 MPI 85 hk Manuell 5v Essence 19.490 €
1.0 T-GDI 100 hk Manuell 6v Essence 20.490 €
1.0 T-GDI 100 hk 48V i-MT 6v Essence 20.840 €
1.2 MPI 85 hk Manuell 5v Maxx 21.565 €
1.0 T-GDI 100 hk Manuell 6v Maxx 22.565 €
1.0 T-GDI 100 hk 48V i-MT 6v Maxx 22.915 €
1.0 T-GDI 100 hk 48V DCT 7v Maxx 29.905 €
1.0 T-GDI 100 hk Manuell 6v Techno 24.565 €
1.0 T-GDI 100 hk 48V i-MT 6v Techno 25.815 €
1.0 T-GDI 100 hk 48V DCT 7v Techno 26.805 €
1.0 T-GDI 120 hk 48V DCT 7v Stil 28.120 €

Redaktørens mening

Hyundai Bayon 120 CV 48V stil
  • Redaktørens vurdering
  • 4-stjerners rangering
19.490 a 29.905
  • 80%

  • Hyundai Bayon 120 CV 48V stil
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 90%
  • interiørdesign
    Redaktør: 90%
  • forseter
    Redaktør: 87%
  • bakseter
    Redaktør: 85%
  • Stamme
    Redaktør: 90%
  • Mekanikk
    Redaktør: 85%
  • Forbruk
    Redaktør: 82%
  • komfort
    Redaktør: 88%
  • Pris
    Redaktør: 85%

Pros

  • komfort
  • Beboelighet
  • personlighet i design

Cons

  • Høy pris
  • Noe høyt forbruk på motorvei
  • Få lagringsplasser

Galleri Hyundai Bayon


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.