Test Hyundai i10 1.2 87 hk, motor, kjøring og forbruk (med video)

I går startet vi analyser den nye Hyundai i10, en andre generasjon av det urbane nyttekjøretøyet med en siste design, mer forsiktig og mer europeisk. Den vant i emballasje, men også i kvalitet, med et interiør som også var allment beboelig til tross for sin lille størrelse. I dag er det på tide å møte din dynamisk seksjon og dens forbruk.

Vår testenhet dukket opp med den kraftigste motoren som er tilgjengelig i serien, en liten 1.2 av 87 hester. Videre var det forbundet med 4-trinns automatgirkasse, en kombinasjon som på papiret virker veldig godt forberedt til å møte byen og også visse eskapader utenfor den.

bare to motorer

Hyundai i10 har kun to motorer i utvalget, og nei, det er ikke én diesel og én bensin. Faktisk vi finner ingen dieselmekaniker noe sted, noe som blir mer og mer vanlig i disse små segmentene. Forskjellen mellom begge mekanikkene er heller ikke avgrunnen, men hver av dem har en typisk kjøper.

Tilgangsmotoren er en blokk 1.0 tresylindret 66 hestekrefter, en rettferdig kraft for en versjon dedikert eksklusivt til byen som oppnår et godkjent gjennomsnittsforbruk på 4,7 l / 100 km. I vårt tilfelle har vi valgt den kraftigste 1.2 med 87 hestekrefter, en 4-sylindret blokk som homologerer et gjennomsnittlig forbruk på 4,9 l/100 km. Med automatgir øker den som tilfellet til 6,2 l/100 km.

noe mer enn byen

Hvis vi før kommenterte at den minste motoren som var tilgjengelig kledde i10 for byen, gir 1.2-hesters 87 den tauet til å våge å komme seg ut av den uten å være i trøbbel. Det er derfor det mest anbefalte alternativet hvis vi bruker bilen utenfor byens grenser ganske anvendelig på veien innenfor sine begrensninger.

Med dette i hånden, hvis det er noe å fremheve om denne motoren, er det dens jevn drift. Det er kanskje ikke en toppmoderne motor, eller den kan ty til superlading som har vært tilfelle de siste årene, men dens raffinement er der oppe med de beste. De fravær av vibrasjoner eller støy, enten det er kaldt, varmt eller akselererende, vil overraske mer enn én.

Når det er sagt, når den først kjøres, er den veldig jevn med en veldig lineær kraftlevering. Selvfølgelig forvrenger den automatiske boksen alltid oppfatningen vår. Det er en tradisjonell automatgirkasse. momentomformer og 4 gir. Ja, bare fire, så i en verden hvor vi allerede når 9 forhold, vil du være tydelig på at det ikke er den nyeste teknologien.

Til tross for dette, kombinerer den veldig bra med denne motoren, og tilbyr mye jevnhet mellom endringene, og alltid på jakt etter det høyeste giret for å redusere forbruket. Nå ville det ikke skade å være raskere når du girer opp og i det minste et strykejern mer for å avlaste motoren ved høy hastighet. I 120 km/t sirkulerer vi med greie 3.500 o/min, som ikke er for høy hastighet, men et femte gir kan vakle bedre.

Og apropos forbruk, så har vår Hyundai i10 registrert en totalt snitt på 6,4 l/100 km, i en helt blandet rute. Det er ikke langt unna det offisielle tallet, men vi er sikre på at med den manuelle girkassen kan disse rekordene reduseres. Det er i alle fall ikke noe mer å anbefale, etter min mening, enn en automatgir hvis bruken vår hovedsakelig er urban. I dette feltet kan forbruket ligge på rundt 7-8 liter, mens det på vei kan oppnås nærmere 5-5,5 l/100 km.

Når vi sirkulerer med i10, innser vi at dens oppsett komfort råder, med en veldig korrekt fjæringsinnstilling som, selv om den lar kroppen balansere i kurver, tillater kjøring i ujevnt terreng med en viss komfort. Hensikten er ikke å tilby et sporty preg, så kompromisset som er oppnådd er mer enn riktig.

Adressen er derimot veldig assistert, veldig myk og lite kommunikativ. Og jeg sier ikke at jeg ikke liker det. Tvert imot, det virker for meg som et veldig passende snev av retning for dets terreng, byen. Når vi kommer til veien, vil vi merke en uavhengighet mellom rattet og hjulene, kanskje overdreven. Bremsene biter på sin side avgjørende, selv om litt mer glatthet på de første centimeterne med pedalvandring ikke ville skade.

Ved høye hastigheter, for eksempel på motorveien, kan den lydisolering. Selv om det ikke er dens felt, samsvarer den perfekt med en ganske stille hytte som, hvis noe kan synde, er rullestøy. Denne er ikke høy, men det er at den skiller seg ut ved knapt å høre aerodynamiske lyder eller høre motoren.

Når det gjelder forbikjøring, skal vi ikke ha et missil på hendene, men det har selvfølgelig en høyere kraftreserve enn 66-hesters modellen. Hvis vi har det travelt, kan vi redusere ett eller to gir, nesten uten frykt til tross for at vi bare har 4. Andregiret strekker seg mye, selv om vi må bruke spaken i sekvensiell modus, for her eksisterer ikke åreårene engang som et alternativ.

Avslutningsvis har Hyundai gjort en kjempejobb med denne bilen. Han har jobbet mye med raffinementet, et veldig viktig poeng i en bil som nok oppfyller som hverdagskampkjøretøy. Fremhev jevnheten til motoren, og dens respons, helt tilstrekkelig i vanlig bybruk, til og med våge å komme vekk fra den.

I morgen avslutter vi vår analyse av nye Hyundai i10 med en gjennomgang av utstyret, rekkevidden og prisene, for å avslutte med en liten totalvurdering.

Du kan finne mer informasjon om Hyundai i10 1.2 87 CV Automat i vår eksteriør- og interiørdesignanalyse og i pris- og utstyrsanalyse.