Test Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El Hyundai i10 Den har nettopp presentert sin nye generasjon, den tredje, som lander akkurat nå hos selskapets offisielle forhandlere. Det er den minste bilen av det asiatiske merket, som tilhører den kompliserte A-segment. Hyundai har prøvd å lage den beste bilen i kategorien, og i de følgende avsnittene vil vi prøve å finne ut om de har lyktes eller ikke...

Det første å merke seg er at segment A går gjennom en vanskelig tid på grunn av de krevende europeiske anti-forurensningsforskriftene, som straffer denne typen kjøretøy mer. Derfor har mange merker sluttet å investere i denne kategorien. Likevel, Hyundai har fortsatt å jobbe for å fortsette å tilby en mer enn interessant bruksmodell, Hyundai i10.

Hyundai i10 har et design som overbeviser på et øyeblikk

Det er ingen tvil om at Hyundai i10 er en bil med personlighet i designet ditt. Det var allerede i forgjengergenerasjonen, og den identiteten utvikler seg i denne nye iterasjonen. De høyeste finishene er ganske slående og i tillegg tilpassbare. Bevis på dette er at det er det opptil 21 utvendige kombinasjoner etter farger og mulighet for å tilby tak i en annen farge.

I rødt, tredje generasjon Hyundai i10. I blå fargetone, en enhet fra forrige generasjon.

Før du raskt oppsummerer dens utvendige design, er det verdt å gjennomgå eksterne målinger av den nye Hyundai i10:

På et visuelt nivå presenterer nye Hyundai i10 ungdommelige linjer med litt aggressive egenskaper frontal. Karakteristisk er linjene til frontlysene, den kaskadeformede grillen med to sirkulære LED-spotter som fungerer som kjørelys, og de markerte formene for å gi plass til tåkelysene foran. Vi må også nevne ribbene på panseret, som er født i selve støtfangeren.

I sin tur, det vista lateralt det er den typiske for en utilitaristisk av segmentet til som ser etter større innvendig plass. Dette gir svært korte overheng, en relativt bred akselavstand (for den totale lengden), rikelig med glassoverflate og en bemerkelsesverdig høyde. I tillegg har vi i dette tilfellet en karosseri med tak og søyler i sort. Hjulene er 14, 15 og 16 tommer, integrert i svulmende hjulbuer, mens i10-bokstavene er integrert i den bakre stolpen.

La iden Den er noe mer konservativ, og gir ikke rom for en stil som er så aggressiv som på fronten. Formene mykes opp for å formidle et roligere inntrykk, og takket være bruken av horisontale linjer føles det som en bredere bil hvis vi ser det bakfra. På taket er det en liten spoiler mens det i det nederste området er en sort plast som "diffuser". Til slutt har Hyundai foretrukket at eksosuttaket ikke er synlig.

Et hyggelig interiør og dagens orden

I mellomtiden, i kupeen vi kan finne fire forskjellige utførelser og fire stiler for delen av dashbordet i passasjerområdet. På denne måten søker Hyundai å ha noen interiørtilpasning, skape forskjellige miljøer for å vinne kunder basert på smaken til hver enkelt.

I alle fall er utformingen av interiøret til denne modellen bemerkelsesverdig. Det er en bruksbil, en urban modell, så vi kan ikke forvente flotte kvalitetsdetaljer når det gjelder materialer brukt. De er alle harde materialer, selv om justeringene er mer enn riktige og det er det behagelig å ta på og for øyet.

Det visuelle utseendet er imidlertid svært vellykket. Se på detaljer som rattet eller instrumentpanelet. De er ikke strenge i det hele tatt, og ser ut som de er fra en bil på høyere nivå. Prikken over i-en er skjermen. infotainment som, som i tilfellet med den testede enheten, han er 8 tommer. I tillegg kommer den med Android Auto, Apple CarPlay og bakkamera som standard fra Klass-finishen, og legger til en nettleser i Style 2C.

Beboelighet og stamme

En av de mest bemerkelsesverdige aspektene ved den nye Hyundai i10 er at den er det godkjent for fem passasjerer (bortsett fra Essence-trimnivået), mens mange av konkurrentene bare tilbyr fire homologerte seter. Selv om det ikke akkurat er den ideelle bilen for fem, kan den få oss ut av mer enn én hast i helt spesifikke situasjoner, der vi med andre biler ville savnet det sentrale torget.

Las forseter i10 er kun for to voksne, som i alle biler i segment A. Vi har inntrykk av å gå litt nære kameraten vår, men det er helt logisk. Det gode er at den frie høyden til taket er bred, og med mindre vi er veldig høye, vil vi ikke føle oss overveldet i den forstand. Uansett kan førersetet justeres i høyden, noe som gjør at vi får en optimal kjørestilling.

I bakseter, som vi sa, det vil være bedre at vi reiser med fire passasjerer. Å være en bil i denne kategorien og som ikke engang når 3,7 meter i lengde, de er veldig gode. Plassen til bena er riktig med tanke på segmentet, og uten tvil skiller den seg ut i høydedimensjonen. Jeg kan tenke på mer enn én C-segmentmodell der vi er nærmere taket enn i dette sørkoreanske verktøyet. Veldig bra! Den store glassflaten formidler også en følelse av større romslighet, noe som alltid settes pris på.

Som til stamme, blir vi møtt av et lasterom med et volum på 252 litros. Slik sett gir den ingen gevinst i forhold til forgjengeren, men sannheten er at den er mer enn stor plass med tanke på størrelsen på kroppen. Derfor er den en av de beste i denne kategorien. Slår vi ned baksetene får vi 1.050 liter med en overflate som kan være helt flat, siden bagasjeromsgulvet kan plasseres i to høyder.

mekanisk tilbud

Endre den tredje, den nye Hyundai i10 er tilgjengelig med to motorer, både bensin og uten turbo. Som tilgang vises den 1.0 MPI 3-sylindrede motoren, som gir 67 hk ved 5.500 o/min og 96 Nm dreiemoment ved 3.750. Den kraftigste er en 1.2 MPI med 4 sylindre, som yter 84 hk ved 6.000 o/min og 118 Nm ved 4.200.

Begge leveres som standard med en 5-trinns manuell girkasse kan valgfritt kombineres med automatgir (det er faktisk en robotisert manuell girkasse) med 5 gir. Trekkraften er alltid til fronttoget og de kommer med et Stop and Go-system for automatisk stopp og start.

Ved rattet: Smidighet og soliditet for byen

Vi har testet Hyundai i10 under den nasjonale presselanseringen. Det har vært en veldig kort kontakt, så vi har heller ikke rukket å få omfattende inntrykk. I alle fall har det hjulpet oss å få en første ide om ferdighetene til dette verktøyet.

Starter med motor, i vårt tilfelle kjørte vi en i10 med den kraftigste mekanikken og manuell girkasse. I følge databladet akselererer denne 1.2 hk 87 MPI fra 0 til 100 km/t på 12,6 sekunder og når en toppfart på 171 km/t. Dens samlede forbruk godkjent i WLTP er 4,5 l/100 km.

Selv om de deklarerte fordelene ikke er veldig store, for urbane ruter er det en tilstrekkelig mekaniker, og det går bra med tilnærmingen til bilen. På grunn av fraværet av superlading må vi selvfølgelig være klar over dens begrensninger når vi går ut på veien. Du må måle godt ved forbikjøring på toveis vei eller ved innkjøring i hurtigfelt hvis du ikke vil bli skremt.

De korte omvisningene i denne presentasjonen har hovedsakelig funnet sted inne i Madrid. Blant gatene er Hyundai i10 vist frem svært smidig og lett å håndtere i stor bytrafikk. Denne smidighetsfølelsen forsterkes av den store sikten i alle retninger som karosseriet tilbyr oss og en lett forhøyet kjørestilling som lar oss holde et godt øye med alle vinkler.

Jeg var i stand til å klatre som passasjer noen kilometer i en enhet med fem-trinns robotgir. Selv om jeg ikke kjørte den på den reisen, viser den at det er en noe klønete girkasse, slik det er vanlig i robotmanualer. De er noe brå når du starter fra stillestående og sakte når du går fra ett gir til et annet, og merker noen rykk og avbrudd i kraftleveransen når du girer opp. Personlig, og selv om jeg er for å slippe clutchpedalen i bybiler, ville jeg i dette tilfellet valgt den manuelle girkassen.

La manuell girkasse av den testede enheten har noe lang spakvandring, men er fortsatt mye mer hyggelig enn robotboksen. I tillegg er clutchpedalen ganske justerbar, det samme er bremsepedalen. Derfor er det ikke en bil som du "lider" overdrevent med når du vandrer rundt eller i langvarige oppbevaringer.

Som vanlig er adresse Den har mye assistanse og du må anstrenge deg svært lite på rattet for å styre bilen, selv i parkeringsmanøvrer. Dette er noe ganske positivt, siden det ikke er en modell av sportsambisjoner. Og apropos parkering, ryggekameraet vil gi oss en hånd i denne manøveren, det samme vil parkeringssensorene. Det er ikke det at kameraet har en utmerket definisjon, men det er nok.

På grunn av de korte reisene som er gjort i denne kontakten, de mange stopp og oppbevaringer og at vi heller ikke har kommet ut på veien, ville det ikke være rettferdig å sitere forbruksdataene som er registrert med 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI. Tydeligvis vet vi heller ikke hvordan det oppfører seg når vi først forlater byen på motorveien. Vi vil prøve å bringe en mer omfattende og detaljert test snart i en langtidsutgivelse.

Konklusjoner

Det sies at enhver bybil må oppfylle en rekke krav for å lykkes. Blant dem må det være smidig å bevege seg i bytrafikken, allsidig å kunne dekke kundenes daglige behov med soliditet, romslig for ikke å føle seg overveldet innvendig og ha en kompakt, men brukbar bagasjerom, elegant å skille seg ut fra byens gater og, selvfølgelig, rimelig av åpenbare grunner.

Hyundai i10 samsvarer tilfredsstillende i disse seksjonene, selv om det er sant at precio uten kampanjer og rabatter er det ikke så trangt. En i10 med en 84 hk motor, manuell girkasse og Tecno 2C finish starter på 17.745 14.145 euro, som vil forbli på XNUMX XNUMX euro når alle rabatter er brukt.

Men utover prisen også det er å fremheve all teknologien som inkluderer denne modellen. Som du ser i den nedre utstyrsdelen kommer den ikke akkurat "barbeint" både i sikkerhetsseksjonene og i andre komfortfunksjoner. Veldig interessant alt som denne bilen bringer med tanke på at den tilhører brukssegmentet. Virkelig slående, uten tvil.

Utstyr Hyundai i10

Essence

• 14-tommers stålfelger
• lysføling
• halogen frontlykter
• Skinnkledd ratt og girknott
• Førerstol med høydejustering
• Fire godkjente seter
• Lydutstyr med rattkontroller og 3,8-tommers skjerm
• Bluetooth
• 3,5-tommers multifunksjonsskjerm i rammen
• manuell klimakontroll
• Elektriske vinduer foran
• Cruisekontroll og fartsbegrenser
• automatisk fjernlys
• Front-, frontside- og gardinkollisjonsputer
• Isofix-ankre
• Tretthetsdeteksjonssystem
• Nødbremseassistent med fotgjengerregistrering
• Aktivt kjørefeltavgangssystem

Klass (legger til Essence)

• 15-tommers lettmetallfelger
• Integrerte LED-indikatorer i speilene
• Belysningslys i bagasjerommet
• fem seter
• Lydutstyr med 8-tommers berøringsskjerm, Android Auto og Apple CarPlay
• Bakhøyttalere
• parkeringskamera bak
• Elektriske vinduer foran og bak (ett-trykks driver)
• Elektrisk justerbare og oppvarmede speil

Techno 2C (legger til Klass)

• 16-tommers lettmetallfelger
• Tonede bakruter
• Tofarget karosseri
• LED kjørelys
• Tåkelys foran
• Halogenlykter med sidemarkeringslys
• Skjult oppbevaringsbrett i bagasjerommet
• lastesikringsnett
• Sammenleggbart armlen integrert i førersetet
• Smartnøkkel med nærhetsdetektor og trykknappstart
• parkeringssensorer bak

Stil 2C (legger til Tecno 2C)

• Lydanlegg med nettleser og 8-tommers skjerm
• BlueLink
• trådløs lader til mobil
• automatisk klimakontroll
• Bakkestartkontroll
• Signalgjenkjenningssystem

Priser Hyundai i10 2020

Galleri Hyundai i10

Mer informasjon om denne modellen

Hyundai i10

• plazas 4 - 5
• makt 67 - 100 hk
• forbruk 4,8 - 5,7 l/100 km
• vurdering 4