Test Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El A-segment, at av biler med en tydelig urban tilnærming, går gjennom en dårlig tid. Det er den kategorien som prosentvis har vært mest preget av prisveksten de siste årene. Så mye at mange produsenter har bestemt seg for å slutte å selge dem. Av de få som gjenstår et av de beste alternativene er Hyundai i10, bilen vi har testet denne uken.

modell Hyundai konkurrerer med andre anerkjente motstandere som sin fetter, den Kia picanto, The Fiat 500 eller til og med Fiat Panda. Men også med suzuki ignis o Toyota Aygo XCross. i10 har en startpris på 11.800 euro (med rabatter) og i de følgende linjene skal jeg fortelle deg alle detaljene.

Moderne og urban, men ikke en crossover Dette er Hyundai i10!

Starter med estetikk, den testede enheten utstyrer Techno trimnivå, med kontrasterende svart tak. Den er preget av 16 tommers hjul, for den blanksvarte radiatorgrillen, samt speilhusene eller de sirkulære kjørelysene foran.

Estetisk virker det for meg en suksess, i det minste på dette nivået av finish, selv om de sier at "Om smak er det ingenting skrevet". Personlig Jeg synes formene deres er attraktive merket støtfanger og panser, samt linjene til frontlyktene, kurvene på siden eller "diffuseren" i det bakre området.

Som vanlig i urbane biler kan søket etter mer innvendig plass sees fra siden. Derfor ser vi noen ganske korte overheng og en bemerkelsesverdig høyde hvis vi sammenligner det med større kjøretøy.

I denne delen er det viktig å fremheve de kompakte ytre dimensjonene. Hyundais verktøy måler 3,67 meter lang, 1,68 bred, 1,48 høy og har en akselavstand på 2,42 meter.

På det øverste trimnivået leveres Style med bakre skivebremser som standard.

Du trenger ikke luksus for å ha et pent interiør

Inne kan du ta en hyggelig overraskelse, fordi dashbordets utseende er veldig bra. Selvfølgelig er det ingen fancy materialer, men praktisk talt alle justeringer er perfekte, og viktigst av alt, alt er på rett plass. Som jeg sier, visuelt virker det veldig godt løst.

Vi har en enkelt instrumentpanel men med en sentral skjerm for hovedturinformasjonen, som forbruk, drivstoffautonomi og ulike deler. Turtelleren og speedometeret, samt kjølevæsketemperaturen er synlig på et øyeblikk.

Samtidig som, i midten av dashbordet har vi en 8-tommers skjerm, noe som er ganske bra hvis vi tar hensyn til hvilken type bil vi er montert i. Utover det er det bemerkelsesverdig at det har trådløs smarttelefonsynkronisering, noe som alltid blir verdsatt. Hvis vi vil lade batteriet på telefonen vår, kan vi gjøre det fra USB- eller 12-voltskontaktene.

Ventilasjonsanlegget har ikke automatisk klimakontroll, men en manuell klimaanlegg livslang. I hvert fall i denne finishen, for i den øvre kommer et enkeltsone klimaanlegg som standard.

Meget god beboelse for fire

Når det gjelder beboelighet, Hyundai i10 er en bil godkjent for fem passasjerer, bortsett fra i den mest tilgjengelige finishen som bare har fire seter. I forsetene har jeg med min høyde på 1,76 følt meg komfortabel nok, men logisk sett merker man at man er nærmere passasjeren enn i en større bil.

i andre rad du kan reise bra så lenge du ikke har en høy størrelse, over 1,80, for eksempel. Slik sett er den største hindringen ikke høyden på karosseriet, som er veldig bra, men plass til knærne, som kan gni mot deg med ryggstøtten foran. Uansett, for å være et A-segment er baksetene mer enn riktige.

Til tross for at den er godkjent for fem passasjerer, kan du allerede forestille deg at det ikke er særlig behagelig for fem personer å foreta lange reiser i denne bilen. Det vil komme godt med for spesifikke anledninger, men hvis du kan velge, anbefaler jeg at du spør etter fører- eller passasjersetet.

Er bagasjerommet på Hyundai i10 stor nok?

Hvis vi åpner porten stamme vi møter en 252 liters kapasitet. Tatt i betraktning de knapt 3,67 meter lange, er volumet mer enn riktig, det er nok til å laste kjøpet eller et par stablede hyttekofferter, samt flere ryggsekker for en ferie som et par.

Tre forskjellige motorer og to girkasser

Når det gjelder motorer, Hyundai i10 kan konfigureres med tre krefter annerledes, alltid bensin og uten noen form for elektrifisering, samt med en 5-trinns manuell girkasse eller en robotgir. Unødvendig å si, drivverket er alltid til forakselen.

Vi kan velge mellom blokk 1.0 MPI naturlig aspirert med 66 hk kun tilgjengelig med manuell girkasse, en 1.2 MPI også uten superlading som gir 84 hk og en 1.0 TGDI med turbo som yter 100 hk. Både 66 og 84 hestekrefter kan bære den robotiserte girkassen, og tilbyr kun manuell girkasse for den kraftigste av de tre.

Ved rattet på 10 hk Hyundai i84

Til denne testen har vi valgt det vi anser som den mest fornuftige mekaniske varianten; de 1.2 bensin med 84 hk og 171 Nm dreiemoment. Den godkjenner et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 5,5 l/100 km, i tillegg til en 0 til 100 på 12,6 sekunder og en makshastighet på 171 km/t.

Følger med motoren, dens raffinement er bemerkelsesverdig. Det bemerkes at det er en firesylindret motor, med fin drift, uten vibrasjoner og, hvorfor ikke si det, med en mye mer behagelig lyd enn den tresylindrede motorer gir ut.

Responsen er søt gjennom hele turtallsområdet, og er mer intens fra rundt 4.000 o/min. Å vandre rundt og bevege seg rundt i byen, det vurderer jeg de 84 hk den utvikler er mer enn nok, selv om den logisk sett ikke gir en bemerkelsesverdig soliditet når du møter en skråning eller når du går inn i en rask bane. Vi må ta hensyn til det og være klar over det.

I byen vil du ha det bra på grunn av dens smidighet

Men det er i byene vi skal få mest mulig ut av denne bilen. Takket være de kompakte dimensjonene og dens styreassistanse viser den en stor smidighet til å bevege seg gjennom trafikk. Også for å parkere i små hull eller når du reiser gjennom trange gater.

hilsen du får til og med ha det bra fikler med den fordi den føles veldig smidig og lett, og følger også følelsen av endringen med presise og raske nok innsettinger. Virkelig, det er fint å kjøre en bil som dette rundt i byen.

Når det gjelder opphengene, har de en balansert tara for urban bruk. Den er ikke overdrevent myk, fordi de mest brå jettegrytene er merkbare, men konfigurasjonen har virket veldig vellykket.

Godkjent skrapet for å kjøre på veien

Hvis vi tør å gå ut vei, utover ytelsen til den nevnte motoren, presterer den heller ikke dårlig. Logisk sett kan den ikke tilby samme balanse og presisjon som en bil med høyere segmenter, men du har ikke følelsen av å "bli solgt" med den.

Faktisk har jeg gjort to reiser på rundt 150 kilometer på motorveien og jeg har følt meg komfortabel med det. Aerodynamiske lyder oppfattes, som forventet, og setene er ikke de mest komfortable for veldig lange turer, men selv motoren lar deg opprettholde relativt høye cruise så lenge det ikke er mange endringer i høyden.

forbruk

Vi avslutter den dynamiske delen med avsnittet om forbruk. I løpet av de 600 kilometerne med testing, utført for det meste i et lykkelig tempo for en bil som denne, snittet har stått på 5,4 liter, altså en tidel mindre enn godkjent forbruk.

I denne typen motorer er forskjellen mellom by- og motorveibruk minimal. Faktisk, på motorveien i 120 km/t har vi beveget oss rundt 5,3 l/100 km, mens de er i bruk strengt tatt urban det vanlige er å være i 5,8 eller 6 liter hver 100. kilometer. Fra mitt ståsted er det slett ikke ille.

Konklusjoner

Det er virkelig synd at anti-forurensningsforskriften og de stadig mer krevende sikkerhetssystemene tvinger produsentene til å øke prisen på disse bilene så mye eller direkte å måtte klare seg uten dem.

Dens veldig fine og praktiske kjøretøy når du beveger deg rundt i byen, å kunne ha et kjøretøy i denne kategorien for daglige byturer og deretter en annen større bil å reise med familien. Men vi har full forståelse for at stadig færre kunder kan vurdere å kjøpe et nytt segment A for gjeldende priser.

Utstyr Hyundai i10

Essence

• Aktivt kjørefeltavgangssystem
• automatisk nødbremsing
• lysføling
• Utvendige speil i sort
• svart grill
• 14-tommers stålfelger
• Førerstol med høydejustering
• 3,5-tommers skjerm i instrumentgruppen
• Klimaanlegg
• Cruisekontroll og fartsbegrenser
• Bluetooth
• Sentrallås med fjernkontroll og sammenleggbar nøkkel

Klasse

• Blinklys integrert i speilene
• Utvendige speil i karosserifarge
• Elektriske justeringer og varme for utvendige speil
• 15-tommers lettmetallfelger
• Elektriske vinduer
• ryggekamera
• 8-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto

Techno

• barnedørlås
• Tonede vinduer
• LED kjørelys og posisjonslys
• tåkelys foran
• Glanssvart rist
• Utvendige håndtak i krom
• 16-tommers hjul
• Innvendig taklist i sort
• parkeringssensor bak

Stil

• Skivebremser på alle fire hjul
• Glanssvarte ytterspeil
• 16-tommers hjul
• automatisk klimakontroll
• Signalgjenkjenning
• trådløs lader til mobil
• 8-tommers nettleser
• Smartnøkkel med nærhetskontroll og trykknappstart

Hyundai i10 priser

Prisene er offisielle selv om de inkluderer kampanjer og rabatter for finansiering med Hyundai.

Redaktørens mening

Galleri Hyundai i10