Test Hyundai i30 2017, kalt for bestselgere

Det asiatiske merket Hyundai presenterer tredje generasjon av hans vellykkede kompakt. Vi viser til Hyundai i30, en modell som har vært med oss i flere år og hvorav vi har vært i stand til å sette pris på et klart evolusjonært sprang Spesielt forbedring av designen, lik stilen til andre europeiske generelle merker, men også i generell kvalitet. I denne nye generasjonen vil den også fremheve sin flott sikkerhetsutstyr tilgjengelig fra de mest tilgjengelige finishene.

Det kompakte segmentet er av avgjørende betydning for enhver produsent siden det er det mest etterspurte, og det er grunnen til at de alle legger mye innsats i produktene sine og prøver dermed å oppnå størst mulig markedsandel. Målet som de har avslørt for oss i presentasjonen av Hyundai i30 for denne modellen er at den i løpet av 2018 skal markedsføre én million enheter.

Det høres kanskje sprøtt ut, men å se veksten til i30 de siste årene er ikke noe enormt vanskelig. Et viktig poeng er at det har vært det utviklet av og for Europa, samt produseres på det "gamle kontinentet", i Tsjekkia. Som en kuriositet hevder Hyundai å ha brukt et stort antall timer på å gjennomføre testpublikum på den gamle Nürburgring-banen for oppsettet.

På den annen side er Hyundai den eneste produsenten som lage ditt eget stål. I denne nye fornyede modellen har den 53 % høymotstandsstål, øker kroppens stivhet med 22 % sammenligner den med forgjengeren. Denne nye løsningen har gjort det mulig å redusere vekten med 28 kilo.

Konservativ, men veldig fin design

Det er klart at vi står overfor et generasjonsskifte kun med et blikk utenfra, men det er det imidlertid også lett å gjette at det er en Hyundai. Dette er fordi merket fortsetter å opprettholde sitt eget image som gjør alle produktene kjent. Selvfølgelig kan vi ikke si at denne kompakten ikke har forbedret designen, med noen linjer tydelig studert og fokusert på den europeiske offentligheten.

El frontal den er ledet av den "fosseformede" grillen, som Hyundai liker å bli kjent, og av konturene forkrommet. Som en kuriositet er logoen helt plastisk. Hovedlysene er nå mer dynamiske, delvis takket være LED lys, men også mer elegant. Det samme gjelder tåkelys.

La vista lateralt skiller seg ikke for mye fra noen annen kompakt, selv om det er sant at den som er merket linje som går langs hele siden, fra forsiden til baksiden, gir muskler til kroppen din. Når det gjelder enhetene som er tilgjengelige under presentasjonen, tofargede felger i 17 tommer passer de denne tredje generasjonen Hyundai i30 veldig godt.

På baksiden er det designet til dette kjøretøyet som har fått mest utvikling. for deres LED-pilotlys Den kan minne deg om en viss Volkswagen-modell, og designet er veldig likt. På porten og på bakfangeren vil vi se noen sterke spenningslinjer som øker oppfatningen av robusthet og karakter til denne sørkoreaneren født i Europa. Det sportslige poenget er satt av en spoiler på bakvinduet.

Over gjennomsnittlig beboelighet

Det er på tide å sjekke om Hyundai i30 virkelig er en virkelig praktisk og romslig bil. Generelt både kupeen og selve bagasjerommet har økt i størrelse. De ytre målene er 4,34 meter lang, 1,80 bred og 1,46 høy, mens akselavstanden er 2,65 meter. I forsetene skal vi ha mer enn nok plass for to store beboere i alle dens dimensjoner, selv om det også er sant at seter har lite sidegrep.

Las bakseter De vil også være ganske brede, og være over gjennomsnittet for segmentet. Fire voksne skal kunne reise uten problemer, men med en femte passasjer, som det er vanlig i de fleste biler, vil det redusere komforten betraktelig. Det sentrale torget er hardere og mer ubehagelig, og rommer ryggstøtten med et armlen når det ikke er opptatt. Et positivt poeng er at hans overføringstunnelen er ikke klumpete. Er det noe å utsette på Hyundai i30 i disse baksetene, så er det plassen til knærne, selv om den slett ikke er dårlig.

En annen av de sterke sidene til denne sørkoreanske kompakten vil være stamme. Det er ganske klumpete, kuber ikke mindre enn 395 litros, 17 flere enn forgjengeren. I tillegg deres formene er ganske regelmessige, som vil lette lastfordelingen. Den har også en dobbel bunn, slik at vi kan plassere gulvet i den i to forskjellige høyder, og flush i sin høye posisjon med baksetene når vi senker dem.

Innredning til dagens orden

Når det gjelder kabindesignen, merker vi et stort hopp fra andregenerasjonsmodellen. Hyundai har laget en flott jobb med å inkludere materialer av bedre kvalitet. Den øvre delen av dashbordet har en svampete polstring, men de midtre og nedre områdene bruker harde materialer med dårligere berøring. Det vurderer vi Det hadde vært bedre å også utstyre midtområdet med mykere materialer av det samme. Selvfølgelig, det visuelle bildet og justeringer mellom de ulike elementene er veldig bra, med en klar forbedring i forhold til forgjengermodellen.

På den annen side likte vi følelse og design av de fleste kontrollerspesielt rattet. I tillegg er alt plassert på sin plass, uten komplikasjoner, så om noen minutter vil vi være fullt tilpasset dette kjøretøyet og vi trenger ikke å fjerne blikket fra veien for å finne en kommando. Den vil også ha et stort antall oppbevaringsrom for å tømme lommene våre.

Teknologi

Det er på tide å stoppe ved et av de mest interessante punktene på den nye Hyundai i30. Vi har allerede kommentert i flere tidligere avsnitt at denne kompakten har gjort et godt sprang sammenlignet med forgjengeren, og beklager å insistere, på det teknologiske feltet har den også gjort det.

De sier fra merket at det er best utstyrte modellen i segmentet og de kan ha rett hvis vi tar hensyn til det fra den laveste finishen fører den allerede med seg HASP-hjelpesettet, som står for Hyundai Active Safe Pack. Dette settet inkluderer de autonome nødbremsesystemene, ufrivillig filskiftevarsling med korrigering på rattet, cruisekontroll, utmattelsesdetektor og automatiske lys med autonom endring fra høy til lav og omvendt. I høyere versjoner Vi vil ha adaptiv cruisekontroll, trafikkskiltgjenkjenning, blindsonesensor og krysstrafikkvarsel.

Angående systemet med infotainment, har det virket for oss at det fungerer riktig og at det håndtering og lesbarhet er god; Selv om vi bare har hatt en kontakt, så vil vi detaljere mer i dybden når vi har flere dager med en enhet. Den testede versjonen brakte en 8 tommers berøringsskjerm, selv om dimensjonene i lavere versjoner vil være 5 tommer. Her projiseres også ryggekameraet.

Range

Utvalget av motorer består av diesel- og bensinmekanikere, alle kompressorladet. De diesel versjoner vil bruke samme blokk 1.6 CRDi ganske allsidig, siden den er tilgjengelig med krefter på 95, 110 og 136 hk, å være i stand til å skaffe de to kraftigste med 7DCT automatgir med 7 gir.

Utvalget av bensin Den består av en variant 1.0 TGDI tresylindret 120 hk, samt en 1.4 TGDI firesylindret som yter 140 hk. Disse to erstatter 1.4 MPI og 1.6 GDI fra forrige generasjon og forbedrer i teorien deres energieffektivitet betydelig, selv om vi under presentasjonen ikke har vært i stand til å utføre forbrukstester som kan bekrefte det.

El 1.4 hk 140 er helt ny på merket. Denne motoren yter sine 140 hk i den høyeste delen av turtelleren, ved 6.000 o/min, mens dreiemomentet på 242 Nm vises på bare 1.500. Den har 16 ventiler, turbo og intercooler, i tillegg til direkte drivstoffinnsprøytning. Den kan også kombineres med 7DCT automatisk girkasse. Merket godkjenner for ham et forbruk på 5,4 liter per 100.

Sportsversjoner kommer senere, selv om det ikke forventes radikale modeller. I teorien vil de være raske og dynamiske kjøretøy, men de vil også vite hvordan de skal sameksistere med dagliglivet i byen.

Kjøring

Når vi reiser de første hundre meterne gjennom byen ved kontrollene til 30 Hyundai i2017, innser vi at denne bilen søke fremfor alt en komfortabel oppførsel. Vi vil innse orienteringen når vi går gjennom de første støtene, med en behagelig filtrering av uregelmessigheter, der den nye multi-link bakfjæringen har hatt mye å gjøre. Men for vår smak denne myke konfigurasjonen det er litt overdrevent, siden i kurver og rundkjøringer, uten å kjøre i veldig høyt tempo, begynner kroppen å vippe. Disse helningene vil være veldig merkbare ved høye hastigheter, noe som sammen med dårlig støtte til setene ikke er en god kombinasjon.

Hyundai forteller oss at det er adresse har blitt beleilig revidert og forbedret, noe som gjør den mer nøyaktig og en 10 % mer direkte, noe som jeg ikke kan vurdere siden jeg ikke har kjørt forrige generasjon.

Under presentasjonen kunne vi ha en kort kontakt med de to bensinmotorene, uten å ha mulighet til å teste noen dieselmekanikk.

Vi starter med 1.0 TGDI med sine 120 hk og 171 Nm dreiemoment. Den nye æraen med «tricilindrismo» ser ut til å ha kommet for å bli, i hvert fall foreløpig. Ruten med denne varianten var nesten utelukkende ved motorvei. Takket være noen få bakker kunne vi se at til tross for altfor lange utviklinger, viste 1.0 litt klør og klarte å krone uten å redusere et gir og uten for mange problemer. På denne ruten var vi sjåfør og ledsager, så trolig med fire personer og bagasjerommet lastet av og til hvis vi hadde måttet bruke vekslingen.

De få meterne av bytur at jeg var i stand til å kjøre den, ga meg følelsen av at hvis vi normalt skal bruke Hyundai i30 i urbane områder eller til og med på raske veier, men uten for mye last, vil dette drivmidlet ville være tilstrekkelig i de aller fleste situasjoner. Driften er jevn og veldig lineær.

El 1.4 TGDI viste bedre respons på grunn av sitt større dreiemoment, med 242 Nm, og dens 140 hk. Uten å være et drivmiddel som gir dynamiske evner, oppnådde disse 1.400 noen merkbart bedre gjenvinninger enn i tilfellet med 1.0. Dette var spesielt synlig på raske veier, der full akselerasjon på sjette viste mer fart. synd på dem lange utviklinger av girkassen din, siden den med en tettere girkasse kunne oppnå en mye mer smidig oppførsel. Som den lavere drevne mekanikeren, sørget den for en jevn og søt oppførsel.

Værforholdene under de korte prøvedagene var solrike, men med kraftige vindkast. Dette kan føre oss til forvirring, siden det så ut til å bli lagt merke til ganske mye aerodynamisk støy inne på motorveier, selv om det, som jeg sa, ikke er noe vi fullt ut kan bekrefte. Vi vil vente med å teste den i noen dager for å bekrefte den. Selve rullestøyen ble oppfattet i kupeen, og var mer merkbar i denne bilen enn i andre konkurransemodeller; men uten å bli alarmerende.

Konklusjoner

Hyundai i30 er plassert som en tøff konkurranse om vanlige merkevarer som har vært etablert på det europeiske markedet i flere tiår. Designet ditt vil ikke være risikabelt, men ja de fleste liker det, presenterer et konservativt bilde så vel som elegant og ungdommelig, så utvalget av publikum er veldig bredt. Det har vi derimot lagt merke til klar oppgradering innvendig, med forbedrede materialer som overgår mange av sine rivaler og med en nåværende design.

Denne modellen er plassert i høyt område av C-segmentet når det gjelder beboelighet og bagasjerommet er bekymret. Uansett, kommer snart det blir en familievariant, som vil bli presentert i mars under bilutstillingen i Genève. Senere møtes vi versjon med coupé karosseri som merket kaller «fastback».

Kunder på jakt etter en Hyundai i30 med litt mer dynamisk karakter er også heldige, fordi om noen måneder En variant med sportsnavnet "N" vises i serien, selv om det ikke vil være et radikalt konsept. Internt vurderer Hyundai muligheten for en mye mer dynamisk versjon som kan ligge på rundt 300 hk, selv om det fortsatt ikke foreligger noen offisiell bekreftelse.