2007 var året Hyundai begynte å endre seg. Hyundai i30 kom, den første modellen som tok i bruk den nye typen nomenklatur som nesten alle modellene senere har overtatt, bortsett fra Veloster, Santa Fe og den anekdotiske Genesis. Hyundai i30 fylte tomrommet etter Accent.
Med den første generasjonen av i30 gjorde Hyundai klart at de hadde intensjoner om å forbedre seg, selv om det var klart at de fortsatt hadde en lang vei å gå. Med ankomsten av andre generasjon i 2012 imponerte merket oss med en ny Hyundai i30, med et mye mer personlig og moderne design og fremfor alt en bedre ferdig bil i alle ledd. Vi har hatt muligheten til å dele noen dager med en tredørs Hyundai i30, med den mest etterspurte motoren, 1.6 CRDI 115CV og sekstrinns manuell girkasse. Utstyret til pressenheten var Tecno S Sky, et middels trimnivå som har nesten alt du trenger, og litt til. Hyundai i30 er en interessant kandidat til konkurransen Årets internettbil 2013 (IAC 2013).
Hyundai i30 har for tiden tre karosserier i utvalget, to kombibiler, tre og fem dører, og en familie kalt i30 Cw. Femdøren og familien deler frontens estetikk, men de tre dørene har en støtfanger med ulik designmer sporty. Grillen beholder de samme formene, men den er ikke den samme, heller ikke tåkelysene og LED-kjørelysene, som er helt forskjellige. Støtfangeren i den nedre delen har noen luftinntak som gir den det litt mer krydret aspektet som vi snakker om.
Fordi det er et tredørs karosseri, er det logisk at det er i sidevisningen vi finner flere forskjeller. Dørene er mye større for å lette tilgangen til baksetene og det er en markert stigende midjelinje som gjør bakruten (som ikke kan åpnes selv som kompass) liten og bidrar til et sportsligere image som andre modeller som León SC eller Audi A3 mangler. Det er i en mellomting mellom disse og de mer radikale Astra GTC og Megane Coupé. Estetisk sett er det et poeng for denne Hyundai i30, selv om vi vil se at det er en bom å betale med tanke på det praktiske. Sett bakfra vil vi ikke sette pris på forskjeller med femdørs, utover en litt differensiert støtfanger på grunn av formen på tåkelysene som er plassert på den.
Etter dimensjoner er den noe større enn modellen den erstatter, med 4.3 meter lang, 1.78 bred og 1.47 høy. Kampen er 2.65 meter og gir god innvendig plass.
Innlandet for Europa
En gang inne i Hyundai i30 emos det som har vært tenkt, og mye på det europeiske markedet, er at faktisk denne Hyundai i30 har blitt designet i Europa (Tyskland) og har også blitt produsert i Europa (Tsjekkia). Den deler stort sett de samme designskjemaene som den første Hyundai i30, men designet er klart mer moderne og kvaliteten på finishene er god. Den øvre delen av dørene og dashbordet er dekket med en polstret plast, som gir opphav til en hard i det nedre området, dog perfekt utført (uten grader) og med gode justeringer. Det er ikke noe, men det er verdt i dette aspektet.
Vi finner midtkonsollen dominert av radioskjermen (den kan slås av om natten for å unngå blending) med lufteventilene på hver side. Nedenfor er kontrollene for det effektive dual-sone klimaanlegget, de er intuitive, og knappene, som de for lydsystemet, overføre soliditet. I nedre del, foran girspaken, er det USB- og AUX-uttak, samt sigarettenner og 12V-uttak. Bak spaken finner vi den klassiske håndbremsen og to koppholdere (hvor askebegeret skulle stå) bak er det en praktisk kiste som fungerer som armlen og har god kapasitet til å forlate gjenstander. Og når vi snakker om å forlate gjenstander, vil vi se at det ikke er noe problem, siden det er stier poser i dørene og hullet foran spaken er nyttig, så vel som coasters.
Føreren av Hyundai i30 sitter bak et ergonomisk multifunksjonsratt, som først ser ut til å ha for mange knapper, selv om vi raskt vil vite hva nytten er. Bak roret er et enkelt klokkepanel, med speedometer og turteller. I midten er det et lite LCD-panel med alle avlesningene fra datamaskinen ombord og under en annen med indikatorer for drivstoffnivå og vanntemperatur. Angående kjørecomputeren er det en plage at turknappen (for å skifte skjerm) kun går i én retning, og det er at med ni skjermer er det en plage å passere den vi ønsker å konsultere.
Av ulemper er det praktiske løsninger i denne tredørs Hyundai i30. For ikke å måtte forskyve armen for å nå sikkerhetsbeltet (veldig forsinket på grunn av den store døren) er det en forlengerarm som bringer den nærmere oss, og som kan foldes for å lette tilgangen til baksetene. Selv om vi umiddelbart etter dette ser en enorm fiasko, og det er det setene har ingen hukommelse, så hver gang vi senker den, må vi finne kjøreposisjonen vår igjen.
sikkerhetsbelte detalj
Når det gjelder plass vil vi se at det ikke er store problemer. Forsetene er romslige og komfortable på langturer, og bak er det god bredde, selv om tre voksne ikke kommer til å reise komfortabelt. Det største problemet kan være høyden til taket, mer i denne enheten med panoramatak siden folk over 1.80 eller 1.85 kan gni seg i hodet hvis de står veldig oppreist. Den sentrale tunnelen er svært lav.
Bagasjerommet tilbyr et korrekt lastevolum på 378 liter, på en brukbar måte, dog med en laste munnen høyt i forhold til bakken, hvorunder vi finner et nødreservehjul. Setene er 60/40 sammenleggbare.
Til slutt gjenstår det å kommentere imponerende panoramatak av dette trimnivået. "Sky" i navnet refererer til taket, da det er Tecno S-finishen, som er identisk bortsett fra taket. Den kan åpnes i den sentrale delen og etterlater et stort hull, ideelt for å kjøre rundt i byen eller i et avslappet tempo. Fra 90km/t begynner du å miste komforten, selv om det ikke er noe utpreget utover støyen, spesielt siden døren som åpnes er plassert over. Hvis vi ikke vil at solen skal brenne hodet, er det en rullegardin som lukkes automatisk hver gang vi åpner taket og lukker det igjen. Ulempen med persiennen er at den er i to deler, som kommer ut foran og bak kupeen, og hvis vi ønsker å la den være halvlukket, kun den sentrale delen vil bli eksponert. Det ville med andre ord ikke være mulig å ta parken over oss avdekket og resten stengt.
I morgen vil vi finne oss til rette i setene på denne Hyundai i30 for å begynne å reise mer enn 1.500 kilometer. Vei og teppe!
Mer i ActualidadMotor: Årets internettbil 2013, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, motor, kjøring og forbruk, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, utstyr, pris og konklusjoner
