Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) og 481 km autonomi

ionisk er det elektriske undermerket til merket Hyundai, som ble født basert på de gode resultatene oppnådd i Hyundai-modellen ionisk lansert i 2016. Dermed differensierer det sørkoreanske firmaet sitt konvensjonelle utvalg på den ene siden, høyytelsesserien (N-serien) på den andre og de elektriske Ioniq-modellene på den andre.

Det første spesifikke produktet født fra denne familien er Hyundai ioniq 5, og vi har allerede vært i stand til å teste det. Vi har nylig vært med merket i den nasjonale presentasjonen av denne helelektriske crossoveren, kjent med den fra første hånd og kjørt den i omtrent 100 kilometer gjennom regionen Madrid.

Før du går i detaljer med det aktuelle produktet, er det viktig å komme i kontakt med det asiatiske merket og dets strategi. Det første å merke seg er at i 2020 solgte Hyundai rundt 60.000 13 nullutslippsbiler, og oppnådde en andel på XNUMX % av det elektriske markedet i Europa. Planen hans for 2025 er å markedsføre rundt 560.000 XNUMX elektriske og rundt 110.000 XNUMX hydrogenbrenselcellekjøretøyer.

På den annen side er Ioniq 5 stort sett bare spissen av spydet. Faktisk vil vi i 2022 møte Hyundai Ioniq 6, som blir en sedan, og senere Ioniq 7, en stor SUV. Logisk sett vil alle være elektriske og i prinsippet vil de ta den nye modulær E-GMP-plattform.

Men som de sier, "Jeg har kommet for å snakke om boken min". Det viktige temaet for dette i dag er å vite hva Hyundai Ioniq 5 egentlig tilbyr oss, hvordan den oppfører seg og om den er en elektrisk å ta hensyn til for de av dere som tenker på å ta spranget fra termomotoren til den elektriske stasjonen. Jeg regner med at startprisen kan være rundt 35.000 XNUMX euro ved å bruke alle alternativene og hjelpemidlene som er tilgjengelige for øyeblikket.

Selv om den virker kompakt, er Ioniq 5 større enn en Tucson

Estetisk er det en meget slående bil på grunn av designet, men det som har overrasket meg mest på et visuelt nivå er at det er betydelig større enn det som ble antatt fra bildene. På bildene ser den praktisk talt ut som en kompakt, som en i30 for eksempel, men denne crossoveren er enda større enn en Hyundai Tucson.

Mål ikke mindre enn 4,63 meter i lengde, 1,89 bred og 1,6 høy. Jeg mener, det er en stor bil. Også, hans kamp er intet mindre enn 3 meter nøyaktig, med hjulene veldig nærme hjørnene og med korte overheng. Siden vi snakker om en del av teknikken, varierer vekten (tom) til denne bilen fra 1.830 til 2.100 kilo avhengig av versjonene.

Hyundais intensjon er å selge mellom 800 og 1.000 enheter av Ioniq 5 i 2022.

På et visuelt nivå er det en suksess: De fleste liker det

Apropos design, tror jeg Hyundai har truffet spikeren på hodetSelv om dette er helt subjektivt. Vi har en kropp i neo-retro stil, som merket selv sier. Den bruker rette og enkle linjer i mange detaljer, kombinert med det teknologiske bildet og gjeldende markerte funksjoner.

Designet er inspirert av merkets første modell, Hyundai Pony fra 70. Og vi må stikke ut nakken, for Hyundais sjef for eksteriørdesign er spansk, Eduardo Ramírez.

På forsiden skiller seg ut dobbel U-formet LED-optikk på hver side, det sentrale båndet i glanssvart og den nedre delen av støtfangeren i en gråtone, som igjen har en lukker for å la luftstrøm passere eller ikke (og dermed avkjøle systemet avhengig av forholdene). Aluminiumshetten er også kraftig merket.

Den laterale delen er også karakteristisk for rette linjer på spenningslinjer, de tynne frontstolpene, de flush-håndtakene eller de forskjellige hjulstilene som er tilgjengelige opptil 20 tommer.

For å toppe det, er ryggen ikke mindre slående. Vi fortsetter å se veldig rette linjer, men det mest bemerkelsesverdige er igjen LED-belysning med pikselerte piloter. Tro meg, hvis du ikke har sett den personlig, er denne bilen et skikkelig blikkfang, og som hovedregel er den veldig populær. Selvfølgelig, at i de to første finishene er blinklysene bak lyspærer... Det er for å gi merket et godt slag på håndleddet.

Hyundai Ioniq 5 kan skilte med differensiering i kupeen

Interiøret i denne bilen er også veldig slående, da det er noe annet enn det vi er vant til. Vi har en veldig ren hytte, med horisontale linjer og uten den vanlige hevede midtkonsollen. Men la oss gå i deler.

En veldig karakteristisk detalj er det på rattet er det ingen spor etter merkelogoen, som ikke er vanlig i det hele tatt. Noen av knappene er også taktile, men lettere å håndtere enn det kan virke. På venstre side av den har vi en knapp for å endre kjøremodusene og til høyre en velger for girkassen.

I hovedeikene er det også aluminiumskammer som vi skal bruke for å variere retensjonen når vi slutter å akselerere.

12,3 tommer x 2

I mellomtiden, på dashbordet vi har to 12,3-tommers skjermer. Som vanlig bærer venstre (bak rattet) alle viktige data om sirkulasjon, hastighet, forbruk, autonomi, belastning, samt betjening av assistentene, blant annet. Det er flere visningsmoduser (de endres avhengig av kjøremodus) og forskjellige skjermer.

Sentralskjermen er på sin side infotainmentskjermen, som er taktil og har mange flere funksjoner, menyer, bilinnstillinger, navigasjon m.m. Det er heldig at Hyundai ikke har integrert klimaanlegg i dette området, men har latt den ligge lavere og velordnet til tross for at knappene er taktile. Jeg syntes i alle fall ikke det var for distraherende.

En merkelig detalj er at interiøret har mye hvittone, noe som gir en større lysstyrke. Faktisk er selv omrisset av de to skjermene hvitt, når det vanligvis er skinnende svart.

Jeg vil heller ikke glemme ny Head-Up Display med utvidet virkelighet. Den viser oss hastigheten, navigasjonsinstruksjoner med den nevnte utvidede virkeligheten, om vi har et kjøretøy i blindsonen eller den maksimale fartsgrensen på veien. Det kommer godt med så vi slipper å ta øynene fra veien.

Midtkonsollen er skyvbar med cirka 15 centimeter og den kommer med to koppholdere, USB-uttak, en trådløs ladeflate og et stort hull for å forlate gjenstander, samt et armlen også med hull inni. Og det er at hullene florerer, for det er også et annet i det nedre og sentrale området av dashbordet, så vel som i dørene.

God plass til beboerne

Med alt det, Hyundai Ioniq 5 nyter god beboelse, en følelse av plass og frihet for beboerne. Faktisk, i de høyere versjonene, kan setet ligge mye ned og heve en plattform til tvillingens høyde for å praktisk talt etterlate en båre, noe som kan komme godt med noen ganger. For eksempel å ta en avslappet pause mens vi laster kjøretøyet under en tur.

Går videre til bakerste rad, tilgang til bakseter Det er bra fordi døren åpnes ganske mye og den er stor, fordi benken er litt hevet. Når du først har satt deg, er det rikelig med knærom, så mye at du praktisk talt kan krysse bena uten at tåen på skoen berører forsetet. Det vil avhenge av hvordan det justeres.

Takhøyde er også veldig bra, så Voksne selv 2 meter høye kan være komfortable. Det eneste som kan forbedres er kanskje at gulvet er noe hevet, slik tilfellet er i mange elbiler, så knærne er noe over hoftene. Men det er ikke overdrevent.

Et annet pluss poeng av den andre raden er at den kan skli inn 15 centimeter langsgående for å fordele mellomrommet mellom bagasjerommet og kupeen, samtidig som vi også kan justere helningen på ryggstøtten for å reise mer oppreist eller liggende. I de høyere versjonene er disse justeringene elektriske. For å toppe det er det USB-uttak, magasinstativ og midtarmlen med to koppholdere.

Bagasjerommet er riktig, men ikke enestående

Går ut igjen, Hyundai Ioniq 5 Den har to stammer, den bakre er den viktigste med 531 liter, gulv med dobbel bunn og god dybde men ikke for høyt. Baksetene kan selvsagt slås ned og lasterommet når dermed 1.587 liter. For å være ærlig, med tanke på at bilen måler 4,63 meter, er det ikke et kjempevolum, selv om det er riktig.

Hvis vi går til fronten, er dette lasterommet veldig lite. kube 57 litros i fremdriftsversjonene som den som er testet og kun 24 i firehjulstrekkmekanikken. Det vil hjelpe oss å legge igjen en ladekabel eller en liten pakke. Forresten, denne bagasjerommet foran åpnes bare fra innsiden av bilen, som en panser.

Mekaniske alternativer og autonomier

Nå går vi til mekanikkdelen. Hyundai Ioniq 5 er for tiden tilgjengelig med to forskjellige batterier og tre effektnivåer, samt bakre eller integrert trekkraft. Du kan se de forskjellige alternativene og autonomiene nedenfor:

58 kWh batteri, 125 kW (170 CV), Bakhjulsdrift, Autonomi 384 km, 0 til 100 på 8,5 sekunder.

73 kWh batteri, 160 kW (218 hk), bakhjulsdrift, autonomi 481 km, 0 til 100 på 7,4 sekunder.

73 kWh batteri, 225 kW (305 CV), Firehjulsdrift, Autonomi 460 km, 0 til 100 på 5,4 sekunder.

På grunn av forholdet mellom pris (oppført på slutten av artikkelen), autonomi og ytelse, er alternativet for 73 kWh-batteriet med 160 kW-motor og bakhjulsdrift det mest balanserte. Forresten, i alle tilfeller er maksimalhastigheten begrenset til 185 km/t.

Som påfyllTakket være E-GMP-plattformen aksepterer denne Hyundai Ioniq 5 800-volts ladninger som standard, selv om den også kan lades med 400 volt uten bruk av adaptere eller tilleggskomponenter. Faktisk, med en 350kW lader kan du gå fra 10 % til 80 % lading på bare 18 minutter. Selvfølgelig, med den spanske infrastrukturen er det komplisert...

Ved rattet i Hyundai Ioniq 5

Under denne presentasjonen til spesialpressen har vi vært i stand til å kjøre den nye elektriske Hyundai i omtrent 100 kilometer ved å kombinere bytrafikk, ringveier og toveisveier. For kontakten har vi valgt en Hyundai Ioniq 5 i Star-finish (det mellomliggende) og mekanikken med et 73 kWh batteri og 160 kW (218 CV) framdrift bak.

Det første å nevne er det Det er en stor bil med lang akselavstand, så det er ikke det beste kjøretøyet hvis de fleste av våre ruter skal være urbane og/eller gjennom trange gater.. Selv om forhjulene svinger ganske mye, er svingradiusen bred. Og selvfølgelig, med 4,63 meter lang og 1,89 bred, må du sjekke om den passer godt i garasjen vår.

Hyundai har oppnådd et perfekt bremsegrep, og det er ikke lett i en elektrisk

Hvis man ser bort fra ovenstående, er Ioniq 5 en veldig lett å kjøre i alle aspekter. Retningen er lett, det er god glassflate og vi har både ryggekamera og parkeringssensorer, samt flere kjørehjelpemidler. En ting jeg virkelig likte er det driften er veldig jevn.

Jeg mener at til tross for å ha mye dreiemoment, utviklerne har søtet leveringen av energi slik at det ikke er brå. Et punkt som vanligvis får produsenter til å kvele med sine elektriske eller hybridbiler er bremsefølelse. Hyundai har løst det perfekt, med en veldig naturlig respons og uten at sjåføren setter pris på endringen fra regenerativ bremsing til konvensjonell bremsing. Også, lar deg måle godt og ikke gi det vanlige brå rykket ved å stoppe helt opp.

Med kammene velger vi mellom fire retensjonsnivåer, i tillegg til i-pedal funksjon og en automatisk modus som vil beholde mer eller mindre avhengig av kjøreforholdene.

På den annen side er den generelle tilnærmingen til bilen ikke aggressiv eller sporty, men snarere avslappet og komfortorientert. Av denne grunn har den ikke en veldig stiv fjæring, som absorberer myke ujevnheter godt. De mest brå uregelmessighetene som kumlokk, fremspring eller ekspansjonsfuger i bruer er imidlertid ikke så godt filtrert, men de er heller ikke overdrevent plagsomme.

Med 2 tonn og en rolig tilnærming blir tregheten merkbar

Når du bærer denne ganske myke fjæringen, i skarpe svinger eller i påfølgende retningsendringer det er verdsatt at karosseriet svinger. Til slutt kjører vi en 2-tonns bil, og det er helt logisk. Det er ikke et kjøretøy som ber om å gå i veldig høye hastigheter, selv om vi til og med har en Sport-kjøringsmodus som stivner retningen og gjør motorresponsen mer umiddelbar.

Der du føler deg mest komfortabel er på veien. Den lange akselavstanden, vekten og det lave tyngdepunktet gjør at det føles veldig lodd og stabil til enhver tid. I tillegg har den god akustisk isolasjon for aerodynamikk og rulling, så disse reisene er svært komfortable. Og til dette må vi legge til at hvis vi trenger det, har vi intet mindre enn 350 Nm dreiemoment og 217 hk under høyre pedal.

På denne måten løses tillegg til raske veier, forbikjøringer eller brå akselerasjonsmanøvrer uansett årsak uten problemer. Logisk, å være en elektrisk motor, med en konstant energi som ikke vakler opp til høye hastigheter.

Forbruk

Du vet allerede at med så få kilometer tilbakelagt må forbruksdataene tas med en pinsett. Vi vil ha tid til å vurdere det mer spesifikt i fremtiden, men for å gi deg en idé etter 110 kilometer har instrumentpanelet merket 18,4 kWh/100 km. Selvfølgelig uten å nesten ikke tråkke på motorveien (som er der den vil forbruke mest), selv om du kjører muntert til mange ganger.

Andre teknologier

Før vi går videre til utstyr og priser, må vi nevne at Hyundai Ioniq 5 tilbyr en mengde kjøreassistenter innenfor det vanlige settet kalt Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) med filskifteassistent
• Smart Cruise Control (SCC)
• Lane Following Assist (LFA)
• Lane Keeping Assist (LKA)
• Intelligent Speed ​​​​Limit Assistant (ISLA)
• Automatisk fjernlys (HBA)
• Blind Spot Collision-Avoidance Assist (BCA)
• Blindsonemonitor (BVM)
• Driver Attention Warning (DAW)
• Foroverkollisjonsunngåelsesassistent med:
• Oppdagelse av kjøretøy, fotgjenger og syklist
• Sving i kryss (FCA-JT)
• Krysskryss (FCA-JC)
• Feil filskifte (FCA-LO)
• Safe Exit Assistant (SEA) og Safe Exit Warning (SEW)
• Rear Occupant Alert (ROA)
• Intelligent Remote Parking Assistant (RSPA)
• Peripheral Vision Monitor (SVM)
• Parking Collision Avoidance Assist (PCA)
• Rear Cross Traffic Collision Avoidance (RCCA)
• Hill Assist (HAC)

Gjennom Bluelink og Live Services sjåføren har tilgang fra smarttelefonen til alle disse funksjonene:

• Tilkoblede ruter: Skybasert navigasjonssystem som tilbyr mer presise ruter for daglige turer.
• Last mile-navigering: Når bilen er parkert, kan brukere fortsette reisen til sin endelige destinasjon på smarttelefonen med en rekkevidde på mellom 200 meter og to kilometer ved hjelp av en utvidet virkelighetsguide eller Google Maps.
• Brukerprofil: Lagrer brukernes infotainment-preferanser, som språk, Bluetooth og navigasjonsinnstillinger, i skyen. Brukerprofilen kan overføres til andre Hyundai-modeller.
• Ekstern profiladministrasjon: lagrer utvalgte kjøretøyinnstillinger i Bluelink®-skyen, med muligheten til å oppdatere dem eksternt og returnere dem til kjøretøyet tilpasset førerens preferanser, for eksempel seteposisjonsinnstillinger.
• Live Parkeringstjenester: Inkluderer nå informasjon om prisen på parkering på gaten, samt tilgjengeligheten av nærliggende parkeringsplasser.
• Kalenderintegrasjon: Sjåfører kan synkronisere Google- eller Apple-kalenderen med bilens infotainmentsystem og navigere direkte til avtaler.
• Eksterne tjenester: Sjåfører kan låse og låse opp bilen sin og se kjøretøystatus ved å bruke Bluelink®-appen.
• Remote Climate Control – Lar brukere programmere kjøretøyets klima mens det er koblet til en ekstern strømkilde.
• Online stemmegjenkjenning: Kraftig online (skybasert) stemmegjenkjenning som kan kontrollere kjøretøyfunksjoner som oppvarming og kjøling.
• Finn bilen min: Sjåfører kan enkelt finne kjøretøyet sitt hvis de har glemt hvor de parkerte.
• Send til bil (POI): Søk etter lokale interessepunkter og send resultatene til bilens satellittnavigasjonssystem.
• Sikkerhet: kjøretøyalarmvarsler.
• Varsler om kjøretøystatus – Informer kundene hvis de har forlatt kjøretøyet med dørene ulåste eller vinduene åpne.

Vi glemmer heller ikke at Ioniq 5 har i sin overlegne finish V2L-teknologi, en funksjon som lar brukere lade enheter for eksempel en scooter, campingutstyr og til og med levere strøm til et annet elektrisk kjøretøy å lade den opp. Det er to V2L-porter, en på baksetene og en på utsiden av kjøretøyet.

Utstyr Hyundai Ioniq 5

Lett

• Innvendige metallhåndtak
• Skuffdeksel rullende last
• Midtarmlen foran
• Nedfellbare bakseter
• Midtarmlenet bak med koppholdere
• stofftrekk
• oppvarmede forseter
• Lys- og regnsensorer
• LED frontlykter
• Karosserifarge utvendige dørhåndtak
• 19-tommers lettmetallfelger
• 12,3-tommers senter berøringsskjerm
• Android Auto, Apple CarPlay og BlueLink
• Active Lane Following System LFA
• Automatisk nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon og FCA crosswalk-funksjon
• Fartsbegrenser
• Filskiftevarsel
• Kjøremodus
• rattpadler
• Smart Cruise Control med Stop&Go
• ryggekamera
• parkeringssensor bak
• USB-lader
• trådløs ladeflate
• Håndfri smartnøkkel og trykkknappstart

Stjerne (legger til lys)

• Lastesikringsnett i bagasjerommet
• oppvarmet ratt
• Forseter med elektrisk justering og varme
• Skinntrekk til setene
• Klimaanlegg ved varmepumpesystem
• Parkeringssensorer foran og bak
• Head Up Display
• Blindsonedeteksjonssystem med krysstrafikalarm bak
• Uttrekkbare sidegardiner
• Håndfri bagasjerom

Energi (legger til Star)

• LED leselamper
• Sportspedaler i aluminium
• Oppvarmede og ventilerte forseter
• Glanssvarte ytterspeil
• RSPA Remote Smart Parking
• 360 graders kamera med visningsvinkelvelger
• Bose premium lydsystem
• V2L toveis lading

Hyundai Ioniq 5 priser

Offisielle priser ifølge Hyundai uten kampanje- eller finansieringsrabatter eller Plan Moves III. Med alle gjeldende rabatter og hjelpemidler kan Hyundai Ioniq 5 være tilgjengelig fra ca. 35.000 XNUMX euro i den mest tilgjengelige varianten.

Galleri Hyundai Ioniq 5