Test Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV Tecno

Hyundai har nettopp lansert oppdateringen av et av sine viktigste produkter de siste årene, the Hyundai Kona. Denne omstylingen kommer med bemerkelsesverdige estetiske endringer, teknologiske forbedringer i interiøret og fremfor alt mer effektivitet fra hånden til nye motorer. I tillegg tilbyr det mekanisk bensin, diesel, mild hybrid på 48 volt, konvensjonell hybrid og to helelektriske varianter.

Vi har nylig vært i den nasjonale presentasjonen av dette Kona 2021, teste den og kjenne alle detaljene første hånd. I de følgende linjene forteller vi deg alle nyhetene og selvfølgelig våre inntrykk bak rattet. For kjøring har vi valgt en av de mest balanserte og etterspurte versjonene, den Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 hk, knyttet til Techno-finishen. La oss begynne!

Det første å merke seg er prosessen med elektrifisering som Hyundai gjør. Den har 48-volts mikrohybridversjoner på alle modeller bortsett fra Santa Fe og i10. Når det gjelder Kona, som vi sa ovenfor, har vi en rekke alternativer å velge mellom. Også om våren Hyundai Kona N kommer, med 280 hk og 8DCT girkasse, og danner sportsserien sammen med i20 og i30 N. Forresten, det vil også være Kona N linje.

Utenfor Kona-serien, merkevareplaner Asia går gjennom å ha 12 modeller i 2025, og går inn i topp 3 som en global produsent av elbiler og markedsfører mer enn 560.000 2030 elbiler for det året. Til dette skal legges at de innen 700.000 har til hensikt å ha markedsført XNUMX XNUMX enheter av FCEV-modeller (hydrogen brenselcelle elektrisk).

Subtile, men interessante eksteriørendringer for Hyundai Kona

Men la oss fokusere på Hyundai Kona og dens Restyling. På et estetisk nivå kommer de mest bemerkelsesverdige endringene i lede, hvor det asiatiske firmaet har gjort en grundig gjennomgang. Optikken opprettholder det delte arrangementet, med kjørelysene over og hovedlysene under; men endrer profiler og detaljer. Støtfangeren og panseret varierer mye, og utstyrer nå en mye endret nese og en ny plassering for merkelogoen.

Mindre forskjeller med hensyn til den forrige finner vi i sidedelen. På dette området er de mest bemerkelsesverdige endringene at designerne har justert litt på hjulbuebeskyttelsene, samt noen hjuldesign, som for øvrig er 16, 17 og 18 tommer. Jeg benytter anledningen til å kommentere at karosseriet er tilgjengelig i 10 farger5 av dem er helt nye i Kona-serien.

Sonen posterior introduserer en ny støtfanger med en større tilstedeværelse av den nedre plastbeskyttelsen, og fremhever også den nye stilen for den nedre optiske gruppen. Selv om det fortsatt er en veldig robust bakdel, gir denne siste detaljen den en bedre visuell tilstedeværelse bak.

Til slutt vil jeg ikke glemme de ytre dimensjonene, som alltid er veldig bra å vite om garasjer og parkeringsplasser. Hyundai Kona måler 4.205 mm lang, 1.800 bred og 1.570 høy, og tilbyr en kamp på 2.600 millimeter.

Mer teknologi på innsiden

I tillegg til utenfor, interiøret har også blitt omfattende revidert. Så snart vi kom inn, så vi den klare utviklingen som fulgte markedets mote, og tilbyr større skjermer og muligheter for tilkobling, justeringer og personalisering. I dette tilfellet, som vi sa i begynnelsen, tester vi Hyundai Kona i Tecno-finish, den nest mest utstyrte med start fra toppen.

Bak det multifunksjonelle skinnrattet finner vi den første nyheten. Nye Hyundai Kona har som standard i de overlegne versjonene en heldigital instrumentklynge dannet av en horisontal skjerm på 10,25 tommer. Vi kan velge informasjonen vi vil se fra rattkontrollene, mens stilen varierer avhengig av valgt kjøremodus. Det ser bra ut og det er fint.

I mellomtiden har vi i midten av dashbordet display for infotainmentsystem. I tilgangsversjonene er den 8 tommer med Apple CarPlay og trådløs Android Auto. Fra Techno-trimnivået vokser størrelsen opptil 10,25 tommer, som den vi ser på bildet av vår testede enhet.

Med god kvalitetsfølelse og behagelig ergonomi

Sannheten er at den ser bra ut, den er rask nok når du kjører, den har knapper i det nedre området for å gå til hovedmenyene og siden den ikke er integrert i dashbordet er den i en høy posisjon og får oss ikke til å se bort Av veien. Et annet veldig viktig poeng er at det ikke inkluderer styring av klimaanlegget, som alltid settes stor pris på. Andre merker bør merke seg...

Ellers de fleste materialer brukt i Hyundai Konas dashbord og dørpaneler er hardplast. Til tross for dette, trykket er ganske bra både visuelt og taktilt. I tillegg er det vanskelig å finne noe knirk, bevis på at innstillingene er gode. Og det er at myke materialer ikke alltid er synonymt med godt arbeid.

For å toppe det, introduserer den nye varianter av materialer i trukket og seter, som kan være stoff og skinn, samt forskjellige nyanser.

Nok til fire voksne

Siden det er en restyling og det ikke er noen plattformendring, er beboelighet identisk. Forsetene er romslige for to personer i normal størrelse, med flere oppbevaringsrom, trådløs ladepute, i tillegg til en 12-volts stikkontakt og USB.

I bakseter vi har fortsatt en riktig plass for to voksne og et godt inntrykk av beboelighet. Fire voksne kan reise med nok boareal i alle dimensjoner, men som normalt i denne kategorien, vil en femte passasjer i stor grad kompromittere plassen på bakre rad. Her bak har vi nett bak forsetene og USB-uttak for å lade mobilen.

Når det gjelder lasterom, bagasjerommet kubikk 374 liter med vanlige former og et gulv som kan plasseres i to høyder. Under gulvet ligger 48-volts-batteriet og punkteringssettet. Ved å legge ned bakre seterad vokser volumet til 1.156 liter.

For smak, motorer

Som vi sa i begynnelsen, har Hyundai Kona en rekke mekaniske alternativer å velge mellom. Det er bensin, bensin med mikrohybridisering på 48 volt, diesel også med mild hybridisering, konvensjonell hybrid og to helt elektriske versjoner.

Tilbudet om bensin Den består av 1.0 hk 120 TGDI-blokken, som er en tresylindret turbo med 1 liters slagvolum. Den tilbys med manuell girkasse og dobbelclutch, samt med mulighet for å være en mild hybrid. Det er selvfølgelig alltid forhjulstrekk. Toppmotoren er en 1.6 TGDI med ikke mindre enn 198 CV firehjulsdrift og dobbelclutch reservert for toppfinishene, men uten lett hybridisering.

En diesel eneste motor er 1.6 CRDi med 136 hk. Vi kan selvfølgelig velge mellom forhjulsdrift og manuell girkasse, eller firehjulsdrift og 7DCT dobbelclutch girkasse. Hvis vi ser etter en konvensjonell hybrid (ikke plug-in), det er Hyundai Kona Hybrid. Den har en svært effektiv drivlinje, med sekstrinns dobbelclutch girkasse og 141 hk.

Endelig har vi muligheten til hyundai kona elektrisk. Snarere alternativene, fordi det er to forskjellige versjoner. Den ene bruker et 64 kWh batteri og den andre 39 kWh. Mens den første erklærer 484 km autonomi med 204 CV, har den andre en rekkevidde på 305 kilometer og erklærer 136 CV. Dreiemomentet er 395 Nm i begge tilfeller.

Ved rattet: Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV

Etter å ha sett alt ovenfor, er det på tide å kjøre. Som vi sa innledningsvis, for denne kontakten har vi valgt en Hyundai Kona med 1.0 bensinmotor med 120 hk og mild hybridisering ved 48 volt, som vil være en av de mest etterspurte. Denne enheten har intelligent 6-trinns manuell girkasse og Tecno-trimnivået.

Den utvikler 120 hk ved 6.000 o/min, mens dens maksimale dreiemoment er 172 Nm og er tilgjengelig mellom 1.500 og 4.000 omdreininger per minutt. På papiret homologerer den en kombinert forbruk på 5,8 l/100 km. I mellomtiden akselererer den fra 0 til 100 på 11,9 sekunder og maksimal hastighet er 180 km/t.

Ruten har ikke vært for lang – ca 60 kilometer – og for å gjøre vondt verre har den nesten under hele ruta vært glitrende. Uansett, det hjelper oss å trekke noen første konklusjoner. Er Hyundai Kona fortsatt den samme tilfredsstillende crossoveren vi så i slutten av 2017?

For å være ærlig er inntrykkene veldig like de vi opplevde for litt over tre år siden, da Hyundai Kona ble presentert og vi kjørte den for første gang. Rester en bil med en ganske god generell følelse og med litt logikk. Det er en bil med innesluttede tiltak for å vandre rundt og rutinemessige turer, men den har ingen problemer med å ta en lang tur med fire passasjerer.

Er 120 hk versjonen nok?

El 120 hk bensinmotor Det er nok for de fleste situasjoner, med korrekt levering i middels hastighet, selv om vi nok kommer til å savne noen «reprise» på fjellveier med fire passasjerer og lastet bagasjerom; eller på motorveier med mange bakker. Hvis noen av disse forholdene vanligvis vil oppstå fordi du reiser mye, vil det være mer lurt å hoppe til 136 hk diesel, som har bedre dreiemoment og respons.

Men ser vi det til side, trippelen føles bra. Det er ikke veldig støyende bortsett fra når du starter fra stillestående i bakker og i spesifikke situasjoner, noe som alltid er et positivt poeng. Som sagt, for daglige situasjoner og korte løpeturer er denne mekanikeren nok.

Selv om selvfølgelig, hvis vi virkelig ønsker mange flere fordeler, er det 1.6 TGDI med nesten 200 CV. Med den versjonen vil det ikke være noen ulempe - bortsett fra at du sannsynligvis besøker bensinstasjonen mer enn du ønsker.

Og et fast oppsett

Et interessant poeng er det opprettholder en fast chassiskonfigurasjon. Den inneholder treghet godt og gir en flott følelse av kontroll og presisjon. Men ja, det vil tvinge oss til å ta støtene litt roligere hvis vi ikke vil at karosseriet skal rebound raskere enn ønsket. I alle fall liker jeg den og ser dens vellykkede idiot.

Dessuten, og uten å glemme at det er en modell av B-SUV-segmentet, har den en god generell lydisolering. Veistøy og aerodynamisk støy er godt isolert, noe som alltid er en god ting når du skal på en lang reise. Dette forbedrer også kjørekomforten og gir en bedre kvalitetsfølelse. I hvert fall slik jeg ser det.

Den manuelle girkassen har på sin side et godt preg og er presis, men det er ikke mindre sant at det har tatt meg noen minutter å tilpasse meg det Hyundai kaller smart manuelt gir. I stedet for mekanisk inn- og utkobling av clutchen, er clutchpedalen et potensiometer. Ja, man kan si at det er en elektronisk clutch, som gassene. Vi har litt mindre touch på pedalen, men veldig raskt tilpasser vi oss det og det går ubemerket hen.

Konklusjoner

For å konkludere kan vi si at Hyundai Kona fortsetter å ha tilstrekkelige argumenter for å forbli blant bestselgerne i segmentet. Mer nå med denne estetiske og teknologiske oppdateringen, også med nye, mer effektive motorer. Til dette må legges stor sikkerhetsgave som den har som standard, noe som ikke alle konkurrentene kan skryte av.

Nedenfor har du noen tabeller med de forskjellige trimnivåene og utstyret deres, samt prisene deres. Og ikke glem å ta en titt på bildegalleriet som vi gir deg!

Utstyr Hyundai Kona

Klasse

• Nødbremsehjelp
• kjørefelt
• Aktivt kjørefeltavgangssystem
• tretthetsdeteksjon
• smart cruisekontroll
• Lyssensor
• automatisk fjernlys
• Maksimal hastighet signaldeteksjon
• Melding om okkuperte bakseter
• 8-tommers senterskjerm med Apple CarPlay og trådløs Android Auto
• Bluetooth
• Skinnratt og girknott
• manuell klimaanlegg
• LED kjørelys
• 16-tommers stålfelger

Maxx (legger til Klass)

• 16-tommers lettmetallfelger
• 10,25-tommers digital instrumentklynge
• tåkelys foran
• takskinner
• Elektrisk parkeringsbrems
• parkeringssensorer bak
• klimaanlegg
• USB-lader i baksetene

Techno (legger til Maxx)

• 17-tommers lettmetallfelger
• Full LED frontlykter
• Elektrokromatisk innvendig speil
• Regnsensor
• Elektrisk sammenleggbare sidespeil
• blindsonesensor
• innendørs omgivelseslys
• Håndfri inngang og start
• 10,25" sentralskjerm med Android Auto og kablet Apple CarPlay
• BlueLink
• Trådløs lader
• mørke briller

Stil (legger til Techno)

• 18-tommers hjul
• Sensorer foran og bak
• oppvarmet ratt
• LED-baklys
• Forseter i skinn, elektriske, oppvarmede og ventilerte
• Head-Up-skjerm
• Smart fartsgrenseassistent
• Nødbremsing med syklistdeteksjon
• Tofarget tak
• Navigasjonsbasert smart cruisekontroll
• Solcelletak

Offisielle priser uten rabatter eller kampanjer av Hyundai Kona

sett ovenfor, merkevaren tilbyr ulike rabatter avhengig av om vi finansierer med dem og om vi leverer et kjøretøy. I termo- og letthybridversjonene kan rabatten være opptil 3.900 4.910 euro, i hybriden opptil 8.210 XNUMX og for den elektriske Kona kan rabatten utgjøre opptil XNUMX XNUMX euro.

Galleri Hyundai Kona

Mer informasjon om denne modellen

Hyundai Kona

• plazas 5
• makt 120 - 218 hk
• forbruk 4,5 - 6,9 l/100 km
• vurdering 4,5