Test Hyundai Kona hybrid 141 HK (med video)

SUV-markedet i B-segmentet blomstrer fortsatt, og det er grunnen til at bilprodusentene fortsetter å satse på denne typen modeller. De Hyundai Kona er en benchmark for B-SUV-er og det koreanske firmaet, som drar nytte av denne muligheten, vet hvordan det skal utnyttes med veldig interessante motorer.

Denne uken har vi prøvd Hyundai Kona Hybrid 141 hk med hamStil Sky-finish, toppen av serien. Den monterer en 1.6 hk naturlig aspirert 105-liters motor og en 44 hk elektrisk motor koblet sammen med en dobbelclutch girkasse. På denne måten får du DGT ECO-merke selv om det mest interessante er forbrukene.

Mye personlighet og differensiering, dette er designet til Hyundai Kona

Det vet vi alle Konaens estetikk skiller seg ut fra det vanligenoe du kanskje liker eller ikke liker. Det som er sikkert er at det vekker oppmerksomhet. Fronten skiller seg ut for dem full LED-optikk delt inn i to grupper, den enorme glanssvarte frontgrillen og plastkanten som gir den et veldig crossover-utseende.

Hvis vi fortsetter til siden, vil 18 tommers hjul veldig bra fra mitt ståsted. Matchende, store hjulbuer er festet til takbøylene i blank svart. Mens på baksiden finner vi nok en gang de fulle LED-pilotene delt i to og støtfangeren med sølvlister.

Bra utstyr, nyeste teknologi, men ikke for romslig

Allerede i inne i Kona, kan vi fremheve dens gode tilgang til forsetene. Til syvende og sist er det en relativt høy bil og kjøreposisjonen er også høy for å gi den følelsen av dominans. Jeg personlig liker ikke denne detaljen for mye, siden selv i den laveste posisjonen synes jeg den fortsatt er noe ubehagelig.

Uten tvil, det jeg liker best med den koreanske SUV-en er at den har den nyeste teknologien og omfattende utstyr. De digital instrumentklynge er 10,25 tommer, men det er lite konfigurerbart. De medieskjerm er også fra 10,25 inches og den har integrasjon med Apple Car Play og Android Auto, men ja, med kabel.

I denne førsteklasses finishen har vi en Head-Up Display

Jeg må innrømme at Interiørkvalitetene til Kona er mer enn akseptable. Ja, det er sant at designet kanskje ikke er det mest forseggjorte, men alt har et veldig godt preg, ingenting knirker og det ser heller ikke gammeldags ut. Den består hovedsakelig av myke og harde plastområder.

Er det en komfortabel bil med tanke på at det er en B-SUV?

Når det gjelder hans beboelig i forsetene, Det er nok. Jeg likte ikke at selv i den laveste posisjonen, fortsetter jeg å finne meg selv høyt og i ferd med å treffe taket. For resten setene er komfortable og griper godt, men på lange turer skjønner du at de kan være litt vanskelige.

ja jeg setter pris på at du har elektrisk justering i begge seter, funksjon av varme og en veldig viktig detalj, de er ventilert. Sistnevnte for meg er viktig hvis vi har skinnseter, siden det er vondt om sommeren.

Veldig greie bakseter

Hvis vi går til andre seterad, Kona skinner ikke veldig god plass. Jeg må nevne at jeg er en veldig høy person som måler 1,94 meter men det er ikke normalt plass tan Justo vi fant. Med forsetet justert til min høyde er det praktisk talt umulig å komme inn i baksetene. For hodet er det ikke det at vi har mye plass, siden jeg hele tiden gnir meg i taket.

For voksne med gjennomsnittlig høyde vil de ikke ha mange ulemper, men de vil for alle de som overstiger 1,85 meter. Uansett, de er noen fine komfortable seter og de har varmefunksjon i sidesetene. Vi finner ikke ventilasjonsuttak, men vi finner en USB-uttak.

Akseptabel stamme

Hvis vi går til bagasjerommet, er Kona-kubene en 374 liters kapasitet, ikke dårlig for segmentet og typen bil det er, selv om det er under sine direkte rivaler. Formene er veldig firkantede så det er veldig behagelig å sette gjenstander.

På den annen side er dens doble bunn bred siden den ikke har reservehjul, men som du kan se i bildegalleriet er det kun små gjenstander som passer sammen med antipunkteringssettet.

Bak rattet på Hyundai Kona

Som jeg nevnte før, er Kona Hybrid eller HEV Den har en stadig mer vanlig mekaniker. Det er en 1.6-liters firesylindret naturlig aspirert motor som tilbyr 105 hk og en 44 hk elektrisk motor. Den kombinerte kraften er 141 hk og 265 Nm av dreiemoment mens girkassen er automatisk dobbel clutch med seks relasjoner.

Er en motorisering som reagerer, men med noe treghet, la oss huske at 0 til 100 gjør det på 11,3 sekunder. Ved å fjerne denne detaljen er Kona HEV veldig bra for det den er ment. I byen er den veldig behagelig å kjøre, forbruket er begrenset og vi kan nesten ikke høre motoren. På veien er det fortsatt en veldig egnet modell for reiser.

Jeg må fortelle deg det visse øyeblikk i bratte bakker, Kona tapper alt batteriet av den elektriske delen. Dette forårsaker en litt plagsom situasjon i starten siden bilen praktisk talt ikke reagerer selv om du har den høyre pedalen trykket helt inn.

God kjørekomfort, komfortabel styring og utsøkt isolasjon

Uansett, jeg likte denne Kona mye for flere tekniske seksjoner. En av dem er suspensjon, som selv om den har en litt hard setting, er veldig behagelig å gå både på veien og på urbane veier. Jeg personlig liker dette oppsettet veldig godt, siden det lar deg sette pris på det som skjer på asfalten uten å miste komforten.

Som adresse, Vel, for å være en konvensjonell SUV, er det slett ikke dårlig. Selvfølgelig sender den ikke det samme som Hyundai Kona N, men responsen er akseptabel presis og informasjonen den sender til oss er tilstrekkelig for denne typen kjøretøy.

Men uten tvil, det mest positive poenget med Kona er dens lydisolering. Alt er meget godt isolert, du merker nesten ikke aerodynamisk støy selv ved 120 km/t, motoren er veldig stillegående og lekker ikke inn i kupeen. På den annen side er rullestøy heller ikke i veien for mye.

Forbruk Hyundai Kona Hybrid

Hvis vi snakker om forbruk, viser Kona oss at den er veldig effektiv. Etter hele uken med tester var drivstofforbruket ved kombinert bruk (by, motorvei og sekundærveier). 5,5 liter ved 100, et veldig bra tall.

For å være mer nøyaktig, på motorveien i lovlige hastigheter har jeg fått resultater på 5,3 liter per 100 mens i byen er det vanskelig å se det over 6 liter hvis vi kjører effektivt.

Konklusjoner av Hyundai Kona Hybrid

Å ende med Kona-testen vil jeg fremheve positive poeng. Lydisoleringen er en av delene jeg likte best, sammen med forbruket. Det er en bil som har overrasket meg positivt, siden den gjenspeiler det gode arbeidet som Hyundai har gjort i denne modellen.

På den annen side, hva du er ikke ferdig med å overbevise meg er dens beboelighet i baksetene. Jeg forstår at det er en B-SUV og at vi ikke kan forvente mye plass, men Kona har overrasket meg fordi jeg ikke forventet å finne den så rettferdig.

Kort sagt virker det for meg bil med et produkt/pris-forhold som er vanskelig å slå. Selv i sin mellomfinish kommer den veldig utstyrt og prisen i disse tider er ikke for ublu.