Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV test, motor, kjøring og forbruk (med video)

jeep-grand-cherokee-offroad-5

Med et lite hopp går vi inn i Jeep grand cherokee. Etter å ha gjennomgått hvordan hans eksteriørdesign og hva hytta tilbyr oss, er det på tide å sjekke hvordan denne bilen oppfører seg på veien. Vi står overfor den kraftigste dieselmotoren, utstyrt med en 3.0 V6 250CV, produsert av VM Motori. Det er samme blokk som brukes av diesel-Maserati og under den er det en koffeinfri variant av 190CV, i tillegg til tre bensinmotorer, en V6 og to V8. Alle modellene har den nye åtte-trinns automatgirkassen.

Ved å trykke på startknappen kommer motoren til live når den elektriske rattstammen og setet justeres til kjøreposisjon. Fra første stund la vi merke til det motoren er ganske stillegående og uten vibrasjoner, selv om vi sirkulerer i et urbant miljø, vil vi alltid høre det, spesielt i akselerasjonsfaser. Det skal sies at vant til firesylindrede dieselmotorer, låter denne V6 til og med fin. vil alltid sirkulere under svinger, takket være den åtte-trinns automatgirkassen, som vil koble inn girene raskt for å holde forbruket i sjakk.

jeep-grand-cherokee-offroad-2

Jeep Grand Cherokee tilbyr tre kjøremoduser: Normal, Eco og Sport. Den effektive modusen setter gir raskt, med lavt turtall og med en mindre reaktiv gassrespons, mens normalmodusen er noe mindre «klossete». På den annen side er det Sport-modusen som gir oss større akselerasjon, setter opp girene mer og varierer følelsen av styringen og fastheten i fjæringen. Overland-finishen, en av de høyeste, er utstyrt med et trekksystem og en spesifikk pneumatisk fjæring.

La firehjuls luftfjæring Den har fire valgbare høydemoduser. Den første er for når vi står parkert og vi vil gå inn eller ut av bilen, fordi sannheten er at det er et høyt kjøretøy og noen mennesker kan ha problemer med å komme inn i det. Så har vi Aero-modusen, som vi vil sirkulere mesteparten av tiden og den mest komfortable med. Offroad1- og offroad2-modusene vil tillate oss å øke høyden enda mer, slik at når vi går ut i feltet vil vi ha bedre vinkler og mer klaring, selv om komforten reduseres, det samme gjør fjæringsveien.

Komforten om bord er maksimal og fjæringen er nøkkelen sammen med en utmerket lydisolering. At ja, kurvene er ikke venner av denne bilen, med en innstilling av myke fjæringer, som gir opphav til omfattende bevegelser av karosseriet. Vi har også svært redusert adresse, for å lage våpen i rundkjøringer. Spesielt i Sport-modus heves fjæringen litt og stivner, minimerer karosseriet og gir denne SUV-en på mer enn 2.400 kilo en mer dynamisk oppførsel, innenfor dens muligheter.

For kraft med disse 250CV og 570Nm er nok, å kunne gjøre det 0-100 på 8,2 sekunder. 190CV dieselmotoren er ikke like livlig og jeg har heller ikke hatt muligheten til å teste den. Angående forbrukSannheten er at vi antar at homologeringen er en løgn, og er umulig å nærme seg disse dataene. Å gå ned fra 8.0 liter vil være komplisert og ville innebære en veldig avslappet og gunstig kjøring. På motorveien er det normalt å gå på 8.0 og 9.0, avhengig av forholdene, men det vil være i byen hvor tallene skyter i været, og når et blandet forbruk på rundt 10 liter. Det er ikke mye i absolutte termer for sitt segment.

jeep-grand-cherokee-offroad-1

Et av problemene når du kjører med Grand Cherokee er dimensjonene. I områder av noen byer kan bilen være for stor for oss, og det er noen ganger vanskelig å finne parkering. Heldigvis bakkamera og sensorer veileder oss i manøvrene, uten fare for å havne i en annen bil. Høyden på kjørestillingen er en fryd, vi kan se trafikken fra fugleperspektiv.

engasjement

engasjement, det ville være ordet for å definere oppførselen til denne bilen. Den tilbyr prisverdig komfort på motorveiene, som en ekte sedan for å reise og gå milevis, men i motsetning til andre SUV-er, som Grand Cherokee ikke er, tilbyr den gode offroad-egenskaper. Stadig færre biler i sitt segment tilbyr et reduksjonsgir og andre elementer som forbedrer deres offroad-evner, og de som nærmer seg disse egenskapene når ikke de samme komfortnivåene. En BMW X5 er mer dynamisk, men den går ikke utover en grusvei og en Toyota Land Cruiser er en maskin i feltet, selv om den ikke når den i komfort.

Å være en Jeep, og som vi allerede gjorde i wrangler moab test, vi kunne ikke motstå å ta den av asfalten, for å sjekke hvordan denne offroaden oppfører seg. Vi hadde også en veldig passende enhet, en Overland, med luftfjæring og trekksystemet. Quadra Drive.

4×4 kjøring

jeep-grand-cherokee-offroad-4

For å sette oss i en situasjon står vi overfor en permanent firehjulsdrevet SUV, åttetrinns automatgir og reduksjonsgir, med 250CV dieselmotor. Den bakre differensialen er selvlåsende og den pneumatiske fjæringen i normal posisjon etterlater oss med tilnærmings- og avgangsvinkler på henholdsvis 26,3 og 26,5º, mens den ventrale er 18,8º, klart forbedrede tall. Ved å trykke på en knapp får vi opp inn- og utgangsvinkler blir 35,8 og 29,5º, mens ventral forbedres til rimelige 23,5º. Det er nær Jeep Wrangler, selv om fjæringen er betydelig mindre.

Og å heve fjæringen har et problem med tanke på komfort, og det er at når luftfjærene utvider seg, er rutene veldig små og vi vil hele tiden stoppe og lytte til en høy "klokke". På den annen side, ved å løfte kroppen vi går fra en bakkeklaring på 21,8 centimeter til nesten 30 centimeter, som gir trygghet ved å ha mindre frykt for å treffe bassene.

SONY DSC

Quadra-Drive-systemet tilbyr kjøremodusene bil, snø, sand, gjørme og steiner. Sistnevnte fungerer kun med reduksjonsgiret tilkoblet, og alle gir bedre trekkraft under sine tilsvarende forhold, slik at vi lettere kan bevege oss fremover takket være intelligent traction control.

I terrengprøven vår sirkulerte vi gjennom noen trialeraser og gjennom skråninger opp til 25º med løse småstein og vegetasjon. Ikke på noe tidspunkt viste Grand Cherokee noen tegn til å mislykkes med utfordringene, selv uten lavgiret. De nedstigningskontroll Det fungerer bra, senker bilen i en hastighet som kanskje er for sakte, men uten rykk eller støyende bremsehandlinger. Bilen går ned med en spikret hastighet på ca 2km/t, med konstant trykk på bremsen, i motsetning til andre systemer, som lar bilen starte og deretter bremse den, og så videre.

SONY DSC

La redusering i manuell modus har en merkelig operasjon, siden den starter i andre hastighet, må gå ned manuelt med kammene til først hvis vi vil ha mer retensjon eller mer dreiemoment. I utforkjøringer skjedde det med meg tre eller fire ganger, og lot bilen bremse ned med det første giret i redusert gir og uten å røre bremsen, gikk bilen i tredje gir ved noen anledninger, i racing. Det er uforståelig oppførsel.

Foran trialeraene har vi gode vinkler, utgangen er den mest kritiske, siden den har lengre overheng. Traction-kontrollen fungerer som den skal, sammen med den bakre antisklien, hjelper til å bevege seg fremover når hjulene er i luften eller grepet ikke er det mest hensiktsmessige. De dekkene er noen M+S, på jakt etter det engasjementet vi snakket om. Åpenbart med mer passende dekk ville Jeep Grand Cherokee ha høyere trekkraft i vanskelige situasjoner, selv om vi ville ofre kjørekomfort, støy og forbruk.

SONY DSC

På røffe veier vil vi se at Grand Cherokee også byr på høye nivåer av komfort. Fjæringen mishandler oss ikke og den reduserte styringen unngår voldsomme bevegelser av rattet.

I morgen, etter å ha fjernet gjørmen, er det på tide å vite utvalget og prisene på dette grand cherokee over landVi vil også trekke de endelige konklusjonene.


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.