Test Jeep Grand Cherokee SRT, født i USA

Bilindustrien er ustoppelig på veien til effektivitet og nedbemanning. Mindre og superladede motorer søkes i økende grad for å oppnå biler med bedre ytelse og lavere forbruk. Dette skjer hovedsakelig i Europa, siden det i USA fortsatt er lett å se store atmosfæriske motorer, selv om trenden også endrer seg litt etter litt. Det vil komme en tid da denne trenden tar fullstendig over det nordamerikanske markedet også.

Forutse forsvinningen av dinosaurene, i ActualidadMotor Vi ville vite hvordan det er å kjøre en ekte amerikansk bil. Nylig vi testet Lexus RC F med sin V8 5.0-motor, men sannheten er at de virker bagateller hvis vi sammenligner den med Jeep Grand Cherokee SRT og dens motor 8 hestekrefter 6.4-liters HEMI V468. Mange av de europeiske rivalene har mindre, kraftigere motorer takket være turboer, men før jeg begynner, tør jeg nesten å konkludere: Ingen erstatning for forskyvning, herrer.

dette er litt fett

Jeg må innrømme at jeg liker forskjellige biler og også forskjellige farger. Jeg ville aldri kjøpt en bil som Jeep Grand Cherokee SRT i en farge som er like diskret som testenheten vår. En rød kanskje? Sannheten er fargene er en måte å kamuflere de mest slående bilene, men det er noe som er vanskelig i denne Grand Cherokee og det er nysgjerrig, for den har heller ikke en overdreven estetikk. Det er tydelig at Jeep Grand Cherokee SRT utstråler sportslighet, men den er ikke over toppen estetisk, og det er fortsatt lett å se folk stirre på bilen. Jeg tror at de mange ganger er bensinhoder som ikke kan tro at noen i Spania går rundt med en 6.4 V8 bensin...

Jeep Grand Cherokee SRT skiller seg fra sine "småmotor"-brødre først og fremst ved en kroppssett. Noen støtfangere foran med skjørt og større luftinntak, en svulmende panser med kjøleuttak, sideskjørt, 20" lettmetallfelger i sort krom, bakspoiler eller bakre støtfanger med to 100 millimeter diameter eksosrør De viser at det ikke er noe helt normalt. De enorme røde Brembo bremsekaliperne er en av de mest slående detaljene til denne testenheten, sammen med sorte detaljer som grillen, enkelte områder av støtfangeren eller bakre diffusor, som denne enheten er veldig kamuflert av fargen på karosseriet.

Et relativt undervurdert interiør

Selv om eksteriøret er slående, interiøret i denne Grand Cherokee SRT er relativt undervurdert. Det ligner mye på Grand Cherokee Overland med 250 hestekrefter dieselmotor som vi smakte i fjor, mye mer jordnært. Det mest bemerkelsesverdige er sportsrattet, som ikke viser Jeep-emblemet, men SRT-en. Sportssetene er også spesifikke, med godt sidegrep og skinn- og Alcantara-trekk i det sentrale området. Hele taket på kupeen er laget av svart Alcantara, med en virkelig fin touch.

Vi skal ikke dvele for mye ved «daglige» aspekter som f.eks kvalitet på omgivelser, materialer og beboelighetVel, det er noe vi allerede har gjort med diesel Grand Cherokee. SRT-er har karbonfiberdekor og grått plastområde på midtkonsollen. Det er nettopp dette området som gjør helheten litt blakket, både visuelt og å ta på, men i alle andre henseender er kvaliteten på Grand Cherokee hevet over tvil.

Det som er bra med en bil som Jeep Grand Cherokee SRT er det kombinerer alt som har med sportsånd å gjøre med en beboelighet som er typisk for en bil med dens egenskaper. Det er plass til beboerne, som reiser svært komfortabelt, selv om bagasjerommet er noe lavt i volum. Den er allsidig i denne forbindelse.

Ubestridelig amerikansk opprinnelse

Når vi åpner panseret er det ingen tvil om den amerikanske opprinnelsen til denne Jeep Grand Cherokee SRT. En naturlig aspirert 8-liters V6.4-motor sees ikke hver dag. I tillegg gir HEMI-etternavnet gitt av de halvkuleformede forbrenningskamrene til denne motoren et historisk preg til helheten. Denne motoren utvikler seg 468 hestekrefter ved 6.250 o/min samt et generøst dreiemoment på 624 Nm ved 4.100 o/min. Det er ingen moderniteter utover selektiv frakobling av sylindere eller variabelt inntak. Injeksjonen er flerpunkts.

Alt dette Yankee-geniet overføres til asfalten gjennom et system av permanent firehjulsdrift kalt Quadra-Trac, som er den eneste i Grand Cherokee-serien som ikke tilbyr reduksjonsgir, da den er rettet mot sportsbruk. På bakakselen har den en elektronisk begrenset sklidifferensial. Girkassen er automatisk med åtte relasjoner, med mulighet for sekvensiell håndtering takket være padler plassert på rattet.

Street & Racing-teknologi

SRT er et akronym for Street & Racing-teknologi (Gate- og konkurranseteknologi). Med et slikt etternavn finner vi i en Jeep Grand Cherokee mange elementer som gjør SUV-ens sportslighet tydelig, utover de estetiske aspektene ved eksteriøret eller interiøret.

Jeep Grand Cherokee SRT er en svært allsidig bil, og vi styrer stemningen med en dreieskive kalt Selec-Trac plassert i midtkonsollen, hvor vi i resten av Grand Cherokee styrer trekksystemet (redusering, fjæring, nedstigningskontroll...). Fjernkontrollen tilbyr Tow (tilhenger), Snow, Auto, Sport og Track moduser. La oss vurdere dem.

Den første, Tow, har som mål å garantere stabilitet og kjørekomfort når du trekker tilhenger. De Snømodus (snø) er ideell når veiene er i dårlig stand på grunn av værforhold. Vi kjører med en meget kraftig bil og på denne måten optimaliseres de elektroniske hjelpemidlene og trekkraften fordeles 50:50 for å garantere en nøytral og effektiv oppførsel.

modus Auto er den som er valgt som standard og den vi vil bruke under de fleste forhold. Her har vi en 40:60 trekkraftfordeling og en adaptiv fjæring som overvåker oppførselen vår for å tilpasse oss behovene. Vi kan supplere denne modusen med Eco-knappen på dashbordet, for å spare drivstoff.

Sport-modus bringer delingen til 35:45, samtidig som den stivner fjæringen og gir mer aggressiv motorrespons og raskere girskift. Den siste modusen er Track, som fordeler kraften i 30:70, deaktiverer stabilitetskontrollen og tilbyr hardere fjæringsinnstillinger, samt mer aggressiv motorrespons og girskift.

Det er ingen tilpassbar modus som sådan, men sannheten er at vi kan endre noen parametere. For eksempel, i Track-modus kan vi koble til hjelpemidlene (og koble fra dem i resten) ved å opprettholde resten av innstillingene, eller alternere endringsmodusen mellom D og S i resten av modusene, og variere responsen. Til slutt, ved siden av dreiekontrollen, har vi knappen til Start kontroll, som vi skal behandle senere.

Jeep Grand Cherokee SRT tillater se forskjellig informasjon knyttet til fordeler. På klokkepanelskjermen kan vi se maksimale og nåværende G-krefter, akselerasjon ved forskjellige avstander, 0-100 km/t, bremsing X-0 km/t... Et skikkelig leketøy for å teste hver av funksjonene. I tillegg, på 8,4″-skjermen til UConnect multimediesystemet har vi også SRT-applikasjonen der vi kan konsultere all denne informasjonen, i tillegg til å vise klokker som oljetrykk, vanntemperatur, olje, girkasse eller inngangstemperatur. På denne måten, selv om det er gjennom en skjerm, har vi noen klokker som gir viktig informasjon. Noen av disse parameterne kan også konsulteres individuelt i tabellen. Andre funksjoner i SRT-applikasjonen viser oss parametrene for G-krefter, kraft og dreiemoment for øyeblikket.

Det er mange racingdingser som tilbys av Grand Cherokee, noe som lar oss gjøre det alltid vite statusen til de mekaniske komponentene, selv om når vi bruker den maksimale kapasiteten, er det ikke mye tid til å konsultere dem. Jeep er imidlertid et merke som vanligvis tilbyr mye informasjon av denne typen i sine vanlige modeller, noe å være takknemlig for når mange biler ikke en gang viser kjølevæsketemperaturen.

Ved rattet til 468 ville hester

Men nok av prat. Nå er det tid for selve testen. Vi satte oss til rette i setene på Grand Cherokee SRT, justerte speilene, spente oss fast og trykket på den angripende røde startknappen. Den 8-liters V6.4-motoren kommer til live og gjør det klart at det er et amerikansk fullblod. Hvis det er noen bensinhoder innen hørevidde når den starter, vil den snu hodet. Ja eller ja. Vi kunne startet den flere ganger på rad for å glede oss selv, hvis det ikke var for at det også låter strålende når man løper.

Den har ikke den klassiske amerikanske V8-gurgle, men denne Grand Cherokee, på tomgang, viser også sin eksos lyd. Når vi kjører, selv i Auto-modus med Eco-knappen aktivert, er motoren alltid tilstede med sin lyd. Enhver akselerasjon er en musikalsk glede. Denne bilen har noe bra, og det er det, som det høres ut. Den har ingen triks, det er en ren lyd og det spiller ingen rolle om du går på Echo eller Track. Han er en høylytt, en hallik som ikke holder kjeft. Som. Nå, hvis vi gir ham krig, kjefte og fnys på en virkelig slående og vanedannende måte.

Når det kommer til å kjøre Grand Cherokee, vil responsen din i stor grad avhenge av modusen som er valgt. Det blir aldri klønete, men med Eco-modus vil vi merke at den er tregere i reaksjoner og som vanligvis kommer ut i andre gir. Kjøring med lav belastning på denne måten kan vi merke selektiv deaktivering av sylindre, noe som gir seg utslag i noen vibrasjoner.I Eco er det vant til å alltid gå veldig lenge, veldig lavt i omdreininger.

Sport-modus gir oss en mer livlig bil, som setter opp girene mer og har større kraftreserve, samt en fastere fjæring. Det er den mest passende modusen for å kjøre på veien på en livlig måte, med en ekstraordinær balanse mellom komfort og dynamikk. Spormodus er for ekstrem, med fjæring som kan bli for stiv og spretten hvis veien ikke er god. Selvfølgelig er rykkene i girkassen i Track-modus ved hvert girskifte, samt reduksjonene, uvurderlige.

Å bruke moduser som Sport eller Track for konvensjonell kjøring er ikke det mest behagelige, siden bilen er mer brå og også mer ukomfortabel på grunn av fjæringsinnstillingene og girkasseprogrammet. I en normal sirkulasjon komforten til Grand Cherokee SRT er høy, med mindre vi sirkulerer på svært ødelagte overflater. Det er et positivt poeng, fordi ingen liker å alltid gå i radikal modus.

Jeep Grand Cherokee SRT er absolutt en irrasjonell bil. Det gir ikke mening, men der ligger appellen. Det er en stor, høy bil på 2.417 kilo som det er søkt etter et sporty oppsett. Det beste av alt er at ingeniørene har oppnådd det. Den adaptive fjæringen gjør jobben sin perfekt, inneholder kroppsrull på en upåklagelig måte. Adressen er hydraulisk og har korrekt vekt, i tillegg til å gi informasjon. Ved rutinekjøring føles den litt tyngre enn en vanlig bil og har ikke mye svingradius.

Alle disse egenskapene gjør at oppførselen til Jeep Grand Cherokee i kurve er ærlig talt bra, hjulpet av firehjulsdrift. Det er en føyelig bil til tross for kraften den har, men hvis vi er brå, tar det ikke lang tid å finne kilingen. Fordelingen er overveiende til bakakselen, så å finne overstyringsadferd er ikke vanskelig, spesielt i Track-modus (som slår av hjelpemidlene). I Sport-modus er det mer tillatende enn i Auto-modus, hvor ethvert forsøk på overstyring er nappet i knoppen, på en absolutt ikke særlig fin måte.

Bremselaget er enormt, signert av Brembo og med seks-stempels faste kalipere foran og fire bak, i en slående rød farge. Bremsing er svært håndterlig og Grand Cherokee SRT bremser hardt, stopper på kort avstand, trygt. Nå er vekten og retardasjonskraften stor, og hvis vi er veldig krevende og insisterende kan vi merke litt tretthet i bremsene.

Og til slutt, dessert. De Launch Control er en av de morsomste funksjonene av denne Grand Cherokee SRT. Vi traff knappen på midtkonsollen, tråkket på bremsen og traff gassen. Når skjermen forteller oss det slipper vi bremsen og bilen skyter av gårde, uten en eneste tøddel tap av veigrep (selv uten kontroller og i vått tilstand) takket være Pirelli-dekk i størrelse 295/45 R20, mens kroppen vår føler alt det øyeblikkelig akselerasjon. 4,9 sekunder er hvor lang tid det tar å nå 100 km/t fra stillestående og 257 makshastighet.

Vil du vite hvor mye du bruker?

Jeep Grand Cherokee SRT er en dyr bil, veldig kraftig, rask og fokusert på et publikum som, ærlig talt, burde bry seg lite om forbruk. Men en server er en forbruksnerd, og det er derfor ingen test mangler et avsnitt om forbruk. De godkjente tallene er høye, med et snitt på 14 liter og et urbant forbruk på ca 20,7 kjøleliter. Tenk deg at den som enhver bil bruker mer under reelle forhold.

Sannheten er at det sirkulerer motorveier og motorveier forbruket er ikke høyt. Alltid sirkulerer med maksimal hastighet tillatt, vi vil være blant de 12,2 og 12,5 liter, som er et ganske rimelig tall for hva vi har i hånden, selv om den er i Eco-modus. En diesel Grand Cherokee ligger på rundt 8 eller 9. Å gå ned derfra er et umulig oppdrag, så vi glemmer de 10,1 liter homologering. utenomby.

På motorveien kan forbruket svinge over 15 liter, med en del av feilen til en sjåfør som ikke kan unngå å bli forført av den suggestive lyden fra den 8-liters V6.4-motoren som vi kjører. Nå på bytur det er lett å nå 23 eller 24 liter, en figur som ligner på det vi vil oppnå hvis vi viser frem de sportslige ferdighetene til denne amerikanske fullbloden. Totalsnittet i våre over 1.300 testkilometer har vært 14,4 liter. Det er ikke det mest effektive, det er klart, men med tanke på hva det handler om, bruker det «lite».

Avsluttende

Til syvende og sist er Jeep Grand Cherokee SRT en bil atypisk, eksklusiv og veldig attraktiv. Det er noe som dessverre er skjebnebestemt til å forsvinne og som dessverre få har råd til. Hvis noen leter etter en sporty, komfortabel SUV, med innvendig plass og allsidig, vil du finne en alliert i Grand Cherokee SRT så lenge du ikke tenker på å gå av asfalten.

Den eneste avgiften å betale er for bensin (95 oktan), men det er kompensasjonen for alle fordelene og tilfredsstillelsene den kan gi. Også Grand Cherokee del med prisfordel hvis vi prøver å matche den med noen konkurrenter, som lett kan bli 50 % dyrere og ikke har den yankee-essensen som jeg ser spesielt på som et kraftig argument. Og jeg gjentar: Ingen erstatning for forskyvning.

Pris og utstyr

Jeep Grand Cherokee SRT selges i en enkelt finish i Spania (SRT), som utfyller resten av Grand Cherokee-serien. Startprisen er 97.867 1.222 euro, og de eneste alternativene er de fem metalliske malingene (€ 1.968 XNUMX) i tillegg til det gratis hvite og bakre underholdningsutstyret med to skjermer og trådløse hodetelefoner (€ XNUMX XNUMX). Interiørtrekket i kamelfarge har ingen ekstra kostnad. Vår testenhet monterte alle alternativene, med en totalpris på 101.057 euro.

El standardutstyret er virkelig omfattende, mangler ikke noe. Dette er dens egenskaper:

• Forseter elektriske (fører med minne), oppvarmede og ventilerte
• oppvarmede bakseter
• Elektrisk justerbart oppvarmet ratt
• panorama soltak
• Tonede bakruter
• Lysfølsomme bakspeil
• Regn- og lyssensor
• Nøkkelfri adgang og start
• adaptiv cruisekontroll
• nødbremsesystem
• blindsonevarsel
• Krysstrafikkvarsel
• elektrisk bakluke
• Alarm
• Parkeringssensorer foran og bak
• parkeringskamera
• dekktrykkmåler
• adaptiv fjæring
• Harman Kardon lydsystem med 19 høyttalere med 825 W forsterkning
• 8,42 UConnect Multimedia System og Navigator
• Adaptive bi-xenon-lykter med automatisk nærlys

Redaktørens mening

Galleri av bilder