Test Jeep Wrangler Unlimited Moab, eksteriør og interiørdesign

Jeep Wrangler Unlimited Moab

Vi kan nesten si det Jeep Wrangler trenger ingen introduksjon. Det er en vellykket utvikling av Willys fra andre verdenskrig og den senere Jeep CJ, selv om den er tydelig tilpasset moderne tid og spesielt større. Det er også en av de få ekte terrengkjøretøyene som er igjen på markedet og er uten tvil det beste alternativet når det gjelder forhold mellom kvalitet og pris.

I 2003 så den første Jeep Wrangler TJ Unlimited lyset, en tredørs utvidet akselavstandsvariant, som i neste og nåværende generasjon (JK) førte til en Wrnagler med lengre akselavstand, men fem dører. Wrangler Unlimited er den vi har testet, knyttet til oppsigelsen Moab, som er et begrenset opplag på 75 enheter i Spania. Moab-finishen tilbys med begge karosserier med manuell eller automatisk girkasse og kun i to farger, svart og hummerrød. Prisene starter på 35.500 XNUMX euro.

SONY DSC

Den lange kroppen har helt klart vært gunstig for Wrangler-salget, som nå har et mer praktisk dag-til-dag og mer beboelig alternativ, selv om noen terrengbegrensninger mer enn sin tredørs bror, som vi vil se i morgen. Til tross for strekk er Wranglers estetikk umiskjennelig. Stort sett varierer den ikke fra generasjon til generasjon, noe som gjør den gjenkjennelig for publikum, som raskt identifiserer en Jeep Wrangler med sin imponerende grill med syv vertikale linjer som bidrar til å kjøle ned den kraftige dieselmotoren. 2.8 liter og 200CV (den eneste tilgjengelige i Spania) som monterer denne pressenheten. Giren er automatisk, selv om det også er en sekstrinns manuell.

Wrangler har et røft, landlig utseende, som gjør det klart at det ikke er en kompakt eller en høy salong å bakke. Designet er enkelt, så vel som imponerende. Mursteinsutseendet blir gjenlevende av fremtredende plastskjermer og reservehjulet på bakluken. Det er en terrengkjører og dermed bekreftes det om vi ser det chassiset er laget av stringers, den bruker stive aksler og den har tilkoblingsbar firehjulsdrift med reduksjonsgir, samt en resirkulerende kule (i stedet for stativ) servostyring.

SONY DSC

Til tross for sin enkelhet har Jeep Wrangler fine små detaljer som nikker til Jeep-stilen, som dette, på frontvinduet ser vi en radiatorgrill som den på Wrangler tegnet over bakspeilet, og i nedre høyre hjørne en jeep som klatrer et par klipper. På felgene finner vi en Willys eller liknende tegnet, og i hulingen av coasters en relieff av radiatorgrillen og frontlyktene.

Et interiør... merkelig

Å komme inn i Jeep Wrangler er ikke lett, det er en veldig høy bil, og vi må gi oss selv et lite dytt for å reise oss. Vi må holde på håndtakene, setene eller rattet. For å gå ned må vi nesten ta et lite hopp, og være forsiktig med fotstøttene, for hvis de er skitne av å gå gjennom gjørma blir vi skitne, siden det er veldig lett å gni dem med bena når vi går ned.

SONY DSC

Vel inne finner vi det samme mønsteret. Det er en enkel og tøff bil med tanke på å være i felt. Vi finner få innrømmelser til luksus, utover lærseter (oppvarmet front) av Moab. Det kan virke dumt, men et skinntrekk er mer praktisk for feltet enn et stoff, fordi det ikke samler støv og er veldig enkelt å rengjøre.

Innsiden er plast fantastisk. Det er hardplast overalt og mange skruer i sikte. Til tross for dette er innstillingene riktige og det er ingen sjakler (enheten hadde 16.000 XNUMX kilometer, røff behandling). Dashbordet på Jeep Wrangler er svært vertikalt og i øvre del finner vi multimediautstyret (med berøringsskjerm) under som er sentrallufterne og kontrollene til de fire elektriske vinduene. Rett under er enkeltsone klimaanlegg, styring av bakspeilene, en sigarettenner og knappene for de varme setene, traction control, nedstigningskontroll, regulering av lys og nødblink.

SONY DSC

I sentralkonsollen finner vi girspaken til automatgiret og den til reduksjonen (veldig harddisk) bak er det noen dalbaner, ved siden av den konvensjonelle håndbremsen. Det er en kiste som fungerer som albuestøtte og har lås, det samme gjør hanskerommet foran passasjeren. Det er ikke mange oppbevaringsrom. I dørene er det noen små netting hvor man kan legge igjen småting (lommeboken, mobilen...) og vi må bruke den sentrale kista og dalbanene til resten av tingene, siden hovedhanskerommet bare er jevnt for kjøretøydokumentasjonen og arbeidsmanualene.

Sjåføren vil kjøre Jeep Wrangler med en komfortabel multifunksjonsratt, bak som det er et klassisk klokkepanel med en liten datamaskin ombord som markerer autonomi, gjennomsnittlig forbruk, dekktrykk, utetemperatur og så videre. Setene tilbyr kun lengdejustering og i helning av ryggstøtten, i tillegg til høyde for føreren. De er myke og harde de rommer ikke mye karosseriet (spesielt bak) Rattet er kun justerbart i høyden.

En veldig strandaktig look uten Freedom Top

En veldig strandaktig look uten Freedom Top

Hvis vi ser opp, vil vi innse at det er inne i Jeep Wrangler veltebøyler. Dette er fordi taket ikke er strukturelt og denne funksjonen faller på veltebøylene. Wranglers hardtop er en hard topp kalt Freedom Top som demonteres i tre deler. De to første er på forsetene og kan fjernes på et par minutter. De kan plasseres i bagasjerommet i en pose for dette formålet. Resten av taket løsner også, selv om vi trenger en Torx-nøkkel for å fjerne åtte skruer og koble fra en elektrisk kontakt. Mellom to personer og på mindre enn 10 minutter vil vi ha en konvertibel Jeep Wrangler Unlimited, selv om vi må la taket være hjemme. Hvis vi vil, kan vi også fjerne de fire dørene, som ikke har brems (hvis åpningsstopp) og som må holdes for å prøve å ikke treffe det som er rundt oss. Bagasjerommet på Jeep Wrangler Unlimited er stort (486 liter) og brukbart i formen.

På grunn av høyden er lastemunningen veldig høy, men i flukt med bakken. Porten svinger opp til høyre og da må vi manuelt løfte bakruten. Åpningen av porten er noe å ta hensyn til ved parkering hvis vi senere må åpne bagasjerommet. Ved å legge ned baksetene vokser bagasjeromsvolumet enormt og setene er ganske i flukt med bagasjerommet. Under gulvet i bagasjerommet er det et lite hull hvor du kan forlate verktøyene og nødtrekantene, samt rom for å forlate alle skruene som vi fjerner fra taket og dørene organisert og ikke miste dem.

SONY DSC

I morgen er dagen for å ta på seg komfortable klær og gå ut i marka for å sykle selv med taket av. Jaén-regionen i Condado og baufil av cazorla, Segura og Las Villas venter på oss.


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.