Test Kia EV6 GT Line 77 kWh og 229 CV framdrift bak

Kia EV6 test

Hvis vi for bare en uke siden kom inn i Hyundai Ioniq 5, er det denne gangen på tide å analysere nye Kia EV6. De slår seg på den samme nye E-GMP-plattform fra den asiatiske produsenten, som som kjent er laget for konsernets neste elektriske modelllanseringer. De deler et batteri og mye teknologi, men det er bemerkelsesverdige forskjeller i mange aspekter.

For eksempel, estetisk er de veldig forskjellige både på utsiden og innsiden, den finjustering Det har heller ingenting med begge modellene å gjøre og beboeligheten er også forskjellig. De er som to brødre født av samme foreldre, men som har en helt annen karakter og livsstil. Kia EV6 er den mest vågale og liker alltid å gå ut, mens den ionisk 5 han er den stille, kjente og hjemmekoselige broren.

Test Kia EV6 GT Line bakdetalj

Når det gjelder merkevaren, har vi under denne presentasjonen blitt bekreftet at den nye modellen er spydspissen for lanseringen av intet mindre enn 11 elbiler de neste fem årene, forkjemper for selskapets nye strategi. Endringene som vi kommer til å se i nær fremtid kommer til å bli svært bemerkelsesverdige i alle merker.

For denne kontakten har vi valgt KIA EV6 i GT Line-finish og med den mekaniske versjonen av større autonomi. Vi bærer batteriet 77 kWh og bakhjulsdrift med 229 hk.

Merket har forresten insistert på at vi skal uttale det som Kia «i vi six», men det beste er at du kaller det det som faller mest naturlig for deg. Jeg personlig sier "kveld seks".

Dette er Kia EV6 på utsiden

Test Kia EV6 GT Line foran

Som vi sa i begynnelsen, deler Kia EV6 base med Hyundai Ioniq 5 som vi nylig testet. Men estetisk sett er de helt forskjellige. Kia-modellen satser på en kropp mer enn GT stil, med en mer dynamisk linje i silhuetten. Dimensjonene er også forskjellige, siden denne EV6 måler 4,68 meter lang, 1,88 bred, 1,55 høy og har en akselavstand på 2,9 meter.

En av nøklene til denne elbilen er designet. Faktisk, hvis vi dekket over logoene til bilselskapet (som er nytt, forresten), ville ingen si at det er en KIA. Og det er at de allerede fullstendig har fjernet den oppfatningen av en økonomisk merkevare. Nå har den en forseggjort design, eget og med en kvalitet og teknologi som setter de tyske modellene i trøbbel.

Kia EV6 bringer standard LED-frontlykter (matrikk i opsjon), den nye Tiger Face-grillen, svært markerte linjer i alle retninger og en crossover-coupe linje. I GT Line-finishen til den testede enheten er alt dette forbedret, med mer dynamiske spesifikke støtfangere og mer utstyr. De tilgjengelige hjulene varierer forresten fra 19 til 21 tommer.

Test Kia EV6 GT Line bakprofil

Sidevisningen skiller seg ut for skyllehåndtak (ekstrautstyr og standard i GT-finish) for de markerte bakkantene og for takets fall, som ender i den øvre spoileren. I mellomtiden, i bakvakten, er omfattende serie med LED-belysning, med kamuflerte blinklys i endene. En diffuser merket i blank svart mangler ikke. Uten tvil vil det være en svært gjenkjennelig bil fra mange meter på dagtid, men spesielt i mørket om natten.

Mellom den øvre spoileren og den mellomhøye baklinjen skaper de en dobbelvingefølelse.

Kvalitet og gode detaljer inni

I mellomtiden hytta skryte av teknologi, eleganse og godt arbeid på byggenivå. Fra og med visuell teknologi har vi to 12,3-tommers skjermer lett buet og orientert mot føreren. Som alltid viser den bak rattet hovedreiseinformasjonen, mens den sentrale har ansvaret for infotainment, navigasjon, lyd og flere kjøretøyspesifikke innstillinger.

Test Kia EV6 GT Line innvendig

Informasjon om kjøretøyet projiseres på frontruten. Head-Up-skjerm, som, som du vet, er et system som vi virkelig liker fordi det unngår ethvert avvik i blikket fra det som virkelig er viktig, veien. Kommer også med utvidet virkelighet for å fortelle oss retningen vi skal ta når vi har nettleseren aktivert.

Den bruker også en ny konfigurerbar ambient light stil.

I sin tur, det volante Det er et nytt lovforslag. Den er litt flat i det nedre området, men det er ikke ubehagelig ved manøvrering, med knapper på både venstre og høyre eiker, med en noe tykk senter og en meget vellykket felgberøring. Det er forresten ingen kameraer for å håndtere oppbevaring mens du kjører, med opptil seks energigjenvinningsmoduser.

I det sentrale området av konsollen, under luftventilene, har vi en berøringsflate som tjener både til å styre klimaanlegget og direkte tilgang til hovedmenyene av infotainment. Med et trykk på et spesifikt punkt gjør vi endringen fra ett system til et annet, og derfor tjener de viktigste fysiske rulettene både til å variere temperaturen i kupeen og for å heve og senke volumet.

Test Kia EV6 GT Line klimakontroll

Det er en genial løsning og som jeg ikke hadde sett i noen annen modell. Det er enkelt, men Jeg tror det ikke er helt riktig. Hvorfor? For hvis du kjører og i et gitt øyeblikk ønsker å endre klimatemperaturen, må du sørge for at denne skjermen fungerer i klimakontrollmodus, ellers vil du variere lydvolumet. Beklager, men selv om jeg ikke ser det som ille i det hele tatt, overbeviser det meg ikke helt.

Kia påpeker at en del av hytta er laget med resirkulerte materialer, tilsvarende cirka 111 halvliters plastflasker.

Den er også veldig vellykket estetisk konsollen som går mellom setene. I denne delen har vi aktiveringen av klimaanlegget til forsetene og rattet, startknappen, en roterende rulett for overføring to koppholdere og den trådløse ladeflaten for smarttelefonen. Det eneste å kritisere er den skinnende svarte plasten og dens evne til å fange støv...

Test Kia EV6 GT Line midtkonsoll

Når det gjelder opplevd kvalitet, formidler Kia EV6 en veldig god følelse. Det er riktig at ikke alle materialene som brukes er myke, men visuelt og å ta på er det en bil som mer enn oppfyller merket. Som vi sa ovenfor, hvis logoene ble fjernet, ville praktisk talt ingen si at det er en Kia. På sin side samsvarer justeringene av de fleste av stykkene med et notat.

Med sin utvendige størrelse kan den ha mer plass i kupeen

Hvis vi går til del av beboelighet, Kia EV6 er under sin fetter av Hyundai. I forsetene er hovedforskjellen gitt av takhøyden og av den mindre romfølelsen på grunn av det faktum at det sentrale området er mer omsluttende, selv om det fortsatt er en bil som er helt egnet for store voksne.

Test Kia EV6 GT Line bakseter

Samtidig som, i andre rad er enda mer merkbar. Adkomsten er god, men dårligere på grunn av hengende tak. Vel inne, skiller plassen til knærne seg positivt ut, siden akselavstanden på 2,9 meter gir mye avstand på dette nivået. Men for hodet er vi mer rettferdige, noe panoramataket som monterer testenheten vår heller ikke hjelper. I alle fall, med en høyde på 1,80 vil du ikke berøre taket med hodet.

Hyundai ioniq 5
Relatert artikkel:
Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) og 481 km autonomi

Videre vi tar knærne i en høyere posisjon siden gulvet er høyere, noe som svekker reisekomforten for passasjerene i denne andre raden. Selvfølgelig kan ryggstøtten justeres litt i helningen for å få en mer komfortabel holdning. På samme måte, ettersom den glaserte overflaten er dårligere, Det gir ikke en stor følelse av romslighet.

For å toppe det, i denne enheten har vi oppvarmede sideseter, luftere i søylene, USB-uttak og et sentralt armlen med koppholdere for når vi ikke opptar alle setene i bilen. Og apropos å oppta alle setene, så er den i midten brukbar, men logisk sett mye smalere og mindre praktisk enn de to andre. Det positive poenget er at i motsetning til forbrenningsbiler, vi har ikke den alltid plagsomme overføringstunnelen.

Dette er kapasiteten til de to stammene

Test Kia EV6 GT Line bagasjerom

En av fordelene med Kia EV6 fremfor noen av konkurrentenes elbiler er at den har to stammer. Den bakre er hoved og kubikk 520 liter, som er en korrekt kapasitet, selv om det er sant at den øvre skuffen ikke tillater lasting av veldig høye gjenstander. Likevel er det fortsatt brukbart lasterom.

Avhengig av om vi er med bakhjulsdrevet eller firehjulsdrevet versjon, bagasjerommet foran vil dekke 52 eller 20 liter hhv. Det er ikke et veldig stort volum, men det er praktisk og nok til å plassere ladekablene i dette rommet.

Mekaniske versjoner KIA EV6

Test Kia EV6 GT Line foran bagasjerommet

Kias EV6 markedsføres med to forskjellige batterier (av ulik kapasitet) og ulike effektnivåer, samt bakakseldriftsvarianter og annen firehjulsdrift. Den kommer på markedet senere Kia EV6 GT med 4×4-drift og ikke mindre enn 585 hk.

Med standard 58 kWh-batteri tilbys kun bakhjulsdrevet versjon med 170 hk og rekkevidde på opptil 394 kilometer i henhold til WLTP i kombinert syklus. Med Long Range, som har en kapasitet på 77,4 kWh, kan vi velge 229 hk motor, bakhjulsdrift og 528 km rekkevidde, eller den totale trekkraften gjennom to elektriske motorer som gir 325 CV og homologerer 504 km autonomi.

I firehjulsdrevne versjoner kommer 100 hk fra frontmotoren og de resterende 225 fra bakmotoren.

Kia EV6 77 kWh test

Blant andre detaljer, denne modellen aksepterer ultraraske 400 og 800 volts ladninger. Med den første kan du få 100 km autonomi på bare 18 minutter, mens med den andre for samme beløp trenger du bare 4,5 minutter. I Spania vet vi selvfølgelig allerede at infrastrukturen ikke gir mye av seg selv, men kanskje i en ikke altfor fjern fremtid blir det interessant.

Til dette må legges at Kia EV6 har også V2L-teknologi i høyere versjoner. Dette gjør at selve bilen kan brukes som en lader for for eksempel å lade en elsykkel, en sparkesykkel eller en hvilken som helst annen ekstern enhet, som fjernsyn eller mikrobølgeovn, for bare å nevne noen få eksempler. Men det viktigste er at den er i stand til selv lade opp et annet elektrisk kjøretøy med en effekt på opptil 3,6 kW.

Ved rattet i Kia EV6 GT Line med 229 hk

Som jeg sa ovenfor, har vi i denne kontakten valgt en sterkt anbefalt mekanisk variant, med prioritering av maksimal autonomi. Selv om kjøringen var "gledelig" en del av ruten, dro vi igjen med 95 % batterilading og anslagsvis 427 kilometer autonomi. På slutten av testen hadde vi tilbakelagt 114 kilometer, vi hadde 70 % ladning og rammen indikerte en rekkevidde på 306 kilometer. Forbruket var 18,3 kWh/100 km.

Kia EV6 GT Line sidetest

På kjørenivå har Kia EV6 GT-Line et bedre preg enn Hyundai Ioniq 5. Den overfører bedre fornemmelser på bekostning av å ofre litt den høye komforten til fetteren. Den har en fastere fjæring, en styring med mer tilbakemelding og hastighet og en noe mer umiddelbar energilevering når man tråkker på gasspedalen.

På denne måten, og selv om det ikke er hovedtilnærmingen, har den en mer nøyaktig dynamisk oppførsel for de sjåførene som ønsker å kjøre i et godt tempo fra tid til annen. Det føles mer smidig og presis, viser mindre kroppsvekt under svinger og hard bremsing.

I alle fall, det er ikke en ukomfortabel bil. Ja, den har en fastere fjæring og føles tørrere over harde støt, men jeg vil aldri kalle det ubehagelig. Faktisk liker jeg denne tuneupen bedre enn Hyundai-fetteren.

Kia EV6 77 kWh dynamisk test

Noen ytelsesdata for denne varianten er 0 til 100 km/t på 7,3 sekunder, en toppfart på 188 km/t og et godkjent kombinert forbruk på 17,2 kWh/100 km.

Seks alternativer for å håndtere energioppbevaring og utvinning

På den annen side ønsket jeg å gjøre en spesiell omtale til bremseregenerering. På rattet har vi kammene til å velge mellom ulike nivåer. Vi har en modus der den beholder absolutt ingenting og tre retensjonsintensiteter. Til dette må legges et system med prediktiv oppbevaring som endres avhengig av kjøresituasjoner og i-Pedal-modus.

Med sistnevnte kan vi praktisk talt kjøre med kun gasspedalen. Når vi løfter den høyre pedalen, er det en veldig merkbar retensjon og det bringer bilen til en fullstendig og jevn stopp. Personlig liker jeg ikke denne funksjonen for mye. og jeg veksler vanligvis mellom første og andre retensjonsnivå, men mange andre mennesker og kolleger føler seg veldig komfortable med i-Pedal.

Konklusjon

Test Kia EV6 77 kWh kjøring

Hvis noen ba meg velge mellom en Hyundai Ioniq 5 og denne Kia EV6, har jeg et klart svar: Designet og beboeligheten til Hyundai, med tuning av Kia. Jeg likte begge, og de har samme base, men en veldig annen tilnærming. Godt jobbet av begge merkene i den forbindelse.

Mens Hyundai er mer fokusert på familiebruk, stillegående og prioriterer komfort, denne Kia EV6 er rettet mot en kunde med en mer sporty og ungdommelig karakter. Beboeligheten er ikke en av dens dyder, men til gjengjeld byr den på en så differensiert estetikk og egenskaper, samt en mer dynamisk kjørefølelse.

Selvfølgelig er det nok av aktive sikkerhetssystemer (ADAS). Blant annet kan vi nevne systemet for sikker utkjøring, kjørefeltsassistent, kjøreassistent på landevei, kjøretøysentrering i kjørefeltet, adaptiv cruisekontroll og begrenser, blindsoneregistrering og visualisering i instrumentpanelet ved aktivering av blinklyset, kollisjonsunngåelsesassistent i kryss. eller fjernparkering.

Utstyr Kia EV6

KIA ny logo

Air

  • Kameraer for å endre oppbevaring
  • Elektrisk parkeringsbrems
  • Trefaselader ombord + Mennekes Type 2-kabel
  • 19-tommers hjul
  • Kjørefeltassistent
  • Signalgjenkjenning
  • utmattelsesdetektor
  • automatisk fjernlys
  • Nødbremsing og fotgjengergjenkjenning
  • Unngå kollisjon i kryss
  • Full-LED-belysning
  • mørklagte måner
  • Elektrokromatisk innvendig speil
  • 12,3" instrumentpanel
  • Cruisekontroll med Stop&Go
  • Smartnøkkel og trykknappstart
  • Kjørefelt følger i tett trafikk
  • Lys- og regnsensor
  • Parkeringssensorer foran og bak
  • Dobbeltsone klimaanlegg
  • mobil trådløs lader

GT Line (legger til Air)

  • 20" hjul
  • blindsonedeteksjon
  • adaptive fjernlys
  • Head-Up Display med utvidet virkelighet
  • sportspedaler
  • GT-Line trekk
  • Forseter med elektrisk justering og minne for føreren
  • Forseter og oppvarmet ratt
  • Ventilerte forseter

GT

  • Firehjulsdrift
  • 21-tommers hjul
  • Blindsonedeteksjon med monitor i kombiinstrumentet
  • Parkeringsavkjørsel unngå kollisjon
  • panorama soltak
  • Integrerte håndtak med automatisk utplassering
  • Meridian lydsystem
  • 360 graders kamera
  • GT trekk
  • fjernparkering med nøkkel
  • håndfri bakluke

Kia EV6 priser

Kia EV6 77 kWh test bak

Motor Batteri Trekkraft ferdig Pris
Motor Batteri Trekkraft ferdig Pris
125 kW (170 hk) 58 kW Bak Air 34.700 €
168 kW (229 hk) 77 kW Bak Air 38.600 €
168 kW (229 hk) 77 kW Bak GT Line 43.300 €
239 kW (325 hk) 77 kW Integral GT Line 44.518 €
430 kW (585 hk) 77 kW Integral GT 59.218 €
offisielle priser på KIA med rabatt, finansiering og MOVES III-plan (bortsett fra i GT-finish som ikke oppfyller kravene for å dra nytte av disse statsstøtten).

Galleri Kia EV6 GT Line


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.