Test Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (med video)

El Vær Niro av andre generasjon har blitt presentert i år 2022 som den viktigste nyheten av det sørkoreanske firmaet, i hvert fall når det gjelder volum. Denne bilen er en modell som er alltid elektrifisert, med tre forskjellige versjoner: en konvensjonell hybrid, en annen plug-in hybrid og til slutt en 100 % elektrisk variant.

I vårt tilfelle har vi bedt merket om en Kia Niro normal hybrid, ikke-plug-in, fordi vi vurderer at det er alternativet som tilpasser seg flere kunder i landet vårt. I tillegg er det også det mest økonomiske, vesen tilgjengelig fra 27.800 euro. Vi testet denne Kia Niro HEV med toppfinishen, som kalles Emotion.

Ny Kia Niro, nye former for samme konsept

Estetisk sett er den nye Niro en vågal bil. Som forgjengermodellen viser den en estetikk av crossover, halvveis mellom en kompakt og en SUV. Imidlertid har den lagt avrundede former til side for å gi plass for mer rette linjer, og valgt et mer personlig design. Se på fronten, med en veldig fin grill, en stor optisk gruppe og en ganske markert nedre grill.

På siden har den også mye å si, og kombinerer den grønne tonen i karosseriet med viktige områder i svart, spesielt den kontrasterende bakstolpen. Men hva har fanget min oppmerksomhet mest denne bakre stolpen er at den har ekte luftkanaler som ender i baklysene. Kia sier at dette reduserer turbulens og forbedrer derfor aerodynamikken.

Allerede på baksiden skiller seg ut slanke vertikale LED-lys formet som en boomerang og takspoileren. En ting som ikke overbeviser meg for mye er at blinklysene og ryggelysene går i det nedre området. De ser alltid bedre på middels høyde, og derfor foretrekker jeg at de går i et noe høyere område.

Stor utvikling innen teknologi for kupeen

Når du først er inne, hvis du tror det, starter vi med det som er mest slående i det siste, de små skjermene. Vi har en meget godt utført og delvis tilpassbar instrumentklynge i 10,25 tommer. Rett ved siden av vises skjermen for mediesystem, som også er 10,25 tommer. Den føles veldig flytende og har en enkel håndtering, noe som alltid er positivt.

La klimaanlegg Den kan betjenes både fra skjermen og fra en nedre del, som i Sportage eller EV6. Som du ser har vi et par livslange ruletthjul, men andre funksjoner er berøring. Det er godt organisert, men jeg foretrekker fortsatt at alle kontrollene er tradisjonelle knapper. Hvis vi trykker på en "knapp" forsvinner klimaanlegg-menyen og endres til disse andre kart-, radio-, lyd- og andre menyene, som nå er ruletten for å kontrollere volumet og stasjonen.

Vi har også USB- og sigarettenneruttak, trådløs lading for mobil, riktige oppbevaringsrom og mer i dette sentrale området vises girvelgeren og knappene for setevarme, ratt, aktivere AutoHold, parkeringssensorer og andre. Dessverre, som du kan se vi har mye skinnende svart plast, noe som er veldig fint når det er helt rent, men det skjer ikke selv når du slipper bilen hos forhandleren.

Med respekt for rattet, det er nytt design og merkelig nok har den bare to horisontale eiker, når det vanlige er at de også har minst én vertikal eiker i det nedre området. De første dagene følte jeg meg ikke så komfortabel med det, men det er sant at man til slutt blir vant til det.

Skjønt med forbedrede detaljer

Kvalitetsmessig er den ett poeng under Sportage. Vær forsiktig, de valgte materialene, bortsett fra Piano Black, er mer enn riktige, det samme er innstillingene. Men det er et par små detaljer, som materialet som er valgt for taket eller taklampene, som kan forbedres. Der kan du se at de har spart litt i kostnader.

Til slutt, og før vi går videre til baksetene, er vi i Emotion-finishen, toppen av serien, og av denne grunn har vi elektriske justeringer for de to forsetene og varme. Seter som har vært veldig komfortable for meg, forresten. Nå ja, la oss gå til andre rad.

Sidesetene bak er svært romslige.

Hvis vi snakker om senere beboelighet, baksetene gir god plass til to voksne av praktisk talt alle størrelser - innenfor normalen - i sidesetene. I mitt tilfelle, med førersetet justert til min 1,76 høyde, har jeg en stor kneklaring og jeg har også flere centimeter igjen til hodet fra taket.

Den sentrale plassen er ganske smal, selv om den vil være nyttig for korte engangsturer.

I en annen rekkefølge finner vi i denne andre raden et magasinstativ, USB-uttak i forseteryggene, ventilasjonsuttak -uten temperaturkontroll- og et sentralt armlen med koppholdere.

Løsemiddelstamme for en familie

I denne Emotion-finishen har vi automatisk støvelåpning. Når porten er åpen finner vi 451 liter plass i denne ikke-plug-in hybridversjonen. Når det gjelder PHEV-varianten, eller plug-in hybrid, er det 348 liter, mens det i E-Niro, den elektriske, er snakk om 475 liter.

Når det er sagt, som du kan se er det en ganske brukbar plass. Hjulbuene er litt irriterende, men ikke for mye, og vi har en dobbel høyde etasje med et godt gap. Det som fanger oppmerksomheten min litt er stilen på brettet. Det er tynt og det er tydelig at det ikke veier så mye men... Jeg vet ikke, det ser ut som sigarettpapir.

Motorer: Elektrisk, plug-in hybrid og normal hybrid

Som vi sa i begynnelsen, er Kia Niro tilgjengelig med tre mekanikere. Vi starter med E-Niro, den helelektriske versjonen. Den har et batteri på 64,8 kWh som driver en 204 hk motor. Dens autonomi godkjent i kombinert syklus er 460 kilometer, noe som slett ikke er dårlig.

Vi fortsetter med ham plug-in hybrid, som kombinerer en 1.6 hk 105 bensinmotor og en 84 hk elektrisk motor for å gi en samlet effekt på mer enn respektable 183 hk. Den elektriske delen tar energi fra et batteri med 11,1 kWh. Dens autonomi i elektrisk modus er 65 kilometer.

Vi tester den konvensjonelle eller ikke-plugg-in hybriden Niro. Vi har en bensinmotor 1.6 litros 105 hk og en 44 hk elektrisk stasjon drevet av et lite 1,3 kWh batteri. Sammen utvikler de 141 hk og 265 Nm og blant andre fordeler finner vi en akselerasjon fra 0 til 100 på 10,4 sekunder og en toppfart på 165 km/t. Godkjent kombinert forbruk er 4,4 l/100 km.

I motsetning til andre konvensjonelle hybridbiler, bruker denne Niro en 6-trinns dobbelclutch girkasse. Og som en kuriositet har ikke denne girkassen revers, men den elektriske motoren vil alltid ta seg av denne funksjonen.

Ved rattet i KIA Niro HEV

Vi har allerede sett all teorien, nå, hva føler vi ved rattet på denne bilen? Vel, ærlig talt er det en veldig enkel bil når det gjelder kjøring. Den lider ikke av praktisk talt noe, den har bare et par punkter som jeg vurderer kan forbedres og som jeg vil detaljere nå, men sannheten er at det er en av de bilene du knapt trenger tid til å tilpasse deg for å kjøre dem . Ser ut som du har kjørt den i årevis.

Responsen er myk, men kraftig i lave hastigheter hvis vi for eksempel vil komme oss raskt ut av et veikryss. Det er der hvor det øyeblikkelige dreiemomentet til den elektriske motoren er mest merkbart, som lar deg starte opp veldig raskt. I tillegg bidrar det til å holde drivstofforbruket i sjakk på disse tidspunktene.

Komfortabel fjæring, for komfortabel?

Fjæringen har en relativt myk innstilling, så det er behagelig å reise eller når du vandrer rundt. Imidlertid, og fra mitt synspunkt, mangler den et hår av stivhet for bedre å inneholde treghet, siden i kurver eller sterk bremsing treghet merkes litt.

Og siden jeg har nevnt bremsing, kommer her et av punktene som jeg mener kan forbedres. Vær forsiktig, bremser du hardt stopper bilen raskt og trygt. Men som i de aller fleste hybrid- eller elektrifiserte biler, vi har det ikke bra følelse med bremsepedalen.

Dette skyldes regenerativ bremsing og er noen ganger vanskelig å måle nøyaktig. Det er tider hvor vi bremser relativt jevnt og vi har følelsen av at vi ikke måler godt, at vi kaster oss oppå bilen foran oss. Som jeg sier, det er noe vanlig i elektrifiserte biler. Jeg håper at merkene begynner å jobbe mer med dette aspektet forbedre kjørekomforten.

Akustisk isolasjon ett poeng lavere enn forventet

På den annen side har vi to kjøremoduser -Eco og Sport- som styres fra en knapp på rattet. I Eco er motorresponsen myk, kanskje for myk, og med kammene kan vi håndtere oppbevaringen når vi hever høyre fot, noe som kommer godt med. I mellomtiden, i Sport reagerer motoren mer umiddelbart, og i dette tilfellet hjelper kammene oss med å håndtere de 6 girene i endringen.

Det andre punktet som har fanget min oppmerksomhet om denne bilen, og ikke til det bedre, er spørsmålet om lydisolasjon. På motorveien Det kommer flere lyder inn i hytta enn jeg forventet, spesielt rullende. Jeg ble nok overrasket over dette aspektet fordi Kia jobber mye med disse detaljene i andre modeller, som for eksempel Sportage, men jeg tror at i denne Niroen har de ikke gjort det så bra.

Justert og stabilt forbruk

Hvor det ikke kan klages er i avsnittet om forbruk. Det er ikke nødvendig å kjøre veldig effektivt for å se svært lavt forbruk i kjørecomputeren.

På motorveien i normal hastighet nøyer den seg med ca 5,5 l/100 km, mens i byen, som er der vi får mest utbytte av disse hybridmodellene, er det enkelt å oppnå et forbruk på 4,5 liter bare ved å akselerere fra stillestående med litt mykhet. Faktisk i løpet av denne uken med testing totalforbruket er plassert i 4,7 l/100 km.

Konklusjoner etter testing av Kia Niro

Som du har sett gjennom hele videoen, Jeg forventet litt mer av Kia Niro i enkelte detaljer, for eksempel støyen i kupeen eller finishen på takbelegget. I disse aspektene tror jeg det kunne vært litt bedre løst.

Imidlertid den har veldig positive ting, for eksempel en mer vågal design, veldig jevn og komfortabel dynamikk bortsett fra berøringen av den nevnte bremsen og fremfor alt noen virkelig lavt forbruk øver normal kjøring. I tillegg vurderer jeg at det er en bil som fungerer veldig bra som enkeltbil for en familie på fire.

Utstyr Kia Niro

Concept

• Vinduer foran og bak
• Elektrisk parkeringsbrems
• Taksperrer
• 16-tommers lettmetallfelger
• LED kjørelys
• lysføling
• Varsling for baksetepassasjerer
• Lane Following Assist
• ryggekamera
• USB-lader foran og bak
• Dobbeltsone klimaanlegg
• Cruise control
• Instrumentpanel med 4,2-tommers skjerm
• Velger for kjøremodus
• parkeringssensor bak
• 8-tommers multimediaskjerm med Apple CarPlay og Android Auto
• system for gjenkjenning av fartsgrense
• Høydejusterbart fører- og passasjersete

Kjør (legg til)

• dreibar girvelger
• mørklagte måner
• Speilkapper i sort
• Elektriske og oppvarmede sidespeil med innebygd indikator
• veikantkjøringshjelp
• blindsoneassistent
• Bluetooth med stemmegjenkjenning
• trådløs lader for mobiltelefon
• adaptiv cruisekontroll
• skifteårer
• Kia Connect Navigator
• 10,25 tommer digitalt bilde
• elektrokrom speil
• Parkeringssensorer foran og bak
• Nødbremsing i kryss
• Elektronisk start og smartnøkkel
• Førerstol med elektrisk justering og korsryggjustering
• blandet møbeltrekk

Følelser (legg til)

• Innvendige håndtak i krom
• sportspedaler
• Krom dørterskelbeskyttere og håndtak
• oppvarmet ratt
• Full-LED frontlykter
• 18-tommers hjul
• Solcelletak
• Head-Up-skjerm
• håndfri bakluke
• Harman Kardon lydsystem
• fjernparkering med nøkkel
• Oppvarmede forseter med elektrisk justering
• Ventilasjon i forsetene
• Oppvarmede bakseter
• Polstring i kunstskinn

Kia Niro priser

Offisielle priser i henhold til konfiguratoren til Kia.

Redaktørens mening

Galleri Kia Niro