Kia har allerede hatt noen elektrisk modell. Ja, selv om det i Spania, i Europa, er vanskelig å assosiere Kia med elektrisk mobilitet, hadde det koreanske merket allerede en versjon av disse egenskapene i sitt eget marked. Nå har han en annen som ikke bare er helt ny, men som også våger å erobre Europa, den nye Kia Soul EV.
I går fortalte vi deg om førsteinntrykk på andre generasjon av sjelen, en modell med mye personlighet som nå kom tilbake med like doser kvalitet og utstyr. Men under presentasjonen fikk vi også mulighet til test for noen kilometer sin nye elektriske versjon som vi snakker om i dag.
beholde utseendet
De fortalte oss i Kia at det var for vanlig å skille mellom forbrennings- og elektriske versjoner av samme bil. De fortalte oss også at noen produsenter brukte en helt ny modell. Samtidig skrøt Kia av å tilby samme bil med diesel, bensin og elektrisk mekanikk med mindre forskjeller.
Og det er sant. Å skille en Soul EV fra en standard Soul er å spille spillet med 7 forskjeller: ny aerodynamiske felger, forskjellig formet støtfanger foran, ny større grill med strømuttak, annen støtfanger bak, LED-pilotlys med differensiert lyssignatur, eksklusivt kontrollpanel og berøringsskjermnettleser med dedikert informasjon. Gå med Kia og 7.
Den er med andre ord modifisert rettferdig og nødvendig slik at den fortsetter å se ut som en vanlig Soul, faktisk den blå modellen med det hvite taket og speilene i bildene. kan lett passere for en standardmodell. Den er derfor diskret, så diskret som den nye koreanske B-SUVen kan være eller har til hensikt å være.
Disse modifikasjonene svarer til effektivitetskriterier. Etter hvert som kjølebehovet endrer seg, endrer frontdelen design, i tillegg til å inkludere strømuttaket, hvis luke åpnes fra innsiden som en transformator. Aerodynamiske felger forbedrer luftstrømmen, mens belysningen erstattes med LED for å øke energieffektiviteten og dermed autonomi.
Går vi inn, skjer mer av det samme. Selv om jeg ikke skal lure deg, sett deg ferdig inne lyse farger så rene Som testenheten hadde på seg, transporterer den deg til en noe futuristisk verden. Selv om det bare er illusjonen. Bortsett fra filmer kan vi ikke krysse ut interiøret i Soul EV som dårlig fordi de to tilgjengelige versjonene har mer enn rikt utstyr.
Sittende i førersetet befinner vi oss foran et dashbord som er identisk med standarden, bortsett fra spesifikt dashbord, som erstatter analoge skiver med digital informasjon, for eksempel et potensiometer eller en batteriladings- og effektivitetsindikator. De 8-tommers navigator med berøringsskjerm Den er standard og gir fullstendig informasjon om bilens drift, samt en estimert autonomi rekkevidde vist på kartet.
Bortsett fra disse to detaljene, kan vi overføre det som ble sagt i testen av den nye sjelen her. god tilstedeværelse, gode materialer og et design som her, med finishen i lyse farger, vinner i prangende, noe som det svarte og mørke interiøret i den normale Soul kunne synde.
Litt reduksjon i beboelighet
En av de største kritikkene destillert av elektriske eller hybride derivater av konvensjonelle modeller er tapet av innvendig plass på grunn av plasseringen av batteriene. I Kia Soul EV er dette også tilfellet, men det har blitt jobbet på en slik måte at plasstapet knapt er merkbart.
Å starte batteriene er plassert under gulvet, så vi finner ikke en bagasjerom ubrukt, men samme 354 liter av standardversjonen. Baksetene har imidlertid ofret litt plass til passasjerene. Nærmere bestemt stiger bakken, noe som vil tvinge oss til det reise med bena høyere og bøyd. Uansett er det noe uvesentlig med mindre vi kommer på det ene eller det andre, og plass og komfort opprettholdes til enhver tid.
Opptil 212 km autonomi
Kia erklærer en 212 km rekkevidde for din Soul EV. Åpenbart oppnås dette ved å sjonglere med høyre fot, men med full ladning er jeg ikke i tvil om at de kan slippe 180 eller 190 reelle kilometer. Den bruker en motor for å bevege seg. 110 hestekrefter og 285 Nm dreiemoment øyeblikkelig, slik at den kan nå 100 km/t fra stillestående 11,2 sekunder og en maksimal hastighet på 145 km/t.
Med dette i hånden er det fullstendig tilstrekkelig data for standardkjøring, mer for bykjøring, innsatsen til denne Soul og uten tvil det beste scenariet for å nyte en elbil. Vi var i stand til å skyte både i et urbant miljø og noen på veien, og passerte i begge territoriene.
Starten fra stillestående er strålende, som alle elektriske kjøretøy. De øyeblikkelig styrke Det vil gjøre utgangene fra trafikklysene så smidige som mulig uten at det i tillegg slipper ut en eneste dråpe CO2 eller støy. Nettopp, til den forsiktige lydisoleringen av Soul er det lagt en motor som avgir en lett summing knapt merkbar.
Når vi krever mer og trykker på høyre pedal, merker vi at responsen ikke lenger er like livlig fra ca 60 km/t, når det er vanskeligere for den å få opp farten. Men personlig, Jeg har ikke gått glipp av et mer kraftfullt svar ikke på noe tidspunkt med tanke på kraften og vekten. For eksempel vil ikke tilleggene til motorveien være noe problem så lenge vi ikke er redde for å svinge høyrefoten.
Men, og som i alt elektrisk, betyr å klemme øret å miste noen kilometer med autonomi som, reflektert i tabellen, kan gi mer enn én skrekk. I vårt tilfelle, og med bekymringsløs kjøring, betydde 90 % batterilading en rekkevidde på 140 kilometer ifølge datamaskinen. Å få noen kilometer har regenerativ bremsing, som lader batteriet under bremsing og retardasjon.
Og apropos autonomi. Foreløpig kan 212 kilometer være en tara. Imidlertid bør en bil med disse egenskapene, med tanke på bymiljøet, være nok med denne autonomien i reell bruk. Logisk sett er langdistansependling de representerer et endepunkt, med mindre vi programmerer noen få stopp underveis.
Når det er på tide å lade bilen, må den kobles til det konvensjonelle nettverket med standardpluggen. En operasjon som fullfører 5 timer med 240 volt nettverk. Selv om Kia tilbyr oss muligheten til å få en standard plugg CHAdeMO, som vi kan lade opp en 80 % batteri på 25 minutter, ja, til en pris 3.000 euro høyere.
Kort fortalt har Kia satset på forsikring, med en modell som presterer bedre autonomidata enn noen av konkurrentene til en begrenset pris og med et mest allsidig karosseri. Kanskje i Spania, med en ladenettverket fortsatt lite, du må gjøre tall for å vurdere en Soul EV, men vi tviler ikke et øyeblikk på at det er et veldig gyldig og interessant alternativ for de som bruker den som en andre bil eller bare bil, langdistanseparkeringsturer. I andre land som Frankrike, med et mer omfattende topp-up-nettverk, vil du møte en markedet som allerede har vært ganske innflytelsesrik og på vei opp siden 2011.
Fra 13.990 euro
en elektrisk fra 13.990 euro i Spania Det er ikke noe vanlig, selvfølgelig, for å få den prisen må du dra nytte av alle rabattene, PIVE-planen, velge den vanlige laderen og betale 99 euro per måned for batterileie i 7 år. Til gjengjeld får vi en ekstremt velutstyrt bil, enda mer enn top-of-the-line Emotion med forbrenningsmotor.
Inkluderer LED-belysning som standard, tofarget karosseri, 16-tommers hjul, cruisekontroll, ryggekamera, konfigurerbar variabel styring, klimakontroll, oppvarmede og ventilerte forseter, oppvarmede bakseter, nøkkelfri adgang og start, elektrisk parkeringsbrems, lyssensor eller navigator med 8-tommers skjerm og oppdatert kartlegging i 7 år.
Utvalget er som følger, inkludert alle gjeldende rabatter og kampanjer, i tillegg til PIVE-planen. Ved ikke å benytte seg av merkerabatten, leveres batteriene som eiendom.
- Soul EV 110 CV (uten CHAdeMO) 13.990 euro
- Soul EV 110 CV (med CHAdeMO) 16.990 euro
