Test Kia Sportage Hybrid 230 CV GT Line (med video)

Kia fortsetter ustoppelig i sin produktoffensiv, med vellagde biler, høy kvalitet og høyt teknologinivå. I dag setter vi oss bak rattet Kia Sportage, modell som har gitt ut sin femte generasjon for noen måneder siden, og som kjemper i segmentet av kompakte SUV-er med motstandere av statur av Nissan Qashqai, Sete Ateca o Peugeot 3008 blant mange andre.

Sannheten er at Sportage har gitt et rungende autoritetsslag, fordi dette generasjonsskiftet har vært veldig bra. Som vi vil oppdage gjennom denne testen, skiller seg ut for å tilby et flott pris-produkt-forhold og også for å ha et bredt spekter av mekaniske alternativer. Som om ikke alt dette var nok, ser Kia ikke ut til å være særlig berørt av mikrobrikkekrisen, og de har praktisk talt umiddelbar levering.

Ved denne anledningen testet vi den nye Kia Sportage i GT Line-finish og med 230 hk hybrid mekanisk versjon. Vi skal gjennomgå styrken til bilen, det forbedringsmuligheter, forbruk og priser. Jeg skal gi deg en liten spoiler: Sportage-delen av de 24.100 euro, selv om denne enheten koster betydelig mer.

En rask titt på eksteriøret på Kia Sportage

Som vi sa, vi er før GT Line finish, som er toppen av serien og gir også Sportage et mer dynamisk bilde. Blant andre modifikasjoner gir denne finishen den spesifikke grillen, de mange kontrastene i svart eller noe 18 tommers hjul.

Designet er veldig karakteristisk og personlig. Som vi kan se på fronten, er den doble grillen veldig bred og gir opphav til LED frontlykter, også med en meget karakteristisk layout inkludert den nye lyssignaturen. Forresten, den nye logoen til det sørkoreanske merket vises på kanten av panseret.

På siden kan vi fremheve de nedre lister i skinnende svart, som som vi allerede har sagt er den samme tonen som brukes i husene til speilene, søylene og taket. For å gi et snev av eleganse, er krom brukt på de nedre rammene av vinduene.

Og allerede i det bakre området er det bemerkelsesverdig belysningsstil, som også er nytt. Pilotene er forbundet med en sentral stripe, men den lyser ikke. I den nedre delen ser vi et skinnende svart område samt aluminiumsfargede plastbeskyttelser for å tydeliggjøre at det er en SUV-modell.

Den nye Kia Sportage måler 4,52 meter lang, 1,87 bred, 1,56 høy og akselavstanden er 2,68 meter.

Mye teknologi inni

Vi går inn, og ærlig talt tror jeg at hvis det er første gang du går på og logoen på rattet er dekket, vil du aldri si at det er en Kia-modell. Og det er denne femte generasjonen av Kia Sportage har gjort et sensasjonelt hopp.

Starter med teknologi, vi har en dobbel og buet skjerm av enorme dimensjoner, hver av dem 12,3 inches. Instrumentklyngen ser bra ut, er litt tilpassbar, og det er enkelt og intuitivt å navigere gjennom den ulike informasjonen. Men det jeg liker best er det når vi setter intermitterende ser vi bildet av hver side i rammen, som kan unngå mer enn én skremsel mens du kjører. Det virker for meg som en stor suksess.

Den av mediesystem Den har også en flott oppløsning og fremfor alt flytende når den håndteres. Til tross for at den ikke har fysiske knapper, er den heller ikke veldig komplisert å administrere fordi ikonene er store og alt er godt strukturert. Med 360 graders kameraI tillegg til å ha et fugleperspektiv, kan vi se og bevege oss rundt alle vinkler av karosseriet.

Under den sentrale skjermen har vi kontroller for klimaanlegg, som etterlater oss med en bittersøt smak fordi vi har to fysiske hjul, men resten av knappene er taktile og uten haptisk respons. Du vet allerede at fra vårt synspunkt er klimakontroll mye bedre med fysiske knapper og kontroller, men du kan ikke be om alt.

Til tross for den blanke sorten er det et sterkt kvalitetsinntrykk i kupeen.

Nedenfor er en Oppbevaringsrom med trådløs lading, USB og 12 V-uttak. Alt dette gir opphav til det sentrale området med startknappen, den sirkulære girvelgeren, kjøremodusstyring og andre funksjoner, mens vi på høyre side har knapper for oppvarmede og ventilerte seter, samt det oppvarmede rattet.

Ulempen med alt dette er at dette området er ferdig i blank svart, og du kan se skitten som samler seg etter noen dagers bruk. Det er også gode oppbevaringsrom, og av god størrelse.

Når det gjelder kvalitet Den er bekymret, bortsett fra disse skinnende svarte plastområdene, er den veldig godt ferdig og de valgte materialene er behagelige på nesten alle overflater. Jeg har ærlig talt absolutt nei ingenting å misunne Audi Q3 og Mercedes GLA.

Veldig romslig, med bemerkelsesverdig bakbredde

Og når det gjelder plass, som en kompakt SUV, vil voksne i praktisk talt alle størrelser være løs her foran, med en god holdning for sjåføren. Og nå går vi til andre rad.

Tilgang til bakseter det er enkelt, med god åpning av døren og mye vertikal avstand. Vel inne er benplassen enestående, med god plass til knær og føtter i forhold til forsetet. Høyden er riktig for personer opp til 1,85 høye, men ikke like fordelaktig som for knærne.

I tillegg har vi i denne GT Line-finishen oppvarmede sideseter, klimakontrollerte lufteventiler, USB-uttak og integrerte kleskroker i forsetene, magasinlommer og midtarmlene med to koppholdere.

Til alt dette må vi legge til det ryggstøtten på baksetene kan justeres i helning, å kunne innta en mer oppreist eller mer tilbakelent stilling. Det ville bare være nødvendig å kunne justere benken i lengderetningen, selv om sannheten er at denne andre raden er veldig komplett.

Hvordan er bagasjerommet på Kia Sportage

Kapasiteten til stamme av Sportage varierer avhengig av valgt motor, men forskjellene er ikke store. De varierer fra 526 liter til 591, og holder denne konvensjonelle hybridvarianten inne 587 litros.

I tillegg har vi rullegardin, kroker og øyne og til og med 12 V-uttak. Vi kan forresten også slå ned baksetene herfra for å nå 1.776 liter.

Et bredt mekanisk tilbud, med C, Eco og Zero etiketter

Når vi går videre til motordelen, er det mekaniske tilbudet som tilbys av denne femte generasjonen av Sportage veldig variert. Vi har diesel versjoner 1.6 CRDi på 115 og 136 CV, som er den første konvensjonelle og den andre mikrohybriden. I bensin Vi kan velge 1.6 hk 150 TGDI både med og uten elektrisk støtte, mens 180-varianten alltid er mild hybrid. Avhengig av hver versjon kan vi ha manuell eller automatisk girkasse, samt for- eller firehjulsdrift.

Men saken stopper ikke der. Denne versjonen er en konvensjonell hybrid, som Kia kaller HEV, og også nettopp lagt til rekkevidden en plug-in hybrid PHEV variant med Zero-klistremerke og 265 hk. Vi minner deg om at milde hybrider og dette velprøvde hybridalternativet bærer DGT Eco-klistremerket.

Med fokus på Konvensjonell Hybrid Sportage, består av en 1.600 180 hk bensinmotor og en 60 hk elektrisk drivenhet, som drives av et 1,5 kWh batteri. La felleseffekt er 230 hk og dets maksimale dreiemoment utgjør 350 Nm dreiemoment. Godkjenner et blandet forbruk på 5,7 liter og gjør 0 til 100 på 8 sekunder.

Bak rattet på Kia Sportage Hybrid

Vel, vi har allerede talt opp all den statiske og teoretiske delen, og nå er det på tide å se hvordan denne nye Kia Sportage oppfører seg underveis. Det første å nevne er at denne bilen ikke følger tendensen til andre modeller til å satse på et ganske fast oppsett, men heller prioritere komfort. Ja, selv i denne GT Line-finishen, som teoretisk sett er mer dynamisk.

Myk konfigurasjon for chassiset

vi har en myk fjæring som absorberer ujevnheter veldig godt og ufullkommenheter, ta vare på beboerne, spesielt i byen. Selv i denne versjonen som monterer 18-tommers hjul merkes en svært komfortabel bil, noe som også blir hjulpet av sine gode oppvarmede og ventilerte elektriske seter.

Selvfølgelig, ved å satse på denne konfigurasjonen, Det er ikke en bil som ber om å få gå i høye hastigheter verken på motorveien eller på svingete veier, der hvis vi øker tempoet er visse treghet merkbare.

I alle fall, til prisen for drivstoff og med DGT som overvåker sikkerheten din der du minst venter det, er ikke løping ideelt. I alle fall, retningen tilbyr en god touch og presisjon, noe som settes pris på.

En fin bil å kjøre

Et annet godt poeng med Kia Sportage, i det minste i denne konfigurasjonen, er akustisk isolasjon. Det er knapt noen rullelyder ved lovlige hastigheter, noe som forbedrer kjørekomforten, selv om det på aerodynamisk nivå kunne dekket bedre. Den termiske motoren støyer heller knapt med mindre vi tråkker kraftig på gasspedalen, noe som sjelden er nødvendig.

Og det er at hybridmotoren beveger Sportage med nok letthet, og tilbyr en god umiddelbar respons takket være den elektriske delen, så snart vi berører høyre pedal. Etterlater deg ikke klistret til setet ved middels hastighet, men kommer seg veldig bra. Det denne modellen ikke har er en knapp for å tvinge frem en EV-modus, slik andre hybrider, som Toyotas, vanligvis har.

Hvor mye bruker Kia Sportage Hybrid?

I forbruksdelen, gjennom hele testen vår vi har gått i snitt 6,7 l/100 km, som ikke er dårlig i det hele tatt. Der vi skal få mest mulig ut av denne hybridversjonen er i byen og dens omgivelser, da det er lett å se data fra 6 liter som er litt myke i akselerasjonen. For sin del, på motorveien i 120 km/t, er det vanlig å være på 7 liter.

Sikkerhet og konklusjoner

Før vi fokuserer på konklusjonene er det viktig å nevne at Kia Sportage har en omfattende tilbud av aktiv sikkerhet og komfort. I dette tilfellet har vi LED-frontlykter, parkeringssensorer, 360-graders kamera, blindsonesensor, automatisk nødbremsing, kjørefeltassistent, trafikkvarsling bak, tretthetsdeteksjon og noen andre som slipper meg unna; men som sagt, veldig komplett.

Jeg tror det eneste Jeg likte ikke denne bilen det er den rikelige bruken av glanssort i interiøret og at fjæringen for min smak måtte være litt hardere, selv om du kanskje foretrekker at den er så myk. Jeg tror også at forbruket på motorveien kunne vært litt lavere, selv om sannheten er at det heller ikke er sprøtt.

Det jeg likte mest, fordi kvaliteten som oppfattes på innsiden og teknologien den kan tilby oss, som er veldig høy. Som jeg sa før, har den ingenting å misunne en Audi, en Mercedes eller en Mazda. Kia har tatt et veldig viktig steg med dette produktet, som allerede var bra i forrige generasjon.

Kia Sportage priser

Vi avslutter med offisielle priser. Siden det er så mange versjoner av denne modellen tilgjengelig, skal vi gjøre en rask gjennomgang, selv om jeg gir deg hele listen nedenfor. Den billigste Kia Sportage er 150 hk bensin og del av 24.100 euro, mens billigste diesel koster nesten 26.600. Hvis vi vil ha Eco-merket, starter 150 hk mildhybridbensin på 27.700.

På den annen side, hvis vi bestemmer oss for å satse på Kia Sportage konvensjonell hybrid er 32.000 euro starter, men når vi går til denne GT Line-målgangen går vi til 40.200 XNUMX, som allerede er et betydelig beløp. Vi avslutter med plug-in hybrid, som starter på 33.500 euro. Forskjellen mellom vanlig hybrid og plug-in er minimal, så hvis du har mulighet til å koble den til hjemme, er det mer enn lurt å hoppe til PHEV-modellen.

Utstyr Kia Sportage

Concept

• 15-tommers hjul
• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• ryggekamera
• Deteksjon av førertrøtthet
• Kjørefeltassistent
• Anerkjennelse av trafikkskilt
• Nødbremsing med fotgjengergjenkjenning
• 8-tommers skjerm med Apple CarPlay og Android Auto
• LED frontlykter
• Dynamisk fjernlysassistent

Kjør (legg til)

• Kia Connect Navigator
• LED-tåkelys foran
• Pantalla curva de 12,3 pulgadas
• Parkeringssensorer foran og bak
• Førerstol med korsryggjustering

Tech (legg til)

• 18-tommers hjul
• Forseter med elektrisk justering
• Smartnøkkel med trykknappstart
• Overvåkingsinstrumentpanel med 12,3 tommer
• Adaptive LED-frontlykter
• Oppvarmede seter foran og bak
• oppvarmet ratt
• trådløs lader til mobil
• mørklagte måner

GT Line (legger til)

• Automatisk overføring
• panorama soltak
• Harman Kardon lydsystem
• Kryss kollisjonsunngåelse assistent
• 19-tommers hjul
• håndfri bakluke
• Blindsoneassistent med instrumentpanelmonitor
• trafikkvarsling bak
• Ventilerte og elektrisk justerbare forseter med minne
• Parkeringsavkjørsel kollisjonsunngåelse assistent

Redaktørens mening

Galleri Kia Sportage