Test Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (med video)

El La oss XCeed har en grunnleggende vekt for merkevaren Kia i Spania, siden det er hans nest bestselgende modell I vårt land. Forut er bare Kia Sportage, som registreringsdataene for 2022 har vist. I tillegg er det XCeed et veldig fornuftig produkt, som vi skal oppdage langs disse linjene, at den har mottatt en restyling noen uker siden. Startprisen er 22.450 euro.

For å vurdere i dybden endringene, forbedringene og innovasjonene som Kia XCeed 2023 inneholder, har vi tatt rattet i en enhet med ny GT-Line trim og motoren 48 volt mikrohybrid diesel med 136 hk med manuell girkasse. Ja, en diesel, for til tross for hvor kritisert dette drivstoffet har vært i det siste, fortsetter det å være et ideelt alternativ for mange sjåfører.

Kia XCeed, en crossover avledet fra Ceed som publikum liker godt

Som jeg sa, kommer denne 2023 Kia XCeed som vi testet med GT-Line-finishen, som er toppen av serien og den som viser en litt sportsligere estetikk for den kompakte crossoveren. I tillegg er den ny og har nettopp landet med den nylige restylingen. Det er unødvendig å si at det stammer direkte fra Ceed 5 dører.

Hvordan kan vi skille dette utstyret fra resten? Vel, hovedsakelig for støtfanger mer markert med en spesifikk grill og diffuser, på grunn av de sorte speilene, noen krom detaljer, standard panoramatak eller ved 18 tommers hjul. Frontlykter har blitt revidert over hele serien.

En av nyhetene jeg liker best er den nye stilen til LED-baklys, som virker veldig personlig for meg og kommer med sekvensielle blinkere. Jeg synes også den nedre diffusoren i fargen på karosseriet er en suksess. Jeg er mindre overbevist om at vi ikke har reelle rømningsutganger i sikte.

Forresten kroppsdimensjoner De er 4,4 meter lange, 1,83 brede og 1,49 høye, med en akselavstand på 2,65 meter. Bagasjerommet varierer mellom 426 og 291 liter, avhengig av mekanikken.

Et interiør med mange lys og kun en skygge

Det er ingen store endringer i interiøret; men det er ikke et dårlig tegn. Når det gjelder skjermer, har vi i denne finishen en 12,3 tommers digitalboks med rettferdig, korrekt og presis informasjon, å kunne velge mellom tre ulike visningstemaer.

Sentralskjermen er også stor, med 10,25 tommer og touch, inkludert navigasjon, Apple CarPlay og Android Auto. Det er lett å kontrollere, det er intuitivt, det er godt strukturert og best av alt, det integrerer ikke klimaanlegget, siden det styres fra noen praktiske hjul og knapper. En suksess som mange merker må lære av.

Som vi er med GT-Line-finishen, som er toppen av serien, har vi noen sportslige estetiske innslag. For eksempel, det perforerte rattet litt flatet under, den knott også med racinglook Eller setene. For å fortelle sannheten, har de ingenting med bøtter å gjøre, men de er ganske komfortable og har riktig støtte, selv om de kunne vært litt bedre å ta på.

Meget gode materialer generelt

Når det gjelder materialer og justeringer, er sannheten at den har absolutt ingenting å misunne noen. Den øvre og midtre delen av dashbordet har et fantastisk preg, med en meget behagelig polstring. Dette er også tilfelle i enkelte områder av dørene. På andre områder er de hardplast, men med et godt preg og med perfekte justeringer. Ikke en eneste knirk. Fint! Det eneste som kan forbedres er bruken av blank svart -eller Piano Black- på midtkonsollen, som med bare 5.000 kilometer på bilen allerede er ganske oppskrapet.

For å sitere andre detaljer har vi justerbart midtarmlen med innvendig utsparing, flere rom for å forlate gjenstander og skjule dem, samt en mobil ladebrett. Selvfølgelig kan denne trådløse ladeflaten forbedres, for har vi en litt stor telefon passer den ikke riktig.

Riktige bakseter for to voksne

Når det gjelder de senere rutene, plassen er riktig for to mellomstore voksne å reise med nok komfort. De er ikke de beste med tanke på benplass, men i mitt tilfelle, med en høyde på 1,76 og forsetet justert til min størrelse, har jeg tre eller fire fingre med margin til å berøre knærne. På grunn av takets form og bredde vil selvfølgelig tre passasjerer føle seg trange, som er logisk i en kompakt bil.

For resten har vi god polstring også her bak, rom i dørene for plassering av flaske, sentralt armlen med to hull for drikke, kroker på sidene av taket for å henge skjorte og sentrale lufteventiler ved siden av en USB Type-C-kontakt.

En bagasjerom i kategorien gjennomsnitt

På sin side har ikke lastekapasiteten til Kia XCeed endret seg med denne oppdateringen. Fortsatt kuber det samme volumet, som er 426 liter i konvensjonelle mekaniske utgaver, 380 liter i mikrohybridene og 291 i tilfellet med plug-in hybrid. I vårt tilfelle tester vi en mikrohybrid, så det har vi 380 liter som er en meget riktig kapasitet, i midten av segmentet, og med et ganske brukbart nedre gap.

Fra 120 til 204 HK, alle tilgjengelige motorer

Som jeg fortalte deg før, finnes det vanlige mekaniske versjoner -uten noen form for elektrifisering, mikrohybrider og plug-in hybrider. Effektene varierer fra 120 til 204 CV.

Uten elektrisk støtte og med miljømerke C vi har den 1.0 tresylindrede turbobensinen med 120 CV og manuell endring; i tillegg til en krydret 1.6 turbo firesylindret som utvikler intet mindre enn 204 CV, alltid med dobbelt clutchskifte.

Hvis vi ser etter miljømerke, vi har mange alternativer. Som mikrohybrider er 1.5 MHEV av bensin med 160 CV og diesel, en 1.600 av 136 CV. Selv om de er lette hybrider, kan de bære både manuelle og doble clutch girkasser.

Til slutt, hvis vi ønsker Nullutslipp-klistremerke, med de ekstra fordelene dette innebærer, er 1.6 PHEV -plugg-in hybrid- 141 CV alltid med automatisk dobbelclutch girkasse, og tilbyr en godkjent autonomi i elektrisk modus på 48 opptil kilometer.

I vårt tilfelle vi tester dieselen, at selv om det i det siste har blitt sett litt regelmessig, er det fortsatt et interessant alternativ for de som kjører mange kilometer gjennom året. Dette 1.600 CRDi, som som jeg sa før er mikrohybrid og har et Eco-merke, utvikler 136 CV og tilbys med både manuell og dobbelclutch girkasse. I vårt tilfelle er den manuell og utvikler 280 Nm.

Bak rattet på Kia XCeed GT-Line

Vi startet denne kjøreseksjonen og det første jeg må innrømme er det fra minutt 1 følte jeg meg veldig komfortabel med denne bilen. Hovedsakelig fordi jeg nesten ikke merker noen forskjeller i kjørestillingen sammenlignet med en vanlig Ceed. Jeg går bare litt høyere, men vi er mye nærmere en kompakt enn en SUV, og jeg personlig liker det veldig godt.

Ulempen er at på grunn av den bakre formen på kroppen, sikten bak er redusert. Dette vil merkes på veien og ved manøvrering, men heldigvis har vi i denne finishen blindsonesensorer, parkeringssensorer foran og bak og et ryggekamera, som reduserer dette synsunderskuddet.

Stor komfort takket være fjæringen med hydrauliske stoppere

Når det gjelder kjøring, uten tvil, Et veldig godt poeng med denne bilen er komforten som fjæringen gir. Hver Kia XCeed kommer med hydrauliske stopper i frontfjæringen, som demper bevegelsene og forbedrer komforten, spesielt når du kjører over humper eller når du kjører på veier eller brosteinsbelagte områder, som de jeg skal gjennom akkurat nå.

Kia sier at fjærene er 7 % mykere foran og 4 % bak. Dette, sammen med den større frie høyden på karosseriet, kan få oss til å forestille oss at det ikke er den mest dynamiske bilen når vi nærmer oss kurvene. Følelsen bak rattet er imidlertid veldig annerledes, fordi Den adlyder perfekt, den er rask nok i endringene av støtte og gir ikke merkbar svaiing hvis vi kjører aggressiv kjøring.

Og siden vi har snakket om kjørestiler, på midtkonsollen har vi en knapp til administrere tre kjøremoduser. Eco, Normal og Sport. Jeg tror det ikke er nødvendig å beskrive dem mye, men jeg vil nevne det i Eco-modus er dieselmotoren i stand til å gå i standby-modus eller til og med slå seg av av seg selv med innkoblet gir og i bevegelse, og dra nytte av kjøretøyets treghet for å spare noen dråper drivstoff. Dette er ikke veldig vanlig i biler med manuell girkasse.

Slik oppfører 136 HK Mild Hybrid dieselmotoren seg i Kia XCeed

Hva kan vi si om dieselmotoren? Vel, det første og viktigste er at det virker for meg gode nyheter at noen merker fortsetter å tilby dieselmekanikk. Hvorfor? Vel, fordi det fortsatt er mange mennesker som kjører mange kilometer gjennom året, og at disse motorene er de for dem.

I dette tilfellet har vi dessuten mikrohybridisering ved 48 V, så det er ikke bare mer effektivt, men vi har også fordelen av å ha det ettertraktede på frontruten DGT Eco-klistremerke.

Når det gjelder selve operasjonen, er den eneste ulempen med denne dieselen at det er litt bråkete kald og relativt sterk akselerasjon, men sannheten er at den ikke overfører vibrasjoner til interiøret og på veien, ved vedvarende hastigheter, forsvinner den lyden. Det tilbyr også en generøst dreiemoment og responsen er ganske energisk. Hvis du ikke kjører mange kilometer i året og ønsker middels kraft, finnes det 120 og 160 hk bensinversjonene, med Eco-merket også for sistnevnte, for 160.

forbedrede kjørehjelpemidler

En annen svært viktig sak kjørehjelpemidler har blitt bedre med denne omstylingen. Utviklingen innen sikkerhets- og kjøreassistansedelen er interessant. For eksempel kan vi nå ha intelligent cruisekontroll basert på navigasjonsdata, som gjenkjenner fartsgrensene på veien eller kurvene vi nærmer oss. Det følger også med blindsonekontroll med lyd- og visuelle varsler og til og med bremseberøringer for å varsle oss om nødvendig, eller varsling bak krysstrafikk blant andre sikkerhetssystemer.

Forbruk

Ok, og hva med forbruket. Vel, denne Kia XCeed GT-Line med 136 hk dieselmotor og mikrohybridsystem nøyer seg med lite. på motorveien i 120 km/t vil vi være rundt 5,5 eller 5,7 l/100 km, som er veldig god informasjon. I mellomtiden vil vi i bykjøring bevege oss rundt 6,5 liter, alltid avhengig av hvor tung foten vår er, trafikken og orografien, selvfølgelig, men den går aldri av. Til sist, Gjennomsnittsforbruket for hele denne testuken, med bilen til alt, har vært 5,7 liter.

Konklusjoner

Og gitt alt ovenfor, la oss gå med sammendraget. Kia XCeed Det virker for meg som et veldig rundt og fornuftig produkt. Den har en estetikk som det europeiske publikum liker godt, den byr på et bredt mekanisk utvalg, den er komfortabel, interiørkvaliteten til berøring og teknologi er virkelig god og i flere detaljer er den over de europeiske merkene.

Hva kan forbedres? Vel, hva dieselmotoren angår, er det bare lyden. For øvrig er ikke sikten bakover særlig god og fra mitt ståsted mangler korsryggjusteringen i forsetene; Selv om dette kan løses med en pakke som legger det sammen med elektriske justeringer og oppvarming. Unødvendig å si er den blanke svarte plasten inni også et aspekt jeg ikke likte i det hele tatt.

Som jeg sa i begynnelsen, startprisen er 22.450 XNUMX euro i henhold til konfiguratoren. Selvfølgelig kommer enheten vår med den beste GT-Line-finishen og dieselmotoren, noe som øker prisen til 31.568 XNUMX euro. Ærlig talt, og alltid tatt i betraktning gjeldende markedspriser, virker det ikke som et høyt beløp for en så komplett bil. Nedenfor har du alt utstyr og priser på alle tilgjengelige versjoner.

Kia XCeed utstyr

Concept

• 16-tommers hjul
• reparasjonssett for punktering
• Tretthetsdeteksjonssystem
• Nødbremseassistent med fotgjengerdeteksjon
• automatiske veilys
• LED-frontlykter med integrerte tåkelys
• Taksperrer
• Innvendige håndtak i krom
• Dashbord med 4,2-tommers skjerm
• 5-tommers skjerm på dashbordet for lydutstyr
• stofftrekk
• Cruise control
• Lane Following Assist
• Elektriske vinduer på alle fire dører
• Klimaanlegg
• USB-port og USB Type-C-lader

Kjør (legg til)

• Kjøremodusvelger (i MHEV- og DCT-versjoner)
• 8-tommers skjerm i dashbordet med Apple CarPlay og Android Auto
• ryggekamera
• parkeringssensorer bak

Tech (legg til)

• Elektrisk parkeringsbrems
• 18-tommers hjul
• Sammenleggbare sidespeil med innebygd indikator
• Elektrokromatisk innvendig speil
• 10,25-tommers skjerm med nettleser
• Polstring Tech
• adaptiv cruisekontroll
• Høydejusterbart passasjersete
• Regnsensor

GT-Line (legg til)

• blindsonesensor
• gjenkjenning av fartsgrense
• Cross Traffic Prevention Assist bak
• Varsling om sikker utkjøring av kjøretøy
• Panoramatak
• Ytterspeil med sort hus
• mørklagte måner
• sportspedaler
• 12,3-tommers digital instrumentklynge
• GT-Line trekk
• Smartnøkkel med trykknappstart
• Parkeringssensorer foran
• automatisk parkering
• Trådløs lader

2023 Kia XCeed-priser

Redaktørens mening

Kia XCeed Gallery