Etter å ha funnet seg til rette i de store setene i Lancia-tema Executive, det er på tide å sjekke i en test på 1.100 kilometer hvordan 3.0 CRD-motoren av VM Motori-opprinnelse oppfører seg, assosiert med en fem-trinns automatisk girkasse, som sender 239CV og 550Nm dreiemoment på bakakselen. Vi tråkket på bremsen og trykket på startknappen. Snart kommer V6-dieselmotoren til live, jevnt og stille, selv etter en natt på veien. Det er tydelig at det er en dieselmotor og ikke 3.6 V6 Pentastar som denne Lancia Thema tilbyr på andre markeder. Til tross for dette høres den ganske rund ut, takket være at arbeidet er fordelt på seks sylindre, og vi kan til og med si at den har en fin lyd.
Det er på tide å komme i gang. Vi tråkker på den arkaiske "fothåndbremsen", setter girspaken i D og slipper bremsepedalen, begynner Thema å bevege seg jevnt fremover. Kjøringen av denne bilen er veldig behagelig, og vi har vært i stand til å verifisere den i en uke. Motoren går å flytte de mer enn 2.000 kiloene til denne flotte salongen og girkassen, med fem hastigheter, har en tilfredsstillende oppførsel. Forbruket er moderat, spesielt i den ekstra-urbane syklusen.
De første kilometerne av testen bestod i den vanlige Madrid-Vitoria. Jeg hadde aldri gjort denne reisen på en så behagelig måte. Med en marsjfart på 120 kilometer i timen ruller den eneste merkbare støyen inni, husk at vi har fire veiruller i mål 245 / 45 20. De overdimensjonerte bakspeilene lager også noe støy. Motoren høres ikke i det hele tatt, siden den sirkulerer med lav hastighet, rundt 2.000 omdreininger, og hvis vi føler for det, er det eneste vi vil høre hva som kommer ut av de mange høyttalerne til det eksepsjonelle Alpine-lydsystemet. Turen er jevn, veldig amerikansk, la oss ikke glemme opprinnelsen til Thema, men 20-tommers hjulene straffer komforten litt ved å filtrere mindre ujevnhetene i asfalten, og overlater alt arbeidet til fjæringen. 18-tommers hjulene med de mest grunnleggende finishene, med mye mer luftballong, vil være mer komfortable, men mindre effektive og også mindre proporsjonale for Thema.
Denne turen var ideell for å kunne sjekke driften av systemer som blindsonedetektoren eller adaptiv cruisekontroll. Den første fungerte fantastisk, og skjønte hva som er en bil og hva som ikke er det. Jeg har allerede kjørt en bil som kom for å oppdage typene gjerder som brukes på broer som kjøretøy. Den adaptive cruisekontrollen er et element av komfort og sikkerhet kun tilgjengelig i den høyeste finishen i Lancia Thema-serien, Executive, og det er ingenting å bebreide ham for. Tre forskjellige sikkerhetsavstander kan forhåndsvelges, hvor den midterste er den mest passende. Selv ved kjøring i hastigheter på rundt 140 kilometer i timen reduseres det til 70 uten problemer og uten mer brå enn nødvendig. I disse tilfellene hvor vi kjører i høy hastighet, er det lurt å velge den lengste sikkerhetsavstanden.
Allerede på urban reise er Lancia Thema fortsatt komfortabel, men føles bra for europeiske byer. Operasjonen i byen er veldig jevn, men dimensjonene er det som kan komplisere manøvrering gjennom noen gater eller parkeringsplasser. Det viktigste å være forsiktig med i Lancia Thema er når du parkerer. Bortsett fra å finne en plass hvor bilen får plass, som noen ganger kan være komplisert, må vi være forsiktige med å ikke rør de spektakulære 20" hjulene. Dette vil speilene med parkeringsfunksjon hjelpe oss med, som senkes litt nedover for å unngå smertefulle kyss mot fortauskanten. Parkeringskameraet bak og sensorene foran og bak gjør alt mye enklere, husk at vi sitter bak rattet på en mer enn fem meter lang sedan.
Når vi skal ut på åpen vei, avhengig av hvilken type det er, vil vi igjen føle en stor bil med lite rask styring, noe som tar bort noe av smidigheten. Stabiliteten er i alle fall god, selv om den er tydelig orientert mot komfort. Uansett er denne informasjonen til og med brukbar, siden Lancia Thema ikke er den typiske bilen til kunden som prøver å redusere tidene på enkelte fjelloverganger, det er mer faren som kjøper Golfen av de som prøver.
Hvis vi stopper for å snakke om den fem-trinns automatkassen, er det første som skiller seg ut jevnheten, akkompagnert av raske girskift for hva denne typen momentomformerboks er vant til. Hvis det det er en viss forsinkelse når du utfører kick-down når vi sirkulerer i lave hastigheter, men etter en kort periode med inaktivitet kommer alt som denne 3.0-dieselmotoren kan gi oss til syne. Halsen vår vil merke det. Denne boksen har en manuell håndteringsmodus ved å bruke spaken, beveger seg til venstre og høyre for å gå opp og ned gir.
Når det gjelder forbruk på motorvei, med vedvarende hastigheter på 120 kilometer i timen, viste datamaskinen om bord et tall på 6,5 litros, et godt merke med tanke på vekten, aerodynamikken og skoene den bruker. Etter denne turen spilte de 300 kilometer by med litt vei i livlige rytmer, og kastet totalt 9 liter, ganske behersket. På slutten av testen, med 1.100 kilometer tilbakelagt, merket datamaskinen 7.4 litros, et godt merke, uten tvil.
Mer i ActualidadMotor:
Test Lancia Thema Executive 3.0 CRD, utstyr, pris og konklusjoner
Test Lancia Thema Executive 3.0 CRD, eksteriør og interiørdesign
