Test Lexus NX 300h F Sport, en annerledes SUV i alle aspekter

Lexus Den har vært tilstede på SUV-markedet siden den første generasjonen av Lexus RX ble lansert i 1998, en modell som nå er inne i sin tredje generasjon. I 2005 kom Lexus RX 400h på markedet, en hybridvariant som la grunnlaget for fremtiden til merket, som Siden i fjor har det kun satset på bensinmekanikk, spesielt hybrider. i Europa. Nå forynger merket utvalget og utvider, og dens nyeste modell er Lexus NX, en SUV i D-segmentet som kommer til konkurrerende modeller som Audi Q5, Mercedes GLK eller Range Rover Evoque, blant annet i premiummarkedet .

Vi har deltatt på den nasjonale presentasjonen til pressen Lexus NX 300h, den første versjonen som ble markedsført i Spania. Det er en hybrid crossover 4,63 meter i lengde som skiller seg ut for en helt annen og radikal design, der vinkelmerker er hovedpersoner sammen med den karakteristiske Lexus-grillen. Den er forskjellig fra alle sine rivaler, estetisk og mekanisk, siden for øyeblikket vil bare denne hybridmekanikken bli tilbudt (i 2015 kommer turbomodellen) og det vil ikke være noen dieselversjoner.

Selvfølgelig likegyldighet eksisterer ikke med Lexus NX. Den har et design som, i likhet med de nyeste modellene til merket, utstråler personlighet. Vi finner karakteristiske elementer ved merket som frontgrillen eller frontlyktene med kjørelys i form av en separat boomerang, selv om de mest slående er de markante vinklene på karosseriet, som gir den et veldig muskuløst og voluminøst utseende, samtidig som sporty og likevel elegant.

Innvendig viser Lexus NX også et annet design. Den har midtkonsollen på dashbordet delt inn i "to etasjer". I den øvre delen finner vi klimaanlegget, klokken, de sentrale ventilene og nettleserskjermen i høyeste posisjon, med meget god sikt. Denne delen lager en avsats på konsollen, hvorunder vi finner en liten lysbilde og radioen. Den sentrale tunnelen vil slutte seg til konsollen i retning oppover, og blant de foran finner vi girspaken, ny joystick for å navigere gjennom menyene til multimedieutstyret, kjøremodushjulet og den elektriske parkeringsbremsen. Det er et stort sentralt armlen med nok plass til gjenstander og det mest interessante, en trådløs lader for smarttelefoner.

Passasjerrommet er svært romslig i forsetene og bak er segmentlederen. Med forsetene i normal stilling er det ingen plassproblemer i noen av dimensjonene til baksetene. Passasjerene bak har ventilasjonsuttak og liggende ryggstøtter i ulike posisjoner. Bagasjerommet byr på 555 liters kapasitetmen det har et triks. Under bagasjerommet er det et veldig stort og brukbart hull som å legge det til toppen gir 555 liter. Det er å forvente at turbomodellene ikke vil ha 12v-batteriet i bagasjerommet og får mer plass. Lastemunningen er veldig høy.

197CV med front- eller firehjulsdrift

For øyeblikket er det kun Lexus NX 300h som tilbys på markedet, hybridvarianten som bruker en 2.5 Atkinson syklus bensinmotor og en elektrisk motor som i fellesskap generere 197CV kraft. Versjonene med firehjulsdrift heter e fire legg til en 68CV elektrisk motor på bakakselen, men ikke øk kraften. Uansett gjør den 0-100 på 9,2 sekunder og kommer seg fra 80 til 120 km/t på 7 sekunder (7,3 i 4×4). Makshastigheten er ikke særlig høy, med kun 180 km/t.

Som i alle andre Lexus-modeller er effektiviteten svært tilstede, siden NX homologerer forbrukstall på mellom 5.0 og 5.3 liter, som er fritatt for registreringsavgift i Spania i de fleste tilfeller, siden den slipper ut mindre enn 120 gram CO2 per kilometer.

Utvalget vil bestå av finishene Eco, Corporate, Executive, F Sport og Luxury. De tre siste er tilknyttet firehjulsdrift som standard, mens de to første er forhjulsdrevne. Det forventes at 60 eller 65 % av salget tilsvarer Executive-finishen, en av de mest balanserte. Utstyret er lukket og det er knapt noen alternativer, men i utvalget finner vi elementer som Head-Up Display, adaptiv cruisekontroll, pilotert fjæring, bi-LED frontlykter, ufrivillig filskiftevarsling, blindsonesensor, soltak, trådløs lader for smarttelefoner eller automatiske fjernlys.

Høyere finish inkluderer lydutstyr signert av Mark Levinson med Clari-Fi-teknologi, som redder høye og lave lyder fra komprimerte musikkfiler for bedre lydkvalitet. Vi var i stand til å sette pris på det i en demo, og hvis det virkelig fungerer så bra, er det tulling. Bemerkelsesverdig er også 360º parkeringskamerasystemet, som tillater manøvrering uten å se seg i speilene og som viser oss vinkler på elementer som ikke kan sees fra kjøreposisjonen.

Lexus NX 300h priser for Spania

• NX 300h Eco: 38.300 XNUMX euro
• NX 300h Corporate: 40.200 XNUMX euro
• NX 300h Executive 4 × 4: 46.700 XNUMX euro
• NX 300h F Sport 4 × 4: 55.900 XNUMX euro
• NX 300h Luxury: 64.500 euro

Lexus NX 300h F Sport, testet

Under presentasjonen som ble holdt i går, kunne vi kun kjøre én versjon av den nye NX, modellen F-Sport. denne har en litt annerledes og sportigere bilde enn resten av utvalget, men det inkluderer også noen forbedringer på et dynamisk nivå, for eksempel den adaptive fjæringen. Vi kan derfor si at vi har testet den sportyeste versjonen av NX 300h, i hvert fall designmessig.

Så snart vi starter kjøretøyet på parkeringsplassen, setter vi pris på at vi utvilsomt er om bord i en hybrid Lexus. Den elektriske motoren starter i den mest absolutte stillhet og vi kan starte merket inn absolutt glatthet. De første kilometerne passerer og forlater Madrid, med mye regn og trafikk, men null støy fra mekanikken, den akustiske isolasjonen og kjørekomforten inviterer deg til å tilbringe tid på en mer avslappet måte i små trafikkorker. De første kilometerne på motorveien gjør det klart at komforten er svært til stede i denne modellen.

Vi har også muligheten til å teste nye Lexus NX 300h på veien, hvor vi verifiserer at komforten fortsatt er tilstede og at fjæringen sluker ujevnhetene i terrenget. Jeg vil absolutt tørre å si at i dette aspektet har ikke NX overbevist meg ferdig. Når man ser dens ytre utseende, ser man for seg en sportsbil, også når det gjelder dynamikk, og mer hvis vi står overfor F Sport-versjonen. Sannheten er det suspensjonene lar kroppen svaie, selv om de er i Sport-kjøringsmodus, stivner fjæringene og virker fastere. Hans natur ville virkelig hindre ham i å være annerledes uten å gi opp komfort.

Adressen er etter min smak for lett, med litt mer vekt ville vi fått presisjon og kjøreglede når vi kjører fort på svingete veier og bremsen har den karakteristiske følelsen til hybridmodeller, bremsing fra starten av reisen og overgangen mellom regenerativ bremsing og bremsing er veldig lite merkbar. hydraulikk. Til å begynne med kan følelsen av bremsepedalen virke rar, men etter en kort periode med tilpasning vil det virke helt normalt.

Som et mekanisk alternativ er hybridsettet til NX 300h det mest interessante på markedet. Deres 197CV kraft er mer enn nok for enkelt å flytte de nesten 1.800 kiloene til den testede enheten. Det kan gi oss følelsen av at NX ikke har så mye trekk, men ser vi på speedometeret vil vi se at vi tar feil. Den er så ekstremt godt isolert og den er så progressiv i sin akselerasjon at den ikke gir oss noen følelse av fart. Det eneste vi ikke vil like med mekanikken vil være den konstante lyden i sterke akselerasjoner eller padleårene på rattet som bare tjener til å redusere gir og beholde, et husmerke i hybridmodeller.

vi kunne test bilen lett på skinner og sjekk at fjæringen er komfortabel der fordi den filtrerer ujevnheter veldig godt. De 185 mm bakkeklaring det vekker tillit og vi har inn- og utgangsvinkler på henholdsvis 17,2 og 24,5 grader. På totalt gjørmete underlag var trekkraften effektiv ved at bilen klarte å komme seg ut av en situasjon (ikke uten hjelp av de elektroniske kontrollene) der andre kan ha satt seg fast. Legg merke til at dørene har et design som dekker hele siden og beskytter løpebrettet mot å bli skittent, så du slipper å bekymre deg for flekker på buksene når du går ut av bilen.

Å snakke om forbruk ville være for risikabelt. Den testede enheten hadde svært få kilometer og erfaring forteller meg at forbruket i presentasjonene ikke er pålitelige, spesielt etter å ha testet noen biler i presentasjonen og deretter i en uke i testene våre. Hvis jeg skal si at gjennomsnittene for to forskjellige ruter svevde mellom 7.5 og 9 liter, som ikke er noe stort sammenlignet med konkurrentene, selv om vi vil bekrefte dette i vår langtidstest.

Utvilsomt presenteres NX 300h som et uslåelig alternativ når det gjelder kjøreforfining, med forbruk som godt kan stå opp mot diesel, omfattende utstyr, konkurransedyktige priser og et helt annet design. Den eneste hindringen med hensyn til konkurransen er det fullstendig lukkede utstyret som er så typisk for asiatiske merker. Foreløpig er prognosene for 2014 allerede overskredet med bare 500 forhåndsbestillinger, og det forventes at 2015 enheter vil bli solgt i Spania i 1.200.