Test Lexus RC F 5.0 V8, den siste samuraien (med video)

Når vi tenker på Lexus, dukker det vanligvis opp premiumbiler med hybridmekanikk og enestående kjørekomfort, men sannheten er at japanerne også har sin sporty side med F-modeller, for ikke å forveksle med F Sport-finishene. Etter den første Lexus IS-F og LFA-superbilen, er merkets ultimate sportslighet nå representert av Lexus RCF Luksusfinish som vi testet denne uken i Actualidad Motor. Lexus GS F kommer på markedet senere.

Vår hovedperson er for øyeblikket den eneste versjonen av RC-kupéen som markedsføres i Spania. I tillegg til dens imponerende estetikk, liker vi den fordi vi finner en motor under panseret 5.0 V8 atmosfærisk bensinmåler 477 hester. Den er en av de kraftigste i sitt segment, men konkurrerende turbomodeller, i ren ytelse er den ikke den mest fremragende. Uansett, og tatt i betraktning at store naturlig aspirerte motorer står i fare for å dø ut, har Lexus RC F en ekstra attraksjon som ingen av konkurrentene har. Vi kan betrakte ham som den siste samuraien.

Et design uten like

Den utvendige designen til Lexus RC F er en av de mest slående blant hans rivaler. Det faktum at det er en bil ukjent for publikum er utvilsomt et godt poeng i dens favør og vi vil se hvordan vi i lyskryss eller når vi kjører gjennom byen er sentrum for oppmerksomhet, anklagende fingre og diverse kommentarer. Deres bred, lang og muskuløs kropp De bidrar til å gi RC F det sporty utseendet.

Fronten er en av de groveste delene. Vi fant den enorme dobbel pilspissgitter og bumerangformet kjørelys så karakteristisk for Lexus at de er en suksess. I de nedre endene av grillen er det enorme kjølekanaler for frontbremsene. Sidelinjen er like attraktiv, med utvidede frontvinger og fremtredende hofter, som gir plass til en bakdel som viser at vi står overfor noe alvorlig, med fire eksosuttak, uttrekkbar bakspoiler og LED-piloter.

19″ lettmetallfelgene er perfekt proporsjonert i størrelse for denne RC F, ja vår nabos diesel Opel Astra kan ha større hjul. Dekk passer Michelin Pilot Super Sport 255/35 foran og 275/35 bak.

Et sporty interiør

Karosseriet har allerede gjort det klart for oss at denne Lexus RC F er en sportsmodell, selv om vi ikke vet at den har en 8-hesters V477. Interiøret er ikke mindre slående, spesielt i denne enheten som har rødt skinntrekk. Formene til dashbordet overrasker oss ikke, siden de er det identisk med Lexus IS, selv om detaljer som belegget på Alcantara I enkelte områder av kupeen skaper skinndelene, kontrastsømmene eller det perforerte skinnet på rattet og girvelgeren god atmosfære. Innsatsene er laget av glassfiber, men Carbon Package-finishen kan gjøre dem autentiske. karbonfiber.

Vi kan ikke snakke om interiøret uten å snakke om setene. De Lexus RC F bøtteseter De holder kroppen perfekt og er også veldig komfortable. I denne enheten har de elektriske justeringer av alle slag, oppvarming og ventilasjon. Som i enhver bil med seter med fremtredende øreklaffer, kan tilgang til kabinen være vanskelig, spesielt for personer med vekst. Sidene av setene vitnet om det.

Kvalitetsmessig er denne upåklagelig. De semi-anilin skinn Den har et perfekt preg, akkurat som Alcantara eller det spesielle materialet som Lexus er vant til å bruke på taket av bilene sine. Justeringene er grundige og vi finner ikke den minste cricket. All den øvre plasten er myk å ta på, selv om de nedre delene er harde, slik tilfellet er med IS og dens rivaler.

Klokkeboksen viser veldig fullstendig informasjon, men den analogt speedometer er for lite. Heldigvis, i de forskjellige konfigurasjonene av den sentrale digitale sfæren, vises hastigheten i digitalt format.

Coupe 2+2

Lexus RC F er en fireseters coupé, en 2+2. Foran er det ingen beboelsesproblem og justeringene som setene tillater vil tillate hvem som helst å få plass. De baksetene er allerede mer kompliserte. Spesielt for tilgangen. For å få tilgang til dem må du lene ryggstøtten forover, og automatisk vil setet bevege seg elektrisk fremover for å gi oss et gap. Å forlate er mer komplisert enn å gå inn.

Når innkvartert finner vi at for høye mennesker, litt over 1,80 meter, den takklaring det kan være slankt, men gitt at det er en coupé og gitt hva noen coupé-utseende sedaner og SUV-er tilbyr, er det ikke så ille. Det som er kritisk er benplass, siden det vil avhenge av hvordan passasjeren i forsetene reiser. Hvis setene er for langt bak, vil det ikke være nok plass. I mitt tilfelle kjører jeg relativt nærme rattet, jeg passer bak det uten problemer.

El fotrom under setene fremover er også rettferdig, og er betinget av høyden vi plasserer den på. Vi har elementer som armlener, koppholdere og sentrale ventilasjonsuttak. Til tross for ulempene, ville sikkert mange ikke hatt noe imot å ha denne bilen hjemme og plikten til å måtte reise av og til i baksetene. Hvis det er prisen å betale... signerer jeg.

El stamme Den er ikke den største i sitt segment. Ha 366 litros men det er mer enn nok til bagasjen til de to reisevante. Ryggstøtten felles ikke ned, men det er en liten fallluke som gjør at lange gjenstander, som ski, kan stikkes inn gjennom hullet i armlenet.

Ved rattet i en V8

Gjennomgått og alle dens funksjoner kommer vi til den mest spennende delen, det å møte V8. Først av alt vurderer vi hovedfunksjonene. Med 5.0 liter yter den 477 hestekrefter og 530 Nm dreiemoment til bakhjulene. Girkassen er alltid åtte-trinns automat og hovedforskjellen er at grunnmodellen bruker en Torsen bakdifferensial og de to høyeste i serien, Luxury som vi testet mellom dem, bruker en elektronisk differensial som tillater ulike justeringer.

Hvis vi snakker om tall 0-100 fullføres på 4,5 sekunder og maksimal hastighet er 270 kilometer i timen. Dens gjennomsnittlige godkjente forbruk er 10,8 liter 98 bensin oktan, et tall som vi lett kan overstige. Brukermanualen indikerer at 95 bensin kan brukes uten at det påvirker kjøreevnen eller holdbarheten til motoren, men 98 anbefales for å få mest mulig ut av det. Motoren har dobbel innsprøytning, direkte og indirekte.

Motoren byr også på fire kjøremoduser, kan velges fra dreieskiven på midtkonsollen. Disse er Eco, Normal, Sport og Sport +. Hver av dem er assosiert med en spesifikk design av klokkerammen, men det som er mest merkbart er forskjellen i styringen av endringen og responsen til motoren.

Tiden er inne for å starte. RC F er parkert i en garasje, mot en vegg. Love. Vi trykker på startknappen og hører hvordan V8 kommer til live med sin gruffe lyd og en spesielt hørbar belg med kald motor. Hvis det er noen, vil de se. Retten til å ha en bil som høres slik ut om morgenen bør inn i grunnloven. I det minste ville de av oss som brenner for biler startet dagen med et smil om munnen.

Ved å skifte til D og løsne bremsen, cruiser RC F jevnt med den nå mer subtile spinnen til V8-en. Motoren er hørbar fra utsiden, spesielt når vi akselererer med litt kraft eller når vi kjører i modus Sport eller Sport +, hvor motoren alltid går høyere i svinger, når du kjører i lavere gir.

Eco-modus er den mest passende når vi ønsker å kjøre avslappet, da den optimerer drivstofforbruket. Her er responsen fra motoren mindre livlig og noen ganger kan være søvnig, fordi den har en tendens til å gå veldig lavt og girkasseresponsen er ikke den raskeste, med mindre vi tråkker på gasspedalen (ikke nødvendigvis nederst) raskt, bilen tolker kravet om akselerasjon. Normal modus er mindre søvnig.

Sport- og Sport+-modusene, spesielt den andre, er designet for landeveiskjøring og smidig kjøring. Det vil sirkulere ett eller to gir lavere og det ved siden av økt gassfølsomhet det vises i en mye mer umiddelbar respons. Sport + i byen kan til og med være overdreven, siden den er veldig rask å reagere. På veien er det tilrådelig å stille inn denne modusen når vi ønsker å trene ganske sportslig kjøring, siden vi med Sport vil bli servert og fortsatt (eller i Eco-modus, det spiller ingen rolle) vi kan tømme poengbalansen på sertifikatet vårt på noen få sekunder.

Det sier seg selv at motoren nyter en kraftig skyvekraft, selv om det er sant at progressiviteten til den naturlig aspirerte V8-en kamuflerer den følelsen. Den åtte-trinns dreiemomentomformeren er ikke den raskeste i verden, og den er mest effektiv i Sport +-modus, der den rykker litt ved oppgiring. Å bli fremhevet på samme måte reduksjoner med en automatisk tå-hæl, rett og slett sublimt, akkompagnert av brølet fra V8. Endringen kan styres manuelt fra spaken eller padleårene, sistnevnte noe liten. I manuell modus slår motoren ut og girer ikke opp.

uflaggbar bane

Når vi gjør oss klare til å nyte potensialet til Lexus RC F vet vi ikke hva vi vil finne. Vi står foran en V8-fremdrift med 477 hester. Vil det forårsake trekkraftproblemer? Hvordan blir svingoppførselen? Vi vil raskt bekrefte at banen til RC F er uforstyrret med tørr fast i god stand. Fjæringen og styringen hjelper oss å ta bilen dit vi vil og hvordan vi vil. Overføre mye tillit og det er lett å bære raskt.

Når underlaget er vått eller skittent (grus, sand...) er det en annen historie, og selv om den holder stabiliteten, kan vi finne det i kurvene overstyringsforsøk. Med kontrollene aktivert, vil elektroniske hjelpemidler retter det raskt, effektivt og subtilt. Å deaktivere stabilitets- og trekkraftkontrollene i en bil med disse egenskapene og på offentlig vei kan bare kalles hensynsløs. Elektroniske hjelpemidler fungerer lite og subtilt.

Adressen gir oss en perfekt grad av assistanse, med god berøring og den brembo bremser seks-stempels faste kalipere foran og fire på bakbremsen nådeløst. De er kraftige nok for RC F og motstå tretthet godt. Det finnes ikke noe bremseutstyr med høyere ytelse, ikke engang som ekstrautstyr.

For de øyeblikkene hvor vi øver på en mer livlig kjøring, kan klokkediagrammet tilby oss svært fullstendig informasjon, som f.eks. rundetider, g-kraftmåler, vann- og oljetemperatur eller dreiemomentfordeling, men på grunn av størrelsen som denne informasjonen er vist i tabellen, vil vi ikke konsultere dem mye under kjøring.

En allsidig kupé

Vi kan si at Lexus RC F er en mangefasettert coupé. De forskjellige kjøremodusene viser oss forskjellige aspekter, men til tross for dens natur er det en bil som vi kan bruke til å ha det gøy eller For den daglige. Utstyrsmessig er den veldig godt servert, og vi vil ikke gå glipp av noe som et hvilket som helst premiumkjøretøy ikke har, spesielt i Luxury-finishen som er med i testen vår. Når avgjort, er det veldig behagelig.

I tillegg fremhever den fjæring, med et perfekt oppsett. Den lar ikke karosseriet rulle og logisk i en bil med disse egenskapene er den hard, men slett ikke tørr. Vi vil merke fartshumper eller kloakk som ikke er på bakkenivå, men ikke med et kraftig slag. Vi kan lett finne mer normale biler med mindre vellykkede fjæringer.

Når det gjelder isolasjon er dette bemerkelsesverdig. Den mest merkbare støyen er rulling, på grunn av dekkene den monterer, men det er ikke plagsomt. Vindisolering er veldig bra, spesielt med tanke på at vinduene er rammeløse. I faser av akselerasjon høres motoren, noe som er en fryd, men V8-eren ved konstant hastighet er uhørbar og ved 120 reelle km/t fungerer den i en hastighet på rundt 2.000 runder.

For lange turer er det en komfortabel bil, men i denne enheten vi liker ikke hvordan adaptiv cruisekontroll fungerer. Den har tre følgedistanser, og selv den korteste er overdreven. I stedet for å bremse gradvis, bremser RC F merkbart. Når vi først kommer ut av kjølvannet til det foregående kjøretøyet, reagerer cruisekontrollen noen ganger treg for å gå tilbake til den forhåndsbestemte hastigheten. Cruisekontroll kan ikke brukes uten den adaptive funksjonen.

På den annen side, fremhev god lydkvalitet som vil live opp turene med laget signert av Mark Levinson med 17 høyttalere. Navigatoren gir presise indikasjoner og markerer radarene (viktig), selv om håndtering fra en berøringsflate på midtkonsollen ikke er særlig behagelig, siden vi ofte gjør feil ved valg av alternativer. Jeg liker spesielt den tradisjonelle musen som andre modeller av merket hadde.

Synlighet er ikke din sterke side, siden vi sitter veldig lavt og bilen er veldig lang. Det er vanskelig å gjette hvor det ender, både foran og bak. Heldigvis blir vi guidet av bakkameraet og parkeringssensorene. Foran er det kun én sensor på hver side, noe som gjør den sentrale delen av gitteret (den mest skjøre) noe mer ubeskyttet.

 Forbruk er ikke en bekymring

Det er tydelig at den som kjøper en 8-liters 5.0 V477 ikke prioriterer effektivitet. I en bil som starter på 86.700 XNUMX euro i sin grunnkonfigurasjon, bør ikke forbruket være en bekymring. Med RC F ville det være et mirakel å nå de homologerte tallene. På motorveier og nasjonale motorveier, forbikjøring med all akselerasjonskapasitet vi kan oppnå god 8,3-9,5 liters markeringer. I alle andre situasjoner vil det være nødvendig å utarbeide lojalitetskortet til bensinstasjonen.

I bybruk nås 16 eller 17 liter veldig enkelt, selv om det ser ut til å være effektivt. Sportskjøring genererer en virvelvind i tanken og vi vil se den øyeblikkelige forbruksmarkøren inn 25, 30 og 40 liter (40 er det maksimale det gjenkjenner) konstant. Et gjennomsnittsforbruk som vi oppnådde i 300 kilometer blandet rute, som for det meste kombinerer by- og sportskjøring, var 17,4 litros. Testen endte med 1.340 tilbakelagte kilometer og et snittforbruk på 13,1 liter.

Dette er høye tall generelt sett, men med tanke på fordelene og bilens natur, er de det virkelig forbruk på linje. Noen konkurrenter kan være litt mer effektive, men det er ikke en avgjørende faktor. Tanken har en kapasitet på 66 liter.

Utstyr Lexus RC F

Ledende:

• Full-LED frontlykter
• LED baklys
• regnsensor og lys
• Selvhelbredende utvendig maling
• Elektrisk folding og oppvarmede speil
• Parkeringssensorer foran og bak
• 19" lettmetallfelger
• Kjøremodus
• parkeringskamera
• 4 kjøremoduser
• Dobbeltsone klimaanlegg
• Cruise control
• Elektrokromisk bakspeil
• Lydanlegg med 8 høyttalere
• Strøm, varme og minne forseter for fører
• Elektrisk korsryggjustering i forsetene
• Alcantara trekk
• Glassfiberinnsatser inni
• uttrekkbar bakspoiler
• Torsen bakdifferensial

Karbonpakke (legger til Executive):

• Karbonfiberspoiler, tak og panser
• Karbonfiberinnsatser inni
• 19" smidde lettmetallfelger
• Torque Vectoring Differential (TVD)
• Ryggekamera med parkeringsveiledning
• Lydanlegg med 10 høyttalere og DVD-spiller
• Browser

Luksus (legger til Executive):

• Adaptive LED-frontlykter
• Elektrokromatiske utvendige speil
• 19" smidde lettmetallfelger
• Torque Vectoring Differential (TVD)
• Ryggekamera med parkeringsveiledning
• blindsonevarsel
• Filskiftevarsel
• krysstrafikkdetektor
• førkollisjonssystem
• adaptiv cruisekontroll
• Mark Levinson lydsystem med 17 høyttalere og DVD-spiller
• Browser
• ventilerte forseter
• Skinntrekk

Lexus RC F Priser

Redaktørens mening

Galleri av bilder