Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, en SUV-B med sin egen identitet

SUV-er kom inn på markedet for de høyeste og dyreste segmentene, men over tid er deres popularitet slik at de har spredt seg til alle segmenter av bilen, selv de minste. Nå er boomen i B-segmentets SUV-er, avledet fra brukskjøretøy. Ukens test tilsvarer en av de mest slående SUV-B-ene, Mazda CX-3 med motoren 2.0 Skyactiv-G 120 hk, den lavest drevne bensinen.

Med Mazda CX-3 gjør de fra Hiroshima det første inntog i SUV-B og i motsetning til hva vi kanskje tror, ​​er det ikke et derivat av Mazda 3, men av Mazda 2. Nissan Juke, Renault Captur og Citroën C4 Cactus har en ny noe risikabel klassekamerat, siden den mekanisk sett satser på Skyactiv filosofi, som er mot nedbemanning og superlading praktisert av resten av de konkurrerende merkene. Personligheten til Mazda CX-3 går utover utseendet.

Kodo designspråk

Startet med Mazda CX-5, den Kodo designspråk markerer den stilistiske trenden til Mazda, med karosserier med skarpe og sporty egenskaper som gir alle modellene et dynamisk og slående utseende. Mazda CX-3 er ikke mindre, og oppnår også et robust utseende med høy beltelinje og liten glassoverflate.

I tillegg tilsvarer vår testenhet Luksus-finishen, middels i utvalget og som ser ut 18-tommers tofargede lettmetallfelger, godt proporsjonert for kroppen på 4,27 meter lang, og det er at i Mazda er det vanlig at de mindre hjulene visuelt ikke fyller hjulbuene. De led frontlykter de gir også et mye mer interessant utseende på denne kompakte SUV-en. Det eventyrlige preget er gitt av plastlistene som beskytter finnene mot mulige riper.

Enkelt interiør med appell

Hytta på Mazda CX-3 har en ganske minimalistisk design, men ikke mindre attraktiv. Bak multifunksjonsrattet er dashbordet, med en sjenerøs sentral turteller der hastigheten vises på et digitalt display, som kan være større, selv om denne feilen er rettet med praktisk head-up display at det er på kapellet på bildet. Til sidene av turtelleren finner vi kilometertelleren og girskifteindikatoren, samt kjørecomputeren.

Resten av dashbordet sprer seg ut som en flyvinge, en følelse forsterket av de tre lufteuttak som ser ut som turbinmotorer, med et attraktivt rødt omriss som gir et snev av stil til kabinen. Passasjerens sentrale lufteventil er kamuflert i listen med en kromdetalj som forbinder de to turbinene på høyre side av dashbordet.

I hevet posisjon finner vi multimediaskjermen til utstyret 7-tommers MZD Connect. Denne skjermen er kun berøringsfri når den er stasjonær, med god respons og den ser flott ut under alle slags forhold. Bak girspaken er det joystick kontroller Med som du også kan kontrollere alle funksjonene på skjermen, et å foretrekke alternativ for berøringskontroller, selv om kontrollene er plassert i en noe forsinket posisjon, ikke helt behagelig å håndtere. Det sentrale armlenet mellom forsetene mangler (det er det heller ikke i baksetene).

I den nedre delen av dashbordet finner vi de tre hjulene til enkeltsone klimaanlegg, samt USB, 12 V AUX og SD-kortkontakter for nettleseren, sammen med CD-veksleren og et lite oppbevaringsrom der store mobiler ikke passer godt.

Siden Mazda CX-3 er en B-segment SUV, avledet fra Mazda 2, kan vi ikke forvente sløsing med materialer. All plast er hard, om enn med solid passform og ingen knirking, dessuten med god tilstedeværelse. Ja, det er sant at konsollen mellom setene beveger seg når du trykker med benet eller utøver sidetrykk med hendene. Bare det sentrale området av dashbordet er polstret, trukket i syntetisk skinn og med kontrasterende svarte og røde sømmer, noe som gir en interessant kvalitetsdetaljer.

På rattet og på dørene er det en del dekorativ plast som imiterer (dårlig) karbonfiber, mens dørarmlenene og midtkonsollens sidepaneler er trukket i Rødskinn. Mazda har vært i stand til å leke veldig godt med farger og kontraster for å bringe et snev av opplevd kvalitet til interiøret i Mazda CX-3.

En grei hytte

Det er svært sannsynlig at Mazda CX-3 virker attraktiv for oss, men sannheten er den hvis vi ser etter den mer praktiske siden, vil vi fra første stund finne en mindre hytte enn ønsket. I forsetene er det ikke noe større problem og førersetet kan plasseres veldig lavt (det har ingen korsryggjustering).

I baksetene er plassen til beina riktig (bortsett fra om vi legger setene mye tilbake), samt hodeplassen opp til 1,85 meter høy, men tre voksne vil ikke passe komfortabelt. I tillegg er sentralsetet veldig smalt og hardere og høyere. Den tredje passasjeren i midten må forholde seg til en transmisjonstunnel og sidene på begge setene, som stikker ut mer enn den sentrale delen, noe som reduserer lengdeplassen for bena. Tilgangen til baksetene er ikke helt komfortabel, siden plassen for tilgang gjennom dørhullet er redusert.

Dyd ligger heller ikke i bagasjerommet

Fortsetter vi med interiøret, vil vi ikke finne det beste volumet i B-SUV-segmentet i bagasjerommet til Mazda CX-3. kube 350 litros og den er mindre enn den til hovedrivalene, selv om det ikke er stor forskjell. Luxury- og Luxury Premium-versjonene har subwoofer fra Bose lydsystem, som trekker fra 63 liter av kapasitet og deaktiverer praktisk talt den uttakbare skuffen for den doble bunnen av bagasjerommet. Det er ikke noe reservehjul, i stedet finner vi et punkteringssett.

Baksetene foldes 60:40 og hele lasterommet er i flukt når vi setter det avtagbare gulvet i høyeste posisjon. Gapet som er igjen i det dobbel bunn er praktisk talt ubrukelig, selv om det i vår test tjente til å oppbevare det stive bagasjerommet, siden vi måtte laste bagasjerommet til taket for å kunne bære bagasjen til fire personer (to store kofferter, en hytte og en ryggsekk).

Skyactiv Philosophy: Motsatt, og med rette

Jeg var spesielt opptatt av å prøve en Mazda Skyactiv-G (bensin) motor. I en tid da alle produsenter satser på mindre, turboladede motorer, har Mazda gått for atmosfærisk og store fortrengningsmekanikk, en helt motsatt trend. Med 2.0 liter er 3PS Mazda CX-120 bensin og 150PS premiumversjonen de største SUV-B-ene i sitt segment.

Når vi starter motoren kaldt, oppfatter vi lyden av motoren noe akselerert, men så snart den når temperaturen forfining ved tomgang er absolutt, være helt stille og uten å overføre noen form for vibrasjoner. For å vite om Stop & Start har kommet i drift må vi se på turtelleren.

Med 120 HK kraft gir denne blokken på 2.0 liter direkte innsprøytning god ytelse i Mazda CX-3. Erklær en 0-100 av 9 sekunder og det er absolutt en smidig bil takket være dens 1.230 kilo vekt. motoren er veldig progressive og det kan gjøre følelsen av skyvekraft mindre enn for en turbomotor. Dessuten, når vi går opp mange runder, bråker ikke motoren.

Vi kan ikke glemme at det er en naturlig aspirert motor og det innebærer å strekke girene mer. På veien kan en turbomotor være mer komfortabel, men hvor denne motoren drar nytte er i byen, siden dens nedre område er ganske fullt og gjør Mazda CX-3 til en livlig bil. Det bemerkes at det maksimale dreiemomentet på 208 Nm nås ved bare 2.800 omdreininger. Når vi kjører på veien er Mazda CX-3 en lydløs bil, godt isolert, med uhørbar mekanikk.

Girkassen er sekstrinns manuell (ekstrautstyr er det sekstrinns automatgir) og forhjulsdrift. Girkassen gir en behagelig følelse, med kort, presis og godt forskjøvet vandring. Clutchen virker jevnt, slik at bremsene er lettdoserbare.

Hvis vi snakker om dynamisk oppførsel, finner vi i Mazda CX-3 i testen vår den dynamikken som kjennetegner kjøretøyene til det japanske merket. Det er en smidig bil og med en fast oppheng som inneholder kroppsrullene. I tillegg filtrerer suspensjonen uregelmessigheter godt, bortsett fra når de er veldig raske jettegryter, noe som resulterer i noe tørt. Det bemerkes også at i ekspansjon støter fjæringen lett, som ved svært høye hastigheter på uregelmessige veier reduserer kjøresikkerhet og kjøreglede.

Et drivstoff med lavt forbruk

På dette tidspunktet har vi bekreftet at 3 hk Mazda CX-120 Skyactiv-G-bensinen beveger seg fritt og er en raffinert bil. Nå må vi se den delen som mange brukere verdsetter høyest: forbruket. Her kommer Mazda tilbake til vise at nedbemanning ikke trenger å være løsningen ved problemene. Mazda CX-3 har vært en av bensinbilene som har forbrukt minst av alt jeg har prøvd, på nivå med segment A nyttekjøretøy.

På en Madrid-Vitoria-tur, med fire passasjerer og, som vi har nevnt, bagasjerommet fullastet, var forbruket kun 6,1 liter ved 100 kilometer. På baklengs var tallet 6,3 liter.

Å kjøre rundt i byen er der forbruket vil stige mest, men vi har ikke nådd 8,0 liter. Stop & Start bidrar til denne større effektiviteten i bysyklusen, med en jevn og tilstrekkelig drift, bortsett fra når motoren stopper og umiddelbart etter at vi ønsker å starte. I de situasjonene har bilen vanskelig for å reagere for å starte motoren på nytt.

Avsluttende

Kort sagt, det er det ingen tvil om at Mazda CX-3 er en av de mest interessante SUVene i B-segmentet på mange måter. Den som leter etter en attraktiv bil, godt ferdig, meget utstyrt og med god dynamisk oppførsel, har en god kandidat i Mazda CX-3. I tillegg er den 2.0 hk store 120 Skyactiv-G bensinmotoren svært raffinert og bruker lite drivstoff.

Imidlertid Mazda CX-3 ikke for de som går til pris (det er ikke billig) og heller ikke for de som søker stor amplitude i baksetene og spesielt i bagasjerommet. Når det gjelder finish er det en modell som er langt overlegen rivaler som Renault Captur eller Nissan Juke.

Utstyr Mazda CX-3

Mazda CX-3 stil

• 16" lettmetallfelger
• Justerbar førersetehøyde
• 60:40 nedfellbare bakseter
• klimaanlegg
• Radio CD 6 høyttalere med Bluetooth, AUX og 2 USB
• Skinnratt og girknott
• Fire elektriske vinduer
• Cruise control
• Elektrisk sammenleggbare oppvarmede speil
• automatisk nødbremsing

Mazda CX-3 Luksus

• Stil utstyr
• 18" lettmetallfelger
• Skinn- og stofftrekk
• Head-Up-skjerm
• MZD Connect 7″ med Navigator og DAB-radio
• Bose lydsystem 7 høyttalere
• nøkkelfri tilgang
• Filskiftevarsel
• Tonede bakruter
• skovlskiftere (automatisk)
• parkeringskamera bak
• regnsensor og lys
• LED tåkelys
• Full LED frontlykter
• LED baklys

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Luksus utstyr
• oppvarmede forseter
• Skinntrekk

Mazda CX-3 pris i Spania

Prisene inkluderer ikke rabatter eller hjelpemidler som PIVE-planen.

Redaktørens mening

Mazda CX-3 bildegalleri: