Test Mazda CX-5 Newground Skyactiv-D 150 hk

El Mazda CX-5 av andre generasjon kom på markedet i 2017, og oppdaterte seg forsiktig ved et par anledninger og lanserte nå, i begynnelsen av 2022, en Restyling med visuelle endringer og forbedringer i utstyr og teknologi. For å bekrefte det første hånd, reiste vi til Barcelona, ​​til den internasjonale presentasjonen for pressen.

Mazda Det handler mye om å gjøre ting på din måte, uten å følge strømmen som brukes av resten av merkene. Men jeg skal snakke om det litt lenger ned, i den mekaniske delen. Det som er klart er at denne SUV er den bestselgende bilen i Europa av merket, med mer enn 500.000 XNUMX leverte enheter, så viktigheten er avgjørende for selskapet.

Ny Newground-finish, med et mer eventyrlig utseende

For den dynamiske delen av denne presentasjonen valgte vi Mazda CX-5 Newground, en ny finish fokusert på kunder som leter etter en mer eventyrlig stil, noe som er veldig moteriktig i det siste.

Som du kan se på bildene, er denne finishen gir dårligere forsvar Sølvfarget foran og bak, pluss svarte fendere og hjulbuer. Den introduserer også denne nye fargen for karosseriet, kalt Zirkonsand. Den samme tonen brukes i en liten del av frontgrillen, noe som vekker oppmerksomhet.

På et generelt nivå er de visuelle endringene i denne restylingen ikke store, men de er synlige. For eksempel, endre lyssignaturen som nå er Full LED, og ​​legger til matrix frontlykter med 20 LED-moduler i de høyere versjonene. På samme måte har grillen blitt litt revidert og baklysene har også endret belysningsstilen. Nå forresten hjulene er 19 tommer fra tilgangsfinishen, Origin.

De ytre dimensjonene gjenstår:

Ingen store forbedringer innvendig, men med kvalitet

Selvfølgelig er det ingen modifikasjoner på det indre rommet, opprettholde en god beboelse både i for- og baksetet, hvis ryggstøtte har tiltjustering. Midtsetet egner seg som vanlig ikke særlig godt for lange turer med fem voksne og for å be om noe mer ville det ikke skade om bakre rad hadde lengdejustering for å fordele lasterommet mellom interiøret og bagasjerommet.

Når det gjelder teknologi, introduserer Mazda CX-5 2022 en ny 10,25-tommers skjerm med kameraer og tilkoblingssystem MazdaConnect, som er kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto. Selvfølgelig er feilen at Hiroshima-merket ikke har utnyttet denne oppdateringen slik at denne synkroniseringen med smarttelefoner er trådløs, må bruke kabelen.

I mellomtiden introduserer Newground-finishen en serie med limegrønne aksenter, for eksempel konturen av lufteapparatene eller konturene til setene. Personlig ser det ut til at det ikke stemmer for mye med den elegante og gjennomarbeidede stilen til CX-5, men fra merket forteller de oss at de forventer stor etterspørsel etter denne eventyrlige finishen.

Når det gjelder kvaliteten er det ingenting å bebreide til denne modellen. Den tilbyr myke materialer i øvre og sentrale deler, samt i dørpanelene, som er behagelige både for øyet og å ta på. På samme måte er setene komfortable for lange avstander, og gir rattet og endringen et veldig godt preg.

Dette er bagasjerommet

Volumet på stammen er fortsatt mer enn riktig, homologerende nå 522 liter VDA i bensinversjonene, tapte 12 liter i dieselvariantene. Skjemaene er fortsatt brukbare, den er godt ferdig i polstringen, og som en nyhet introduserer den nå delbart gulv og med mulighet for plassering i to høyder, blir mer praktisk og kan plassere brettet i det nedre rommet.

Ingen spor etter Eco- eller Zero-merkene i Mazda CX-5

Når det gjelder motorer, vet du allerede at Mazda for øyeblikket nekter å følge med på andre produsenter. De bruker motorer med høy slagvolum og i tillegg, når det gjelder bensin, skiller fraværet av superlading seg ut. Synd at i denne bilen e-Skyactiv-X-motor med mikrohybridisering for å motta DGT Eco-merket.

alternativer bensin er 2.0 Skyactiv-G med 165 hk og 2.5 Skyactiv-G med 194 hk, mens i diesel 2.2 Skyactiv-D vedlikeholdes i versjoner på 150 og 184 hk. Avhengig av hvilket alternativ som velges, kan du velge mellom manuell og automatisk girkasse, samt for- eller firehjulsdrift.

Mazda påpeker at det meste av salget går til 165 hk bensinmotoren, men for levering av dreiemoment og forbruk vi anser at 150 hk dieselen er mer fornuftig, spesielt for å reise mange kilometer gjennom året. Derfor har vi for vår første kontakt valgt dette alternativet, knyttet til den 6-trinns manuelle girkassen.

Som jeg sa før er det en 2.2-liters turbodieselblokk som gir 150 hk ved 4.500 o/min og gir et maksimalt dreiemoment på 380 Nm mellom 1.800 og 2.600 omdreininger per minutt. Dens kombinert godkjente forbruk er 5,6 l/100 km, og den klarer 0 til 100 km/t på 9,9 sekunder.

Ved rattet: En SUV med god kjørefølelse

Mazda hevder at de, i tillegg til alle endringene og innovasjonene beskrevet ovenfor, også har forbedret den dynamiske oppførselen og isolasjonen til 5 CX-2022. Det er snart tre år siden jeg testet denne bilen grundig, så det er ikke lett for meg for å bekrefte det.

Inntrykket som denne motoren har etterlatt meg er at den er ideell for energilevering og forbruk, men den har et negativt poeng. det virket for meg en mekaniker med høy støy ved høy belastning, det vil si når vi akselererer hardt. Den vibrerer ikke når som helst og den høres ikke for mye inne når den går på tomgang, men som sagt oppfattes den i relativt sterke akselerasjoner.

Bortsett fra det er det en booster. løsemiddel for de fleste brukere, med gode utvinninger takket være dreiemomentet på 380 Nm fra før 2.000 o/min. Under testruten vår har datamaskinen reflektert gjennomsnitt av 6,5 l / 100 km, noe som er veldig bra med tanke på kjøringen (blid i enkelte partier) og hvilken type bil det er.

Hvis vi snakker om chassis, tilbyr det fortsatt et kompromiss som, fra mitt ståsted, er perfekt for en kompakt SUV som denne. Fjæringen er komfortabel og filtrerer veldig godt jettegryter, mens på kronglete partier lener kroppen svært lite, og tilbyr en stor presesjon i retningen og nok grepsinformasjon på rattet.

Til dette må vi legge til at selv om den har et stort dreiemoment og det ikke er nødvendig å ty for mye til den manuelle girkassen, denne overføringen har et fantastisk preg. Fra mitt synspunkt er det den beste manuelle girkassen som finnes i en lignende SUV. Den har korte slag, innsatsene er veldig presise og selve knotten føles veldig fin.

Utstyr Mazda CX-5

Origin

• Pantalla en farge på 10,25 pulgadas
• Mazda Connect-system
• ryggekamera
• Android Auto og Apple CarPlay (kablet)
• LED frontlykter
• LED-baklys
• Automatisk sammenleggbare sidespeil
• 19-tommers lettmetallfelger

Evolusjon (legger til Origin)

• Trådløs lading
• Head-Up-skjerm
• 7-tommers digital skjermboks
• Elektrisk dør
• Smart tilgang
• 360 graders utvendige kameraer
• Bybremseassistent bak

Newground (legger til Evolution)

• LED matrix frontlykter
• Offroad nedre stenger
• Limegrønn aksent på grillen
• Sorte utvendige speil
• Seter i imitert skinn og semsket skinn med limegrønne sømmer
• Førerstol med elektrisk justering
• oppvarmede forseter
• Vendbart støvelgulv med vanntett materiale

Zenith (legger til)

• Browser
• Smarte Full LED-matrise-frontlykter
• Cruisekontroll med trafikkassistent
• oppvarmet ratt

Homura (legger til Zenith)

• 19-tommers sorte felger
• Nedre støtfangerområde i blank svart
• Svart frontgitter "vinge"
• Rød aksent på frontgrillen
• Større eksosspisser
• overskrift i svart
• LED innvendig belysning

Signatur (legger til Zenith)

• Spesifikke designhjul i 19 tommer
• Nedre støtfangere og hjulbuer i karosserifarge
• Innvendig frontgrill i blank svart
• Overdimensjonerte eksosspisser

Mazda CX-5 priser

Galleri Mazda CX-5

Mer informasjon om denne modellen

Mazda CX-5

• plazas 5
• makt 150 - 194 hk
• forbruk 5,6 - 8 l/100 km
• vurdering 4,5