Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV test, motor, kjøring og forbruk

Vi fortsetter med testen vår Mazda CX-5, og i denne anledning oppfordrer vi deg til å analysere din motor og oppførsel etter å ha gjennomgått dets eksteriør og indre utseende samt dets beboelighet, så langt med svært gode resultater.

Utvalget av motorer for Mazda CX-5 er veldig enkelt da det består av tre alternativer, to diesel og en bensin. De har alle SKYACTIV-teknologi, så vi finner SKYACTIV-G bensin og 160 hestekrefter og SKYACTIV-D på 150 og 175 hester.

SKYACTIV-D 175 HK

Vår enhet plassert under panseret 175 hk SKYACTIV-D dieselmotor, en 2.2-liters firesylindret blokk som bruker en totrinns turbolader for å generere et dreiemoment på 420 Nm ved 2.000 o/min.

I praksis viser det seg å være en veldig glatt og raffinert. Så snart den starter holder den seg på 1.600 rpm i noen sekunder for å nå en god driftstemperatur raskere, og det gjør den knapt med støy eller vibrasjoner inn i kupeen. en gang varm motoren er umerkelig med mindre vi når en høy rotasjonshastighet.

Responsen er veldig livlig, med vilje fra 1.500 rpm og praktisk talt til cut, over 5.500 runder. Det er en veldig lineær motor, uten rykk eller besvimelse under praktisk talt hele omdreiningsregimet, selv om automatgirkassen alltid veier opp for enhver form for mangel.

Nettopp girkassen konfigurert primært for komfort men den har ingen sports- eller alternativmodus og ser heller ikke ut til å søke minimumsforbruk. Girskiftene er jevne og i manuell modus vi kan bare bytte fra spaken at den i tillegg ved å kjøre den ned girer den opp og omvendt, noe sjeldent i automatgir, men riktig fra mitt ståsted.

Det er nå på tide å snakke om forbruk, og kanskje det er det minst positive aspektet ved helheten. Vår Mazda CX-5 homologerer et blandet forbruk på 5,5 l/100 km, men vi har etter 650 km testing stoppet telleren kl. 6,3 l / 100 km. Det er en god figur, lik dens rivaler, men vi forventet noe mindre etter å ha kjent alle SKYACTIV-pakke med teknologier.

Bryte det ned, i byen har vi vært i stand til å nå 7 l/100 km, mens vi på motorveien kan redusere tallet til 5,5 l / 100. Det er verdt å merke seg at testen er utført gjennom flere fjelloverganger, slik at det under mer normale forhold ville være mulig å senke gjennomsnittsforbruket med noen tideler.

Laget for veien

Alle vet at SUV-er tenker mer på veien enn i felten, hvor bare noen få er i stand til å henge med. Mazda CX-5 er asfalt orientert, med en bemerkelsesverdig dynamikk, men merkelig nok presterer den ikke dårlig når vi forlater den svarte.

Mazda CX-5 ønsker å kjøre som en sporty SUV, med dynamisk veioppførsel, og det lykkes. Fjæringsinnstillingen er i stand til å fordøye de mer enn 1.500 kiloene til bilen med letthet, unngå for mange stigninger på svingete vei. Slik sett er det nesten som å kjøre sedan, selv om det ikke når nivået på f.eks. Honda CR-V, med misunnelsesverdig veioppførsel.

Det beste er at dette ikke betyr at du mister komforten, for det er en bil perfekt for lange turer uten å ende opp med harme. Retningen overfører knapt sensasjoner, men, som jeg har kommentert ved andre anledninger, virker det ikke for meg å være noe relevant i denne typen biler. Bremsene gir i mellomtiden nok kraft mens de fortsatt er målbare.

I byen kan størrelsen gi oss et kompleks i begynnelsen, men sannheten er at det er det lett å kjøre vandrende, med knapt noen mangler i noen synsvinkel. Vi har også sensorer og ryggekamera. Styringen her gjør det enkelt for oss å manøvrere og fjæringen, uten å være for stiv, filtrerer ut flekker og ujevnheter godt.

Felt godkjent

Å trekke en SUV av veien er som å spille i lotto, med liten sjanse for at det vil fungere. Dette er ikke tilfelle med Mazda CX-5, med en mer enn akseptabelt resultat i felten. Det er klart at vi ikke er ute etter en ekte offroader når vi kjøper en SUV, men vi kan se etter noen minimale jakkeegenskaper.

Mazda CX-5 håndterer lett på baner og veier med middels-lav vanskelighetsgrad takket være sin bakkeklaring. hans eldste handicap det er dens innstigningsvinkel, som vil tvinge oss til å ta på de lave i noe utpregede bakker. Suspensjonen, hvis vi fortsetter å sammenligne den med CR-V, ja den klarer å filtrere godt etter spor.

Mobilitetsmessig har den det automatisk innkoblet firehjulsdriftssystem, vi velger ikke når vi vil ha firehjulstrekk. Vi har heller ikke hatt mulighet til å teste den grundig, spesielt på grunn av et dekkfelgsett i vår enhet som har lite å gjøre utenfor asfalten. Ser man bort fra dette, med blandede dekk og høyere profil, burde det ikke være noe problem å krysse litt kompliserte områder.

Vi gikk av Mazda CX-5 med veldig gode følelser etter å ha testet den i forskjellige situasjoner og har kommet grasiøst ut av dem alle. I morgen vil vi gjennomgå utvalget og prisene og avsluttes, som vanlig, med en endelig vurdering for å avslutte testen vår.

Mer informasjon - Test Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV, eksteriør og interiørdesign, Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV Luksustest, motor, kjøring og forbruk