Test Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (på video)

Test Mazda CX-60 dieselforbruk

Det har vi allerede sagt ved utallige anledninger Mazda ser ut til å alltid svømme mot strømmen i markedet. Det er det ingen tvil om at det er et veldig lovløst merke, og i dag skal vi vise deg det beste eksemplet på dette. For måneder siden prøvde vi den nye Mazda CX-60, en middels stor SUV som debuterte en plattform. I den anledning testet vi den i PHEV-versjonen -plug-in hybrid- på 327 CV.

Ved denne anledningen ber jeg deg om å være veldig oppmerksom fordi vi skal teste den med en ny motor som kommer til å gi mye å snakke om. Er kalt e-Skyactiv D. Ja, den siste D står for diesel. Og ja, en helt ny dieselmotor i 2023 som for å gjøre vondt verre 6-sylindret og kubikk 3.3 liter. Merk, den er også tilgjengelig med to effektnivåer: 200 og 254 hk.

For å vite det har vi flyttet til Girona-provinsen, stedet valgt av Mazda for den internasjonale presentasjonen av denne Mazda CX-60 e-Skyactiv D. Der vi har fått testet det i flere timer og med begge motorene, sjekker responsen til dieselmekanikken og begynner dessuten å oppdage dets interessante drivstofforbruk.

Mazda legger ut en 3.3 turbodiesel for salg i 2023

Vi setter delavstanden og forbruket til instrumentpanelet til null for å se hvor mye denne Mazda CX-60-dieselen bruker på ekte kjøring. Men før du snakker om oppnådd forbruk, skader det ikke å gjøre en rask gjennomgang av dataene til begge variantene og oppdage deres teknisk del, fordi det er en sjelden motor i dag.

Og hvorfor er det så uvanlig? Først og fremst fordi det ikke er en liten firesylindret motor... Denne modellen bruker en rett sekser, plassert på langs med, hold på, ingen ringere enn 3,3 litros av forskyvning. Det er ikke en spøk. Jeg gjentar: Mazda har utviklet en ny 3.300 turbo sekssylindret dieselmotor og lanserte den i 2023 for det europeiske markedet.

I tillegg tilbys den i to effektnivåer og med to trekksystemer. Ja absolutt, Det er alltid en 8-trinns automat.. Takket være å ha en 48 volt mikrohybridsystem, reduserer ikke bare utslipp og forbruk, men mottar også miljømerke Ekko av DGT på frontruta.

3.3 e-Skyactiv D: 200 hk og bakhjulsdrift, eller 254 hk og firehjulsdrift

Test Mazda CX-60 Skyactiv D

Det mindre kraftige alternativet til denne 3.3 dieselen erklærer 200 CV mellom 3.000 og 4.200 o/min, pluss et dreiemoment på 450 Nm mellom 1.400 og 3.000 omdreininger. Den er alltid knyttet til bakhjulsdrift. Den akselererer fra 0 til 100 på 8,4 sekunder og toppfarten er 212 km/t. Gjennomsnittlig WLTP-godkjent forbruk er knapt 4,9 l / 100 km.

For sin del, den kraftigste utvikler 254 CV ved 3.750 omdreininger og et maksimalt dreiemoment på 550 Nm mellom 1.500 og 2.400 rpm. I henhold til filen din kan du gjøre 0 til 100 på 7,4 sekunder -ett sekund mindre enn den minst kraftige- og nå 219 km/t. I dette tilfellet snakker vi om 4×4 trekkraft. Hans Gjennomsnittlig forbruk godkjent er 5,3 liter pr 100. Vil disse dataene være ekte?

Mazda CX-60: En komfortabel og behagelig bil å kjøre

Test Mazda CX-60 e-Skyactiv D-rattet

Når det er sagt, hovedruten som kombinerer alle slags forhold vi har gjort med motoren 3.3 e-Skyactiv D på 200 CV og framdrift bak. Med fokus på motoren har vi hatt en god overraskelse. Det er en diesel, men bortsett fra i svært intense akselerasjoner er motorstøyen skjult. Denne bilen er godt isolert, og viser Mazdas innsats for å forbedre kjøregleden og komforten.

Hva med svaret? Vel, hvis vi tar med at det er en stor og tung bil, som er nærmere 1.900 kilo, Jeg vil si det er ganske bra. Det er en motor som yter veldig bra i det nedre og midtre området av turtelleren, og viser en god boost for dreiemomentet, både dieselmekanikk og elektrisk støtte, som gir opptil 153 Nm ekstra dreiemoment.

Test Mazda CX-60 Skyactiv D

El 8-trinns automatgirkasse det går greit. Den har en tendens til å kjøre motoren i sin sweet spot og mest effektive, men under full gass er den rask nok til å slippe et par gir på en gang og bringe den inn i høysonen. Den er ikke den mest sporty, men den er veldig myk. Det har vi også kjøremoduser som varierer responsen til motoren, girkassen og styringen.

En viktig detalj er det Takket være 48 V Mild Hybrid-systemet er det ved visse anledninger i stand til å slå av varmemotoren helt, sirkulerer av treghet eller med kraften til den elektriske motoren. Den vil bare være av i noen få sekunder, men den er et utvalg av kraften som den elektriske delen av denne mikrohybriden har.

Forbruk oppnådd med Mazda CX-60 diesel

Test Mazda CX-60 diesel 200 hk

Under denne testen har vi kjørt på en helt vanlig måte, uten å kjøre for effektivitet, går full gass flere ganger for å sjekke motorresponsen og forbikjøringer når det er nødvendig. Selvfølgelig også å prøve å respektere de lovlige maksimumene til enhver tid.

Vi har laget en rute som kombinerer motorvei, sekundær vei, litt fjellstrekning og litt by med Mazda CX-60 200 CV diesel og bakhjulsdrift. De har vært praktisk talt 100 kilometer, med en kjørestil, la oss si "trekke munter" og kjørecomputeren har reflektert et forbruk på 5,8 l/100 km. Det virker for meg som en veldig, veldig god data for type kjøring. Det er jeg ikke i tvil om med en mykere kjørestil kunne det tallet ha blitt senket med 4 eller 5 tideler.

På den annen side kunne vi også gjøre en reise på rundt 110 kilometer med den kraftigste diesel CX-60, 254 hk e-Skyactiv D med firehjulsdrift. I dette tilfellet sto forbruket på 5,4 litros, men det er også sant at miljøet var mer gunstig med svært få kilometers vandring og mye tid til forbikjøringer begrenset til 80 og 100 km/t, i tillegg til ca 50 kilometer pr hovedvei en 120.

Konklusjoner

Test Mazda CX-60 Skyactiv D-logo inline6

Når mange sa at diesel ikke lenger hadde rom for forbedring, kommer Mazda og overrasker deg. Du har allerede sett forbruket, virkelig justert under alle omstendigheter. Hva så Det er ikke en liten eller lett bil. Det er på størrelse med en Audi Q5, Un BMW X3, Un mercedes glc det er Volvo XC60.

Hva med prisene? Den minst kraftige dieselen starter på 48.700 XNUMX euro, med 200 CV og framdrift bak. For hans del, flest ytelse starter på omtrent 53.800 XNUMX, gir 254 CV med 4×4 trekkraft.

Mazda CX-60 test
Relatert artikkel:
Test Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hk (med video)

For å minne om, starter bensin plug-in hybrid på rundt 52.000 euro, selv om de kan reduseres mye hvis vi drar nytte av Moves Plan. Saken slutter ikke der, vel Mazda vil legge ut nok en motor for salg i år, som heller ikke vil gå upåaktet hen, slik det vil være en 6-sylindret inline bensin med 3 liter og atmosfærisk inntak, selv om Hiroshima-firmaet ennå ikke har tatt stilling til sin tekniske del, fordeler og versjoner.

Nedenfor har du alt offisielle priser av denne modellen uten rabatter eller kampanjer.

60 Mazda CX-2023-priser

Mazda CX-60 Diesel

Motor Endre Trekkraft ferdig Pris
Motor Endre Trekkraft ferdig Pris
3.3 e-Skyactiv D 200 bil 8v Bak primeline 48.719 €
3.3 e-Skyactiv D 200 bil 8v Bak Eksklusiv linje 50.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 bil 8v Bak Homure 54.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 bil 8v Bak Takumi 55.819 €
3.3 e-Skyactiv D 254 bil 8v 4 × 4 Eksklusiv linje 53.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 bil 8v 4 × 4 Homure 57.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 bil 8v 4 × 4 Takumi 59.419 €
e-Skyactiv PHEV 327 bil 8v 4 × 4 primeline 52.115 €
e-Skyactiv PHEV 327 bil 8v 4 × 4 Eksklusiv linje 53.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 bil 8v 4 × 4 Homure 57.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 bil 8v 4 × 4 Takumi 59.215 €

Galleri Mazda CX-60


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.