Test Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 hk

Mazda har allerede presentert sin første produksjons-elbil, den Mazda MX-30. Og vet du hva det beste av alt er? Vi har allerede fått testet det! For noen dager siden var vi på den nasjonale presentasjonen av den nye elektriske urbane crossoveren fra det japanske selskapet. Den debuterer med omtrent 200 km reell autonomi og 145 CV.

Det vil ikke være en høyvolumsbil, siden tilnærmingen er forskjellig fra den til de aller fleste elektriske kjøretøyer. Dessuten er det ikke for billig heller. Det er hovedsakelig fokusert på en klient premium og med en god brukskonto som leter etter en slående og praktisk modell for sine byturer.

Som Mazda fortalte oss, er MX-30 en av de viktigste lanseringene i historien. Den vanlige kunden har allerede minst ett annet kjøretøy å foreta langdistanseturer med. Imidlertid søker dette produktet å komme inn i disse menneskene viss kjøpekraft som reiser rundt 50 kilometer om dagen og som er bosatt i store byer eller i nærområdet.

Annerledes, men Kodo: Dette er Mazda MX-30

Hiroshima-merket ønsket å gi et annet preg på dette elektrisk delefilter, men behold også hovedideen til Kodo-design. På denne måten har vi foran oss en ny modell, men lett gjenkjennelig som en Mazda.

Faktisk, husk at det tar samme plattform som Mazda CX-30. Dessuten er deres ytre dimensjoner veldig like. Den måler 4.395 mm lang, 1.795 bred, 1.570 høy og har en akselavstand på 2.653 mm.

Det som skiller seg mest ut med MX-30 på et estetisk nivå er sidevisningen. Legg merke til at det tar på seg et aspekt med visse coupé-sendinger. Så mye at den bakre stolpen slår meg som noe overdreven, noe som reduserer glassflaten på bakdørene betraktelig. Men siden vi har snakket om søylen, har ikke denne modellen en sentral søyle og ty til bakdører"gratis stil", tradisjonelt kjent som "selvmordsdører".

Logisk sett har merket forsterket chassisstrukturen for å kompensere for den tapte stivheten på grunn av fraværet av den sentrale søylen. Så mye at chassiset er 30 % stivere enn Mazda CX-30. Vi kan forresten finne et tofarget tak, og denne delen kan være i samme farge som karosseriet, i grå eller svart.

Økologiske materialer for interiøret

Hvis vi åpner fordørene og går inn i kupeen, interiøret slutter aldri å forbløffe oss. Logisk sett er instrumentpanel den er spesifikk for denne modellen på grunn av dens tilstand som et elektrisk kjøretøy. Den har en klassisk design som integrerer en sentral digital skjerm for forskjellig kjøreinformasjon. De volante er arvet fra resten av merkets modeller, som f.eks CX-30 eller Mazda3.

Relatert artikkel:

Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

toppen av dashbord er veldig rent, vises en skjerm av 8,8-tommers infotainment som styres fra en kontroll i midtkonsollen. Lenger ned har vi en ny skjerm for klimakontrollen. Den er touch og 7 tommer, men på sidene har den flere fysiske knapper for å variere temperaturen på klimaet eller hastigheten på viften.

På den annen side har vi to godt differensierte interiørdesign. finishen Moderne har lyse toner som kombinerer grått og hvitt på setene, mens det er i valøren Årgang de er mørkere toner, med deler i svart og brunt.

Til alt dette må vi legge til at Mazda bruker resirkulerte bærekraftige materialer som syntetisk lær, resirkulerte PET-plastflasker og kork. Berøringen av de forskjellige delene er mildt sagt nysgjerrig, spesielt korkområdene.

Riktig og tilstrekkelig plass for dine intensjoner

Angående det indre rommet, i forseter ikke noe problem for folk av praktisk talt alle størrelser i alle retninger. I tillegg har den i enkelte utførelser elektrisk justerbare seter og en minnefunksjon, som alltid kommer godt med når bilen deles med flere i familien.

For å få tilgang til bakseter Du må åpne frontdørene og senere de bakre, som, som vi allerede har sagt, åpnes omvendt av det vi er vant til. Adkomsten som gjenstår er ikke bred, men vi kan komfortabelt flytte forsetet fremover for å lette det.

Vel fremme her bak, og med forsetet justert til min 1,76 høyde, er stillingen litt annerledes enn vanlig. Det har gitt meg følelsen av å gå med ryggen mer vertikal enn vanlig.

Til tross for dette har jeg ikke kommet til å røre taket med hodet, med noen få centimeters margin. Kneplassen er noe mer rettferdig, men akseptabel nok. Siden vinduet er så lite, gir det selvsagt inntrykk av å være mindre romslig enn det egentlig er.

denne bilen er godkjent for fem beboere, selv om jeg er redd for at det sentrale torget ikke er komfortabelt nok til at tre voksne kan sitte i disse tre baksetene. I alle fall ingenting utenom det vanlige i de fleste biler på markedet.

Mellomtiden bagasjerommet kubikk 366 liter. Det er en korrekt kapasitet og mer eller mindre i henhold til kjøretøyets totale lengde. I tillegg vurderer jeg at det er mer enn nok med tanke på at det ikke er en bilorientert å reise. Forresten, med Bose lydutstyr reduseres plassen med 25 liter på grunn av subwooferen.

Dette er mekanikken til Mazda MX-30

La oss nå sitere hoveddataene til det elektriske fremdriftssystemet. Vi starter med batteriet, som er på 35,5 kWh og består av litiumioner. Mazda sier det ikke ser det hensiktsmessig å utstyre et større batteri fordi de fleste europeiske sjåfører ikke kjører mer enn 50 kilometer om dagen.

Et større batteri betyr mer ballast - og øker dermed energiforbruket under kjøring - og selvfølgelig mer forurensning under produksjonen. Vekten på denne er 310 kilo.

El elektrisk motor den er plassert i fronttoget og kjøles av vann. utvikle 145 hk og 271 Nm av dreiemoment. Toppfarten er begrenset til 140 km/t mens den klarer 0-100 km/t på 9,7 sekunder. For sin del er det samlede forbruket i WLTP 19 kWh/100 km, og oppnår en godkjent autonomi på 200 km. I urban syklus er autonomien 265 km.

Som tilleggsdata er maksimal belastning akseptert av batteriet 50 kW. På den annen side, og som en detalj av stor betydning, batteriet er garantert i 8 år med minst 70 % av ytelsen.

Ved rattet: Nok trøkk og god touch

Under denne presentasjonen kunne vi reise nesten 100 kilometer med Mazda MX-30. Det er ikke en lang test, men det er nok til å trekke ut noen første kjøreinntrykk. Som i alle elektriske kjøretøy skiller stillheten seg ut i kabinen.

Når vi forlater parkeringsplassen, hvor den viser stor svingkapasitet, viser MX-30 en annen oppførsel enn de fleste elbiler. Først fordi det er mye mer myk når det gjelder å levere sin energi. Du vet allerede at elektriske thrustere kan gi alt dreiemomentet umiddelbart, noe som oversetter seg til et energisk og på en måte brå spark.

Mazda har foretrukket å dempe det første gassslaget, og unngå mulig dekkglidning. Dette gir jevnere akselerasjon, og forlenger levetiden til dekk og transmisjonskomponenter. Uansett, hvis vi akselererer fullt, tar den fart raskt nok.

På den annen side, for at vi skal ha en større oppfatning inni oss, har de utviklet det de kaller Mazda SoundConcept. Det er en veldig svak lyd som kommer fra høyttalerne under akselerasjon. Da jeg hørte om denne teknologien, tenkte jeg at den ville være til liten nytte. Sannheten er at det ikke er noe grunnleggende, men jeg innrømmer at jeg synes det er en god idé.

Når det gjelder selve kjøringen, viser det seg ganske smidig for urban bruk. Til tross for dette må vi selvfølgelig ta hensyn til at de er 4,4 meter lange. Det vil si at den ikke er så liten som annen elektrisk type peugeot e-208 o Renault Zoe, som måler omtrent 4 meter. Sikt bakover er heller ikke positivt på Mazdaen, spesielt bak trekvart.

Den programmerte ruten fikk oss til å gå gjennom noen buede områder. En elektrisk er vanligvis ikke synonymt med å ha det gøy, men det er sant at Mazda MX-30 inviterer til mer moro enn andre modeller med lignende tilnærming. Styringen er rask og presis - men ikke så informativ som i en Mazda3 lav vekt og tyngdepunkt de hjelper den å svinge kvikk og 270Nm dreiemoment og 145PS får den raskt ut av trege svinger.

Det ja, selv om testen ikke har vært for lang og jeg må verifisere den mer nøye, har det gitt meg følelsen av at fronten er litt tørr når vi går gjennom grove jettegryter. Bare i de øyeblikkene, for i mykere ujevnheter har det virket som om den absorberer riktig. Bakakselen, som har torsjonsstang, er meget godt avstemt.

En interessant detalj er at vi har padler bak rattet. Disse cams er vant til øke eller redusere oppbevaring av elmotoren når vi slutter å akselerere, noe veldig praktisk både når man skal ned et fjellovergang og når man kjører på raske veier. Vi har fem nivåer. Med venstre kam på rattet øker vi denne fastholdelsen, mens med høyre reduserer vi den. Vi kan praktisk talt leke med dem uten å måtte aktivere driftsbremsen under normal bremsing.

Og snakker om bremser, i motsetning til andre elektriske og hybridmodeller, har MX-30 veldig godt oppnådd berøring av pedalen. I andre modeller er det vanskelig å måle bremsingen godt på grunn av overgangen fra regenerativ bremsing til tradisjonelle bremser. Med ham har jeg følt meg veldig komfortabel i så måte, gå helt ubemerket hen, noe som alltid er veldig positivt.

Avhengig av hastigheten vi kjører med motorrespons den er mer energisk eller lat, noe som merkes i alle elbiler. Det bemerkes at den mister evner jo høyere hastighet. Men dette skjer tross alt også i varmemotorer. Faktum er at vi lett kan kjøre forbi hvis farten er lav, men fra 80 eller 90 km/t må vi sørge for mer ettersom responsen begynner å bli tregere.

Vi var også i stand til å reise rundt 20 kilometer forbi firefelts motorveier. Selvfølgelig opprettholder Mazda MX-30 en behagelig følelse av balanse ved 120 km/t og er mer enn i stand til å holde den hastigheten i bakker. Selvfølgelig, som jeg sa før, selv om de ikke er dårlige, er gjenvinningene ikke så raske som i en diesel- eller bensinmodell med tilsvarende kraft.

Til slutt, la oss snakke om forbruk. Det er riktig at det er en presentasjon og at jeg i mange øyeblikk øvde på aggressiv kjøring med gass for å sjekke responsen til motoren. Til tross for dette, da jeg startet testen, markerte kjørecomputeren 190 kilometer autonomi. Etter de 95 kilometerne med testing, i tabellen jeg så reflektert et forbruk på 16,9 kWh/100 km og en gjenværende autonomi på 90 kilometer. Så, det er lett å nå de 200 godkjente kilometerne i blandet syklus, og til og med overgå dem.

Konklusjoner

Mazda MX-30 har klare ideer. Det er en bil hvis pris ikke er billig og har liten autonomi til tross for sin 4,40 meter lange lengde. Størrelsen kompenseres ikke med dens autonomi innenfor normaliteten til elektriske søk. Markedet ser generelt etter billige elbiler med nok autonomi, eller dyre og kraftige elbiler med lang rekkevidde. Denne Mazdaen faller ikke inn i noen av de to typene, men Det går til et veldig spesifikt publikum og med en viss logikk.

I tillegg er den allerede meget godt utstyrt som standard og har en differensiert design, men 100 % Mazda. Merket anslår det i vårt land de vil selge rundt 350 enheter i 2020 hvis helsekrisen tillater det. Forresten, i løpet av dette 2020, på grunn av en avtale med Iberdrola, gir de deg en Wallbox, som ikke akkurat er dårlig...

På den annen side, i løpet av neste år 2021 vil den utvidede autonomi-versjonen komme. Den vil bruke en liten rotasjonsmotor for å kunne øke autonomien betraktelig ved å lade batteriet. Selvfølgelig, selvfølgelig, på bekostning av å brenne bensin.

Utstyr Mazda MX-30

Origin

• stofftrekk
• 8,8-tommers midtskjerm
• Multifunksjonsratt
• 60/40 delte sammenleggbare bakseter
• Dashbord med 7-tommers skjerm
• Head Up Display
• Klimakontrollskjerm
• Kameraer for oppbevaring
• 18-tommers hjul
• Svarte speil
• LED-hovedlys og baklys med halogen kjørelys
• ryggekamera
• Browser
• Digital radio og 8 høyttalere
• Android Auto og Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Automatisk nødbremsing med fotgjengergjenkjenning
• blindsoneovervåking
• Signalgjenkjenning
• Filskiftevarsel
• adaptiv cruisekontroll
• Parkeringssensorer foran og bak
• automatisk fjernlys

1. utgave (legg til i Origin)

• Moderne eller vintage interiør finish
• oppvarmede seter
• Rammeløse antirefleksspeil
• Ratt med kromramme
• Eldrevet førersete med minne
• Adaptive Full LED-frontlykter
• 18-tommers hjul
• mørke briller
• Midtarmlenet med 2 koppholdere

Evolusjon (legger til Origin)

• Moderne eller vintage interiør finish
• oppvarmede seter
• Rammeløse antirefleksspeil
• Ratt med kromramme
• Eldrevet førersete med minne
• Head Up Display
• oppvarmet ratt
• 150W strømuttak
• Håndfri inngang og start
• Innvendige korkhåndtak
• Adaptive Full LED-frontlykter
• 18-tommers hjul
• mørke briller
• Armlenet bak med 2 koppholdere

Zenith (legger til Evolution)

• Bose lydsystem med 12 høyttalere
• 360 graders kamera
• Utmattelsesdetektor med kamera
• Cruisekontroll og trafikkassistent
• Bybremsing bak
• trafikksensor foran

Mazda MX-30 priser

Galleri Mazda MX-30

Mer informasjon om denne modellen

Mazda MX-30

• plazas 5
• makt 145 cv
• forbruk 17,9 l / 100 km
• vurdering 4,1