Test Mercedes A 45 AMG, en date med djevelen

I dag har jeg en date. Han heter Thomas Stutzbach. Nei, ikke se fordi det ikke er noen du kjenner, det er ikke noen du setter et ansikt på. Faktisk kommer jeg ikke engang til å møte ham personlig. er den ene skilt bilmotor som jeg i dag setter på prøve, den kraftigste 2-liters 4-sylindrede standardmotoren på markedet. Jeg tester Mercedes A 45 AMG.

Jeg har allerede nevnt det når Jeg fikk tak i CLA 45 AMG, det er vanskelig, umulig, ikke å smile rampete med nøklene til en AMG i hånden. Men når det kommer til merkets første kompaktbil, dens sportsligere versjon, med firehjulsdrift og 360 hester, den følelsen er firkantet. Like mye som prisen gjør, selv om den er den eneste i familien som faller under 60.000 XNUMX euro.

Diskret og sporty

Jeg finner meg selv før den billigste AMG. Det er ikke en skam, tvert imot. Jeg inspiserer en hvit karosseri som er veldig kjent for meg, siden forskjellene med en klasse A med AMG-pakke De er ekstremt diskrete. Støtfangeren har større luftinntak, sideskjørtene er spesifikke og den bakre blir den to enderør, hver delt i to, de som får oss til å snu hodet.

Mercedes A 45 AMG er like slående som enhver A-klasse. Kostymet kler ham, jeg tror det, men av macarra har lite. Det er selvfølgelig ikke en Edition 1, kun egnet for de mest vågale. Noe lignende skjer inni, og det er at enhver AMG-pakke allerede tilbyr deg et nivå av sporty detaljer som er typiske for denne bilen. Med forbehold.

Inni finner jeg noen vakre AMG Performance-ryggsekker, en opsjon på mer enn 2.500 euro. Seriesetene spores til de i en gjeldende AMG-pakke, og allerede grenser til perfeksjon. Disse rommer egentlig ikke mer, men innvendig innpakning er annerledes. Nå har vi ikke bare en kraftig bil, men den advarer deg også om at den er det.

Resten av detaljene går gjennom et sportsratt i skinn, et spesifikt dashbord med speedometer tarert opp til mer enn 300 km/t, eller en trim til dashbordet i imitert karbonfiber. Verken det er eller ser det ut til, i hvert fall før du tar på det, for det er mykt. Her slipper ikke stjernene oss.

Til slutt, det lille joystick for endring fullfør midtkonsollen. Sannheten er at den ikke er funksjonell fordi vi ikke kan velge girene derfra i sekvensiell modus, bare med kammene. Å erstatte den med enklere knapper ville ikke skade. Men hei, kommandoen er veldig fin.

Fordi AMG er mer enn bare store motorer

Det er på tide å sette seg bak rattet og starte bilen. Are 4 sylindre og 2 liter superladet med en kraft på 360 hestekrefter og 450 Nm dreiemoment. Noen kaller det kjetteri, bare ved å se på tallene deres kan jeg ikke unngå å huske en viss Lancer EVO. Og ærlig talt, jeg anser det ikke som kjetteri. Er det to forskjellige konsepter? Vel ikke så mye.

Jeg vrir om nøkkelen og... Vroooom. Kjære vene! Hvordan høres dette ut, ikke sant? De ser ansiktet mitt av lykke og de forteller meg at han har på seg valgfri AMG Performance eksos. Jeg legger ikke stor vekt på det. Jeg går ut og jeg har ikke engang tilbakelagt 500 meter ennå, som med åpne øyne kan jeg si at denne rømningen skal ikke være et alternativ, men et krav. Kan en gatebil virkelig høres slik ut? Jeg tar det.

Noe mer enn 700 euro med valgfritt element har allerede tiltrukket meg et uutslettelig smil som bare kan vokse når jeg strammer høyre fot. Interessant i C-modus viser bilen fullstendig domestisert. Du vet at det er en bombe under panseret, men du kan lagre den til de gangene du trenger den. For alt annet vil du ha en svært brukbar bil i hverdagen.

Men a knapp med påskriften S Den fanger oppmerksomheten min og jeg trykker på den. Den kan kalles AMG-knappen, den fortjener det. Eksosen avgir nå mer støy, og ikke bare det, men slår tilbake ved lav, middels og høy hastighet. Hvis du skynder meg, slår det tilbake selv på tomgang. Og ikke noe diskret, nei. Her finner alle ut av det. Tilbakehold er overdrevent avhengighetsskapende.

Men det er ikke over. Jeg setter den manuelle modusen og leker med kameraene en stund. Jeg turtall opp og ned som jeg vil, og hver gang jeg skifter opp et gir ved høyere turtall, a tørt og kraftig tilbakeslag. Har jeg ødelagt noe? Skjemaene mine. Jeg insisterer, kan en gatebil virkelig høres slik ut?

Jeg øker tempoet og dette vidunderet av motorisert teknikk begynner å blomstre. Den superladede karakteren gir den en nedre del av turtelleren noe lat, men den midtre og øvre delen er hans foretrukne område. Ærlig talt, til tross for forskyvningen, merker jeg knapt etterslep eller mangel på respons.

Og det er fordi din dobbel clutch girkasse Han oppfordrer oss alltid til å ta bilen til det optimale punktet for å tråkke på gasspedalen og bokstavelig talt bli intim med backet. Dessuten, i manuell modus hvis du kommer til cutoff, kommer du til cutoff, ingen veksling til et høyere gir hvis vi ikke spør. Akselerasjon er spektakulær, tar bare 4,6 sekunder i 0-100 km/t. Og det er delvis takket være lanseringskontrollsystemet og firehjulsdriften.

Det er ikke permanent firehjulsdrift, for under normale forhold sendes kraften til forakselen. Når det er tap av vedheft, kan du sende opptil 50 % av kraften til bakakselen. Og det er dette som gjør Mercedes A 45 AMG til en enormt effektiv bil. Noen sier det ikke er noe gøy å ikke være bak, men denne bilen er for kjøre en linjal.

Å vende mot kurvene er det som er nærmest å kjøre på skinnen til en berg-og-dal-bane, å være veldig vanskelig å løsne bilen. Ledelsen her jobber med en litt merkelig idiot. Den er tøff og ganske direkte, veldig fin, men jeg likte følelsen av CLA 45 AMG bedre, litt tyngre. Når vi passerer, a lett understyring, lett å kontrollere. Dens største fordel er å gå ut av kurvene, siden det er like enkelt som å tråkke på gasspedalen og finne den neste uten å være klar over det. Grepet er veldig høyt og kontrollene er knapt merkbare.

Å komme til kurvene er selvfølgelig ikke dårlig heller. Bremsesystemet fungerer perfekt. Berøringen din er mest behagelig, veldig doserbar og presis. På den annen side gis kraften til oss av 350 mm perforerte skiver foran og 330 mm bak. Med andre ord, du kan enten klappe på pedalen eller trå uhøytidelig på den løsne deg fra ryggen som tidligere hadde begynt å absorbere deg.

I mellomtiden reiser du i et kjøretøy som ser ut til å ha hjul sveiset til chassiset. Jeg har ennå ikke testet en bil med så hard fjæring, og at Mercedes underholder deg med et enda fastere system for litt over 1.000 euro. Sannheten er at til tross for den følelsen av å sprette, fullt anbefalt av sensasjoner i denne bilen, ender den ikke opp med å bli ubehagelig. Det er en mening kanskje for subjektiv. Det som er klart er det rundstykker eller plasser går ned i historien.

Hva er da Mercedes A 45 AMG? en autentisk maxi GTI. Den har ingen direkte rival foreløpig. Ingen BMW M135i testet vi forrige ukeNor Lytt S3 de er skissert som alternativer, selv om de er nærmest. Hvem som helst kan si at denne AMG er helt gal. Og det er det på en måte.

360 hestekrefter i en kompakt er uaktuelt. Men så setter du deg på det, prøver det og finner ut, i det minste på testenheten vår, at det er det det som er nærmest å sette seg inn i en racerbil. Lyden med den valgfrie eksosen er spektakulær, og jeg tror ikke jeg har mye å misunne en god V8 med AMG-signatur.

Ikke løp, fly. Kanskje for mye for uerfarne hender. Jada, da er det det lett å kjøre. Det er edelt av reaksjoner og for å sette det i trøbbel må man skyte overdrevet sterkt. Vi kan egentlig ikke si at det har ulemper; det er ikke en rasjonell bil.

Men jeg kommer til å beholde to negative punkter for å fullføre denne testen. Den første, prisen. Litt over 55.000 euro for en kompakt er det hinsides all berettigelse, spesielt hvis vi ser listen over alternativer som bør komme som standard. Den andre, som ikke har tid eller vilje til å gå ut av bilen og registrere den praktfulle purringen av eksosen og vise den her.

Takk til Itra Group Mercedes Benz for å ha gitt oss testbilen.