Test Mercedes-Benz A-Klasse 180d: Ny generasjon, mer teknologi

Til tross for å ha vært med oss ​​siden introduksjonen i 1997, sannsynligvis Mercedes A-klasse være en av modellene til Stuttgart-firmaet som har endret seg mest på disse 21 årene. Begynnelsen var ikke helt bra, med noen stabilitetsproblemer, men den tyske produsenten klarte å løse feilene.

Nå, i 2018, kommer fjerde generasjon av klasse A på markedet, som satser tungt på teknologi. Mercedes presenterer dermed en mer moden kompakt enn forrige generasjon, og løser de små problemene den hadde i den, og tilbyr mange nye funksjoner på innsiden.

Små endringer på utsiden

Hvis 2012 Mercedes A-Klasse, modellen som representerte en radikal endring fra B-segmentet minivan til den kompakte den er i dag, allerede ga ut en designlinje som de andre modellene til det tyske firmaet ville følge, modellen introdusert i år gjør det samme med neste generasjon Mercedes-biler.

På forsiden, finner vi en stor omvendt trapesgitter, ledet av Mercedes-stjernen, og to frontlykter på sidene som øker oppfatningen av bredden i denne delen av kjøretøyet, i tillegg til å gi et moderne design på grunn av de boomerangformede LED-ene . Som vanlig i mange modeller er luftinntakene på sidene lukket, noe som bare bidrar til designet.

Siden er trolig et av områdene hvor det har skjedd minst endringer… med det blotte øye. De spisse formene på bakdørene som forrige generasjon hadde, har forsvunnet, og gir plass til mykere linjer, som er bedre integrert i designet som helhet. På den annen side er ikke nerven som rant gjennom begge dørene i den nedre delen like fremhevet som i 2012-modellen, selv om den fortsetter å gi den sportsligheten som helhet.

Bakdelen har gjennomgått en stor redesignspesielt på baklysene. Nå har disse en trekantet form som utvider følelsen av bredde i denne delen av kjøretøyet og gir mer mening til designen til Mercedes A-Klasse, i tillegg til å hjelpe lastemunnen. De andre elementene, både spoileren og bunnen, har ikke store endringer for det blotte øye.

Generelt har dimensjonene endret seg, og som trenden i segmentet har fjerde generasjon Mercedes A-klasse vokst i alle sine dimensjoner til å ha større beboelighet, og i denne modellen spesielt med bedre dynamisk oppførsel. Dimensjonene er 4,419 mm lange (+120 mm), 1,796 mm brede (+16 mm) og 1,440 mm høye (+6 mm), og har dermed en akselavstand som er 30 millimeter lengre, og når opp til 2,729 mm.

Avslutningsvis, noen få linjer og generelt, et design, mer modent og mer moderne og sporty enn forrige generasjon. Til tross for at Mercedes har vært konservativ med formene til denne nye klasse A, har den forbedret dem og lagt grunnlaget for det tyske firmaets fremtidige design, slik tilfellet var i 2012.

Totalrenovering innvendig

Denne delen er den mest interessante innen den nye generasjonen. På innsiden er det gjort flest endringer i forhold til 2012-modellen, og det er at Mercedes har satset sterkt på teknologi som en spydspiss i denne nye A-klassen.

Det som er mest slående så snart du åpner bilen er to dashbordskjermer. Innlemmet som standard i alle versjoner av klasse A, kan de ha forskjellige dimensjoner avhengig av den valgte pakken, og kan være både 7 tommer, den ene 10,25 og den andre 7, eller begge 10,25 tommer, som de jeg hadde vår enhet.

Den digitale instrumentklyngen, som jeg allerede har hatt muligheten til å teste i modeller av andre merker, synes for meg å være en total suksess for å ha mer informasjon til sjåføren uten å måtte ta for mye av blikket fra veien. I dette tilfellet virker Mercedes-alternativet for meg det mest komplette og det som er best organisert.

Vi kan velge mellom vise navigasjonsinformasjon i full skjerm, eller bytt ut sideomkretsene etter vår smak, å kunne velge aspekter som forbruk, multimediasystemet, omdreininger eller hurtigvalg, blant annet.

Midtkonsollpanelet inneholder MBUX, det nye Mercedes infotainmentsystemet. Jeg må innrømme at jeg ble overrasket over hvor flytende det fungerte, noe som ikke er veldig vanlig i denne typen systemer i biler, og organiseringen av funksjonene. Hovedmenyen er ordnet horisontalt, så hvis vi ønsker å velge en eller annen modus, vil det være like enkelt som å flytte til den ene siden. Det vil være fra denne skjermen hvor vi også kan kontrollere omgivelseslyset som allerede er vanlig i mange Mercedes-modeller, og som, jeg er sikker på, vil glede våre følgesvenner.

En av de nye funksjonene til MBUX-systemet er intelligent personlig assistent som den nye generasjonen A-Klasse har. Den reagerer på "Hei Mercedes"-kommandoen, eller på variasjoner som "Hey Merche", og vi kan regulere temperaturen eller gå til et sted gjennom bestillinger på en mer organisk måte, ikke med de typiske "Naviger til..."-kommandoene. Det er utvilsomt et stort skritt mot en personlig assistent som den som våre mobiler har, og noe som direkte forbedrer produktiviteten, slik at sjåføren ikke tar øynene fra veien.

Ved å ha digitale skjermer kan du skape et renere interiør enn før. Nå har dashbordområdet to godt differensierte høyder med en linje med belysning, som skiller den øvre mykplasten fra en trim, i vårt tilfelle med karbonfiberlook, på den nedre.

Rattet har gjennomgått en redesign og har nå alle nødvendige kontroller for å kontrollere begge skjermene. Ved første øyekast kan det virke litt forvirrende på grunn av antallet knapper det har, men det er lett å bli vant til dem etter noen timer bak rattet. Dens funksjoner er delt i to. Den venstre delen styrer alt relatert til venstre skjerm, instrumentpanelet. Det vil være fra denne siden hvor vi også kan programmere hastighetskontrollen og begrenseren. Høyre del er reservert for sentralskjermen, hvor vi har infotainmentsystemet, så herfra kan vi styre alt fra musikken som spilles til å endre omgivelseslyset i kabinen.

Et annet aspekt hvor den nye Mercedes klasse A har modnet i kvaliteten på materialene og i konstruksjonen. Knirkingen fra instrumentpanelet har tydeligvis forsvunnet, og jeg har knapt klart å finne noen i plasten som dekker luftuttakene til midtkonsollen, som for øvrig har et design som har fått meg til å forelske meg. Det løses generelt på en bedre måte enn i forrige generasjon, noe som settes pris på.

Den nedre delen av midtkonsollen har mange oppbevaringsrom, noe jeg setter pris på i hvert kjøretøy jeg tester, og et element som jeg bare har kunnet finne i Mercedes er slående, en håndleddstøtte for haptisk kontroll av infotainmentsystemets panel. Hver gang noen har kommet seg inn i A-klassen spurte de om det var girspaken, og uansett hvor godt vi leter finner vi den ikke i dette området, siden den er plassert på rattaksen, slik det er vanlig i Mercedes kjøretøy.

Jeg avslutter med interiørdesignen med et positivt og et negativt aspekt. Jeg likte å se at Mercedes innså feilen med å ikke inkludere automatisk klimakontroll som standard. Hvis grunnprisen på dette kjøretøyet er mer enn 27.000 XNUMX euro, synes jeg det er fornuftig at denne funksjonen er inkludert som standard, og det har de gjort med denne nye generasjonen. Aspektet jeg ikke likte kan virke noe absurd, men denne nye klasse A har ikke USB-inngangskontakter å bruke, men type C, så i mitt tilfelle har det vært umulig for meg å lade mobilen min eller noen fra hverandre med mindre vi har en kabel med type C i begge ender. For forut for sin tid i denne forbindelse.

God beboelighet for segmentet

Så snart du åpner bildøren…Racing seter, som i forrige generasjon. Sannheten er at de oppfyller oppdraget sitt, selv om ja, de er mer fokusert på komfort enn på sportsånd, som kjøretøyet som helhet, men det hindrer dem ikke i å gripe deg på svingete veier.

De ekstra 3 centimeterne fikk i kamp og de 12 centimeterne mer i lengden Med hensyn til forrige generasjon merkes de i en større følelse av frihet både foran og bak. Foran velger dashbordet horisontalitet, og fraværet av elementer på det utover skjermene øker den innvendige plassen.

I baksetene har det blitt mye bedre med forrige generasjon. Selv om inngangen kan virke noe smal på grunn av dimensjonene til forsetene, når vi først sitter, innser vi det gode arbeidet Mercedes har gjort med beboelighet. Klasse A har ifølge firmaet fått 7 mm mer for takhøyde, og selv om det kan virke som en liten økning, vil to voksne kunne reise komfortabelt. Selvsagt er sentralsetet, som vanlig i segmentet, et hardere og høyere sete, i tillegg til å være betinget av en girtunnel som vil være nyttig for firehjulsdrevne varianter som skal innlemmes i modellutvalget.

Bagasjerommet er en annen av mottakerne av denne økningen i dimensjoner. Nå har den 29 liter mer enn forrige generasjon, og har et tilgjengelig volum på 370 liter, 10 liter mindre enn sine respektive rivaler, Volkswagen Golf og Audi A3, og 10 mer enn BMW 1-serie. Fordi den har pilotdeler bak. bak, nå har lastemunningen mer regelmessige former, noe som vil gjøre det lettere når du skal føre gjenstander inn i bagasjerommet.

Motorer og finish

Tiden, Mercedes A-Klasse har kun en enkelt dieselmotor, A 180 d. I bensinalternativene er det et større tilbud, med fire motorer som utvikler krefter fra 136 til 224 hestekrefter.Blokken som vi fikk teste er en 4-liters 1,5-sylindret. Den tilbyr en maksimal effekt på 116 hestekrefter ved 4.000 o/min og et dreiemoment på 260 Nm tilgjengelig fra 1.750 omdreininger til 2.500.

Girkassen koblet til denne motoren, som eneste alternativ, er en 7-trinns dobbelclutch automat, kalt 7G-DCT av Mercedes.

Nok hester for dag til dag

Vi kommer til oppførselen til motoren. Spesielt i denne modellen er det et kontroversielt spørsmål på grunn av opprinnelsen til drivstoffet. Mercedes Class A 180d-blokken produseres på Renault-motorfabrikken i Valladolid, alltid under oppsyn av det tyske firmaet.

Bruken av franske motorer av Mercedes reagerer på en kostnadsoptimaliseringsstrategi og synergier mellom tyskerne og Renault-Nissan-gruppen, et eksempel på dette er den felles utviklingen av Renault Twingo og smart. Mercedes må være mer enn fornøyd med bruken av disse motorene, siden A200 også vil ha et drivmiddel, denne gangen bensin, produsert av Renault.

Med fokus på det virkelig interessante, 1,5 liters turbodieselmotor –med intern kode OM608– som monterer Mercedes Class A 180d gir mer enn nok strøm til daglig bruk, både i urbane miljøer og på motorveier. Med nok mener jeg ikke at det er rettferdig, men at det er det en person som ikke har idrettsambisjoner trenger. Intet mer, intet mindre.

Girkassen montert på A-Klasse 180d er en 7-trinns dobbelclutch automat. Den tilbyr veldig jevne og knapt merkbare endringer når du reiser kilometer, en av fasettene der denne nye generasjonen av den tyske kompakten tar mest bryst.

Inne i byen, har en liten forsinkelse når vi akselererer fra stillestående, noe som har vært vanlig i de fleste automatmodeller, ikke bare Mercedes. På den annen side byr den på jevn oppførsel, selv om dette vil variere avhengig av valgt kjøremodus. I Sport-modus vil den strekke turtallet ytterligere, mens den i Eco-modus vil skifte mer effektivt for å spare drivstoff.

Forbruk

Hvis det er ett aspekt der Klasse A 180d-motoren skinner, er det uten tvil i forbruket. Jeg har kunnet sykle mer enn 800 kilometer med den og snittforbruket har vært 5,2 l/100 km, 1 liter mer enn godkjent, men fortsatt et flott antall.

Mer smidig enn forrige generasjon

Modenhet. Forbedret produkt. Begge er konsepter som jeg har gjentatt gjennom hele testen, og dette er hva denne nye Mercedes klasse A har formidlet til meg. Jeg hadde muligheten til å teste forrige generasjon, og selv om den i forhold til oppførsel ga gode opplevelser og var et kjøretøy med balanse, led den av en viss overstyring.

selvsagt, den er ikke den mest egnede for å reise på svingete veier, siden skyvekraften kan komme til kort og komme med en viss forsinkelse, men denne nye generasjonen av klasse A er bredere og har lengre akselavstand, og eliminerer dermed overstyringen som fantes i forrige generasjon og gjør klasse A til et kjøretøy mer loddrett og som vi kan få glede av å spore kurver.

Videre fjæringen har en myk tara, fordi denne versjonen er mer fokusert på komfort enn sportsånd, noe som settes pris på når man kjører på fortau i dårlig stand. I bykjøring vil den korte svingradiusen gjøre livet enklere for mange, og parkeringshjelpemidlene vil glede parkering på de vanskelige plassene.

utstyr

Foreløpig er fjerde generasjon Mercedes A-klasse tilgjengelig i to utførelser: Progressive og AMG Line. Til disse, som i alle modeller av det tyske firmaet, kan flere utstyrspakker legges til som vil legge til forskjellige elementer til produktet.

Progressive

• Diamantgitter
• Karrosserifarge sideterskellister
• Utvendige kromdekorasjoner
• Eksosuttak (simulert) i kromfinish
• 17-tommers lettmetallfelger
• komfortseter
• Svart trekk med grå dekorative sømmer
• svart tak
• Multifunksjons sportsratt i skinn
• Nedfellbare bakseter i tre deler
• Trimelementer i karbonlook
• synlighetspakke
• Oppbevaringsnett på ryggstøtten på forsetene

AMG-Line

• AMG kosmetikksett
• Diamantgitter med kromdetaljer og individuelt blad
• 18-tommers 5-dobbeltekede lettmetallfelger
• Sportsseter
• Sort trekk med røde kontrastsøm
• AMG sportspedaler i rustfritt stål
• 3-eikers flatbunns sportsratt med berøringskontrollknapper
• sammenleggbart armlen

Priser

Redaktørens mening

Mercedes-Benz A-Klasse Galleri