Alle sier at full kjøretøyelektrifisering Det er fremtidens mobilitet, men vi skal ikke utelukke at det finnes flere alternativer og ikke bare ett, da det ser ut til at myndighetene og ulike makter ønsker å selge oss. For øyeblikket er vi i en overgangstid, og beviset på dette er at bilselskaper tilby mange alternativer i form av å «mate» kjøretøyene deres.
Mercedes-Benz har et bredt utvalg av alternativer, med bensin, diesel, gass, milde hybrider på 48 volt, elektrisk (de har nettopp introdusert EQC), bensin plug-in hybrider og også diesel PHEV. Ja, som du leser det, biler diesel plug-in hybrider. Nettopp denne siste løsningen er den vi har prøvd i en kontakt, den Mercedes-Benz E-Klasse 300, en dieselhybrid med 306 hk og 700 Nm med merket "Zero Emissions".
På et estetisk nivå er forskjellene mellom denne Mercedes E 300 og enhver annen E-klasse minimale, så vi vil ikke gå i dybden med denne delen. Det varierer hovedsakelig ved at denne hybriden bærer inskripsjoner EQ Power som representerer merkets plug-in hybrider, og også ved ladepunktet, som er plassert på høyre bak. Det er også noen subtile endringer for å forbedre aerodynamikken.
Nøklene til Mercedes-Benz E 300 av
Med utgangspunkt i den vanlige E-klassen, kombinerer E 300 en 2-liters firesylindret dieselmotor med elektrisk drift. Den tradisjonelle dieselmotoren er en 1.950 cc firesylindret som utvikler en maksimal effekt på 194 hk, samt et dreiemoment på 400 Nm. På sin side er det elektriske drevet plassert i girkassen og er i stand til å yte 90 kW (122 hk) og 440 Nm. Trekkkraften er alltid bak og den girkassen er 9G-Tronicomformer type.
Som helhet er hybrid fremdriftssystemet i stand til å utvikle en kraft av 306 hk og et maksimalt dreiemoment på 700 Nm. Dette er svært viktige tall, spesielt når det gjelder dreiemoment på grunn av skyvekraften. De godkjente fordelene er 0 til 100 km/t på 5,9 sekunder (6 for Estate) og en toppfart på 250 km/t.
Når det gjelder forbruk og autonomier, Mercedes-Benz E 300 sedan homologerer et blandet forbruk på 1,7 l/100 km diesel og 20 kWh/100 km elektrisk ladning. Den godkjente autonomien til elektrisk modus er 54 kilometer.
Batteriet er på sin side litiumion og har en 13,5 kWh kapasitet. Den er plassert bak baksetene, det vil si nederst i bagasjerommet. Hvis vi snakker om ladetider, ved å bruke en veggboks vi kan gå fra 20 til 100 % av lastekapasiteten inn 1 time og 30 minutter. Gjør vi det i en 230 volt og 16 ampere plugg, vil det også ta 2 timer og 30 minutter å gå fra 20 til 100 % av ladningen. I denne samme oppladingen, men med 230 volt og 8 ampere, tar det ca 6 timer.
Ulike kjøremoduser og hybridsysteminnstillinger
Organisasjonen hadde utarbeidet en rute som startet fra sentrum av Madrid, forlot hovedstaden i nord og tilbake til utgangspunktet. Målet var å utnytte og se oppførselen til denne bilen både i en storby og på åpen vei.
I tillegg forklarte gutta fra Mercedes-Benz oss forskjellige kjøremoduser: Individuell, Økonomi, Komfort, Sport og Sport+. Faktum er at når vi kjører i økonomi eller komfort, kan vi - ved å bruke en annen knapp - styre fremdriftssystemets oppførsel med fire andre undermoduser: Hybrid, E-Mode, E-Save og Charge.
- Hybrid: systemet tar avgjørelser av seg selv, som om det var en automatisk modus, og prioriterer innføringen av termisk eller elektrisk motor avhengig av forholdene.
- E-modus: ved å velge den tvinger vi den elektriske motoren og den termiske motoren til å slå seg av.
- E-Save: den elektriske motoren slår seg av for å spare batterilading og vi kjører med dieselmotoren.
- Lading: Forbrenningsmotoren, i tillegg til å drive kjøretøyet, lader også batteriet. Det anbefales ikke å bruke det regelmessig, fordi forbruket av diesel vil stige.
Til ovenstående må legges til ECO Wizard. Ved å bruke kjøretøyets radarer, bilens GPS-posisjon og ruten valgt i navigatoren, varierer denne assistenten styringen av hybridsystemet og inviterer sjåføren til å øve på mer effektiv kjøring.
- Hvis den oppdager at vi nærmer oss en rundkjøring, antyder den at vi slutter å akselerere, og i tillegg justerer den retensjonen med regenerativ bremsing for å lade batteriet.
- Dessuten, hvis navigatoren indikerer at vi må ta et veikryss eller at en kurve nærmer seg, vil systemet foreslå at vi løfter høyre fot, og igjen vil det tilpasse retensjonen. Det samme skjer når vi møter en nedoverbakke.
- For sin del, hvis vi utenfor byen slutter å akselerere og avstanden med kjøretøyet foran oss forkortes, øker retensjonen og søker å få noen få meter elektrisk autonomi.
Sakte alt går opp og vi får kilometer med autonomi med det elektriske systemet, som vi må legge til literene med diesel som vi sparer hver gang vi slutter å akselerere og de ekstra kilometerne vi skal kjøre i elektrisk modus senere.
Ved rattet: stille, veldig behagelig, kraftig og uten frykt for Madrid Central
Vi startet ruten i E-Mode og gikk inn for fullt Madrid sentrum, og det er at en av fordelene med å ha Nullutslippsetikett er at vi kan få tilgang fritt og uten frykt for å få en sanksjon. Synd at Sol-området på grunn av arbeidene ble fullstendig kollapset, selv om vi tilbrakte mer enn en halvtime i en større trafikkork uten å bruke en dråpe diesel.
Når vi forlater det "konfliktfylte" området, nyter vi det gleden av å ri i total stillhet. I tillegg, takket være responsen fra det elektriske systemet, kan vi skyte ut av et hvilket som helst trafikklys eller veikryss, med en umiddelbar respons. På den annen side, på grunn av fjæringen og den høye isolasjonen til bilen, føles den mer komfortabel enn mange elektriske kjøretøy.
Litt etter litt beveger vi oss bort fra kjernen av storbyen, og allerede på M-30 går vi over til E-Save kjøremodus, for å fortsette å ha en god reserve av autonomi når vi kommer tilbake til sentrum. Dieselmotoren slår inn og den elektriske slår seg av.
El termisk drivmiddel Den er ganske stillegående, er veldig godt isolert og knapt merkbar innvendig bortsett fra når vi krever mye energi med gasspedalen eller vi gir motoren mer enn nødvendig ved å bruke girkassen i sekvensiell modus. I tillegg er kraften og dreiemomentet sjenerøst.
I alle fall, hvis vi på noe tidspunkt ønsker å trekke ut all ytelsen fra settet, er alt vi trenger å gjøre å senke den høyre pedalen helt og sparke ned. Den termiske motoren og den elektriske vil bli brukt grundig, og gir oss 306 CV og 700 Nm som vil etterlate oss praktisk talt limt på ryggen til vi bestemmer oss for å ta foten av gasspedalen.
Responsen er meget god og best av alt, til tross for dimensjoner og vekt (4,9 meter og mer enn 2 tonn), oppleves den ikke som en tung eller klønete bil. Den er selvfølgelig ikke veldig smidig, men jeg innrømmer at jeg forventet at den skulle være latre i reaksjonene og støtteendringene. Veldig bra. På motorveien, selvfølgelig komforten til denne bilen er veldig høy, noe Mercedes har oss veldig godt vant til.
Vi fortsetter med vår rute og går tilbake til startpunktet, går inn i den spanske hovedstaden igjen og aktiverer E-modus. Termomotoren slår seg av igjen og den elektriske er ansvarlig for fremdriften til bilen. I total stillhet kommer vi tilbake for å sjekke gleden ved å kjøre uten støy og hvordan dette sikrer at vi ikke blir så stresset ved rattet.
Når turen er over, etter 76 kilometer av rute og 2:05 timers kjøring, kjørecomputeren markerer det vi har tilbakelagt 36 kilometer i elektrisk modus på 1:33 minutter. Gjennomsnittlig forbruk av diesel i løpet av de 76 kilometerne var 3,5 l/100 km, mens gjennomsnittsforbruket av strøm var 9,5 kWh/100 km. Vi "slapp til overs" 8 kilometer med elektrisk autonomi på tidspunktet for levering av kjøretøyet igjen.
Konklusjoner
300G-Tronic Mercedes-Benz E 9 med 306 hk er en bil som kan interessant for de kundene som reiser mange kilometer på veien og som dessuten ikke har råd til problemer når de kommer inn i bysentrene i store byerVel, som jeg nevnte ovenfor, har den Zero Emissions-klistremerket.
Vi må selvfølgelig huske på at ikke alle har mulighet til å lade opp batteriet daglig eller nesten daglig. Og det er at denne dieselhybridmodellen er designet for å bruke all batterilading mellom opplading og opplading for å oppnå maksimal effektivitet. Nemlig det ideelle er å lade den opp hver natt og dra nytte av nevnte elektriske energi for daglige og/eller urbane reiser.
Det viktigste negative poenget med denne modellen er at stammen er tydelig redusert, mister 140 liter kapasitet i sedan-karosseriet og 160 i Estate-familien. Jeg tror det ideelle ville være å satse på Estate-karosseriet, som er knapt noen få centimeter lengre, men får mye allsidighet og praktiske egenskaper for bagasjerommet.
Priser
Mercedes E 300 fra har en pris 67.400 euro i salong, som er 70.100 350 euro i Estate familievarianten. Til sammenligning koster den ikke-pluggbare dieselvarianten E 3.0 d (med 286-liters 65.300 hk) 68.300 euro i sedan-karosseri og XNUMX i sin familieversjon.
Galleri Mercedes E 300 av
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 197 - 381 hk
- forbruk 0,5 - 6,4 l/100 km
- vurdering 4,6