Test Mercedes C63 AMG Coupe, et kamuflert missil

Den nye Mercedes-Benz C-klasse kan kjøpes i forskjellige organer (kupé, Berlina y kjent), mens den tidligere kun var tilgjengelig med firedørs karosseri. Versjonen som vi har vært i stand til å teste i dag er den kraftigste og mest sporty, den Mercedes C63 AMG i coupé-karosseri, med 457CVa 6.800 o/min og 600 Nm 5.000 o/min. Grunnprisen starter på €81.000 XNUMX.

Jeg hadde kjørt den forrige C63AMG under en kort kontakt på kretsen, hvor bilen ikke føltes veldig komfortabel, siden motoren er veldig kraftig, men fjæringene er ikke så radikale. Dette er første gang jeg kjører en C63AMG nedover gaten og her kan du nyte dette kjøretøyet fullt ut. Kompromisset mellom stabilitet og komfort er bra, det vil si at den kan brukes daglig uten andres ubehag sport (for lave seter, tørr fjæring, sikt osv.)

Design og kropp.

Den nye Mercedes C63 AMG Den viser en godt differensiert eksteriørestetikk fra forrige generasjon, og starter fordi vi står overfor en Coupé i stedet for en firedørs. Den går ikke ubemerket hen (bortsett fra den imponerende lyden) takket være 18-tommers hjulene (valgfritt 19"), den bakre diffusoren med fire eksosuttak, store bremser med fargede kalipere og AMG-logo (eventuelt komposittskiver i to deler). Eventuelt kan du utstyre flere pakker som tar med elementer som spoiler og speil inn karbonfiberOsv

Interiør

Interiøret endres ganske mye i forhold til forrige versjon. De dashbord ledes av en stor skjermvisning (tidligere dekket bak et lokk) som huser Nettleseren. I midten av dashbordet er det en annen skjerm som viser mye informasjon om bilen (valgte programmer, bilinnstillinger osv.). Jeg har ikke rukket å fikle med alle menyene, men det ser interessant ut.

Setene er serieskinnI tillegg er det en rekke farge- og materialkombinasjoner tilgjengelig. Innleggene til polert aluminium overalt gir de et ekstra preg av kvalitet til bilen. Ja, jeg har hatt tid til å ta på setejusteringer, grunnleggende aspekt når du kjører en bil av dette kavaleriet. De er nesten alle elektriske og tillater en god posisjon for personer i forskjellige størrelser, og fremhever den frie høyden til taket (i tilfelle av en Kutt). Ryggens tilstand er berettiget... ryggen er perfekt støttet og bena godt støttet, noe som tillater lange turer eller kjøring på svingete veier.

Las bakseter De er relativt romslige gitt utformingen av taket, selv om jeg ikke vil reise dit i det hele tatt...fordi det å ikke kunne kjøre må gjøre meg veldig sint og fordi baksetene foran er laget av en ganske stygg plastikk bakfra .

Kjøring og dynamikk

Når man sitter ved kontrollene til en bil med mer enn 450 hestekrefter, vil tilnærmingen til den prueba endringer fra vanlig. I følge Mercedes-Benz denne bilen fullfører 0-100 km/t på 4,5 sekunder (et tall som synker litt med 487 hk-versjonen) og kan nå 280 km/t (selvfølgelig prøver jeg ikke å sjekke det). Den forrige modellen av C63AMG jeg kjørte den på firedørs karosseri og på en veldig vridd krets, noe som resulterer i en ikke særlig god opplevelse. Bilen var noe klønete og tung i svingene, til tross for at den var detMotoren presset veldig hardt.. Fjæringen var også myk, hvis du ville gå så fort som motoren tillot.

Sensasjonene med denne nye C63 Coupe AMG har vært mye mer givende. Til å begynne med har jeg brukt denne bilen på en kort kjøretur på motorveien og to sekundærveier med forskjellige overflater, i stedet for å gjøre det på kretsen. Den C63AMG oppfører seg perfekt her, og viser også en ekstra komfort uvanlig for denne typen biler.

I tillegg, ifølge Mercedesdet nye C63AMG Den har en fastere fjæring og stabilisatorer med større diameter som hjelper til med å holde rullen, ganske uttalt i forrige modell. Sporene er noe bredere og gir balanse og mer direkte retning.

El Stabilitetskontroll Den har tre moduser: normal, sport og av. Jeg starter testen i normal modus (selv om jeg husker det da jeg prøvde E63AMG normal modus det var altfor påtrengende). Girskiftet har fire posisjoner (“C”, “S”, “S+” og “M”), fra mindre til mer sportslig, bortsett fra M som er manuell (den skiftes med aluminiumspadlene bak rattet). I manuell modus skifter bilen aldri til et høyere gir, selv om vi kutter injeksjonen, hvis det gjør det hvis vi går ned til 1.000 RPM og det vil stoppe. I manuelle reduksjoner eller S + gleder eksosen oss med en fengslende lyd, detonasjoner og boksen gjør en suggestiv dobbelclutch. Denne automatgirkassen fungerer veldig bra. AMG SPEEDSHIFT MCT 7 selv om jeg ikke kan se at den har noe bemerkelsesverdig sammenlignet med andre lignende Audi o BMW.

Adressen er veldig presis og lavt girforhold, assistanse er hydraulisk og det er notert for godt. Suspensjonen er ikke veldig stiv og absorberer ujevnheter relativt godt. Hvis vi ikke skal kjøre "med kniv" alltid, og vi skal heller ikke bruke den inn kretsen den er sporty nok for det du kan forvente av en bil med 450 hk.

Jeg begynner å rulle med ham ESP i normalmodus og endring i «C»-modus, den mest konservative settingen. Gassfølelsen er jevn og progressiv nok, kan kjøres som en vanlig Mercedes C-klasse…til du trykker på gassen 3/4 av veien og beistet våkner. Med bilen som denne kan den kjøres perfekt i byen, uten støt eller brå.

Jeg bestemmer meg for å ta grep med ham. ESP i Sport-modus og endring i S +, sportsmiljø. Bilen rykker til gass og presser med imponerende kraft ved det minste hint. Endringen reagerer veldig raskt og alt ser ut til å skje med en utrolig hastighet mens fengslende motorlyd (og eksosen...hvordan det høres ut!!) fyller alt. Med ESP i Sport-modus bilen lar bakdelen skli ganske mye, noe som skjer i 2. og 3. gir med en viss letthet selv om vi ikke har tenkt det.

Med stor forsiktighet setter jeg ESP i "av"-modus og jeg bytter til manuell. Med den klare tanken i hodet om å returnere bilen slik den ble returnert til meg, drar jeg en langsom kurve i 2. gir akselererer fullt og bakdelen våkner til liv umiddelbart. Ser hvor bra det fungerer ESP i Sport-modus (tillater skrens, men med en god følelse av kontroll og sikkerhet), bestemmer jeg meg for å sette den tilbake og la den være slik for resten av testen, nyter en manuell modus som virkelig er manuell, uten å bremse eller øke hastigheten uten å bli spurt (biler blir mer og mer tilbøyelige til å tenke selv, det er fint å få en som gjør akkurat det vi sier)

For å fortsette ...